曾經的那個薩博，大家還記得多少?估量很多人就記得那句“貼地飛行”的廣告語。其實薩博不單是渦輪發動機快得會飛，底盤也很好的，真的很貼地，越快感覺越穩。之所以我會對薩博念念不忘，就是留戀那種底盤的質感，比那個年代的3系體驗都要好。
只不過，薩博的破產速度也跟車速差不多快，現在要享受薩博底盤質感，又不想承受天價維修費風險的，最正宗的選擇應該就是北汽紳寶D70、D50了。可是第一代產品顯然讓我們大失所望，第二代產品能不能不把奇特變腐朽呢?來看這個號稱薩博底盤，德奔背書的All New D50，新了多少地方?
德奔把書都背在設計和工藝上了
產品說明會上比薩博浮現次數更多的一個詞是德奔，德奔背書究竟背了些什么呢?很重頭的一點就是設計，新一代D50內外設計都不能說改，簡直是被改頭換面了。特殊是內飾的設計，外掛式屏幕，圓形旋鈕出風口，按鍵樣式，是不是滿滿的奔馳味?
對，這不是巧合，新一代D50要的就是這個feel，連產品說明的PPT都直言不諱說自己是奔馳范內飾，看來奔馳為中國這個合作伙伴也費了不少心。
都說是奔馳中國合作伙伴，奔馳的創造工藝，工廠技術，北汽是一清二楚，而且北汽說它們自己的車創造工藝比奔馳更高，用奔馳工廠級機械人，自動化率跟奔馳一致，奔馳標準沖壓線，鋼板整潔度還更優于奔馳。看來工藝上超日趕德，指日可待啊!
科大訊飛背書的多媒體系統
全新紳寶D50有啥核心亮點?除了德奔，除了民族情懷，產品說明會里花最多時間去講解的，就是科大訊飛的多媒體系統，固然主要還是語音識別的功能。以語音識別來說，效果確實很不錯，我這種粵式一般 話都能快速無誤地識別，只是表達不能太口語化，比如播放歌曲，導航，調音量的指令還是要套路化一點，而且也不能像歐尚A800那樣連天窗都能操縱，聰慧程度似乎不如A800的哪一套。
要我說語言識別這東西，使用起來也有很多局限。比如后排的乘客在聊天，一開語音，你一言我一語基本就亂套了;比如高速的時候，噪音一大又對識別產生很大的影響，而高速時候正正是你最難分神，最需要語言識別的時候。再加上學習跟電腦溝通的成本，語音識別這玩兒，現階段更多只是個炫耀或者錦上添花的功能而已，很難實質性地改變我們的用車生活。
內在只變了幾個數字
內在的變化，北汽只給了幾個數字我，4630mm，1820mm，2670mm，其實很簡單就是比舊款D50大了一圈，車長了150mm，軸距長了20mm。主要是后排空間，一坐進去明顯覺得腿部空間比舊款D50要寬裕，座椅也更為柔軟，后排做3個人也不壓抑，只是后排沒有出空調風口，怕夏天會有點熱而已。實測空間大小已經跟新思域和卡羅拉接近，是主流A級車的空間。
底盤轉向不錯，1.5L動力較弱
至于機械方面，同樣惟獨幾組數據，4A91,1.5L，148nm，85kW，5.7L/100km。看到第一個數字4A91，很明顯知道動力沒有任何變化，繼續是用三菱1.5L的發動機，配上5MT或者CVT變速箱。這樣的動力最大優點就是成熟，匹配上不會有什么差錯。
確實，我們試駕的1.5L+CVT的動力輕盈感不錯，也很順，市區開挺適合的。唯一的不足就是沒力而已，只要不是輕點油門，你都覺得動力不如預期，即使是50km/h下的加速，動力都要慢慢吞吞才來到，高速要再加速?先憋上4000轉再說。看回之前D50的車評，手動擋的動力評價明顯比我這個CVT好，估量不少動力是被CVT消耗掉的。
說實在的，排除這個動力，紳寶D50的駕駛質感并不差，雖說后懸掛從多連桿變成了非獨立懸掛，可體驗并沒有下降。底盤厚實感不錯，濾震有主流A級車的水平，在山路上跑還挺扎實的，過彎姿態穩，轉向夠輕夠緊，如果動力好一點，應該是臺有點駕駛樂趣的車來的。固然別想跟當年的薩博比，跟自己比，跟同樣7-10萬元的車比，紳寶D50的底盤和轉向算是有誠意的啦。
總結：
眾多活生生的例子告訴我們，在中國車市，賣運動是難有出頭天的，中國人要的是舒暢，性價比，有面子。所以拿著一手運動牌的北汽紳寶卻只字不提運動，默默地把車做大做舒暢，做美麗，做高性價比。如果從一個車迷的角度來說，肯定會有點惋惜。可如果從廣大消費者的角度來看，全新紳寶D50空間夠大，價格夠低(預售價7.48-9.98萬元)，配置夠多，樣子夠裝，只要能忍受動力和穩定性的問題，也是個性價比之選。
【紳寶D50首試印象】
突出優點：后排空間大;底盤舒適性不錯;配置豐富;性價比高。
主要短板：1.5L+CVT動力弱，加速比較吃力;形象有點山寨。
