作為歐尚汽車轉型后的首款產品，使用了全新品牌LOGO、全新設計形象的COS1°的重要性自然是不言而喻。對于大家都很好奇的“為什么會將如此重要的一臺新車取名為COS1°”這個問題，官方的回應是數學上，COS1°=0.9998476951……無限趨近于1，將這個名字給予 這臺重要的新車，代表著這款產品對于完美的追求。解釋是合情合理的，但是想法卻是非常大膽的，甚至可以說是非主流的。以歐尚汽車的定位，這樣的命名能否得到目標消費群體的認可，一時間成為了大家熱議的話題。直到最近，官方為新車增加了中文名“科賽”，爭議才告一段落。
拋開對新車命名的爭議，關注回產品本身，歐尚汽車這次轉型在產品上有何體現?新車的產品力能否在市場上立足?才是我們真正要關懷的。
大膽配色，甩掉刻板印象
品牌要轉型，光靠換個新LOGO肯定是不夠的，要突破原有的品牌形象，就必須要能給人眼前一亮的感覺。很明顯，COS1°做到了，它的方法簡單粗暴，就用大膽的配色刺激你的眼球，你想不“眼前一亮”都不行。但這個方法說來容易，做起來其實非常考驗設計團隊對大眾審美的把握，用力不足，效果肯定不好;用力過猛，肯定又會弄巧成拙。
好在，COS1°最終出來的效果是被大家所認可的。外觀上，COS1°其實是使用了非常穩重的設計，繁星式的格柵、懸浮式車頂、平直的車身線條這些元素都是被多次證明符合大眾審美的。在這樣的基調上，設計師給這臺車外觀加入了一個主打的漸變藍色配色，一下子就點亮了整臺車。這個顏色在不同角度、不同光線下看，車身的顏色會在深藍、青、紫這些藍色的臨近色之間變幻，由于主題還是比較穩重的藍色，所以看起來又不顯輕佻，自然能被大部分人所接受。
來到內飾部分，設計師又給它配上了淡藍色為主、亞光金點綴的配色，這么難駕馭的藍色，居然被用得如此服帖，連最容易讓人生厭的大面積仿碳纖維飾板，搭配到這套內飾里面都顯得那么的恰如其分，整個內飾既有溫馨的家用氣息，又有時尚的滋味，還隱隱約約透露出一絲的運動感，放到市場上，真是獨此一份。
看到這樣的內飾，誰都不會把這臺車和歐尚以往的產品聯系起來，品牌形象的改變，無疑是成功的。
對外定位升級，對內地位升級
歐尚汽車轉型之后，對外的定位肯定是要拔高的，原來歐尚的主銷車型基本都在10萬元以下，轉戰乘用車市場后，面對消費升級的趨勢，如果產品售價無法提高，那么這個品牌必定是前途渺茫，所以首款產品COS1°能否一舉打破原有的價格天花板，可能關系到品牌的存亡。正因為如此，歐尚汽車在長安集團內部得到了更多的資源，以支撐其產品售價往上走。
所以，在COS1°上，我們看到了新CS75上同款的動力總成——直噴的1.5T+愛信6AT，也看到了ACC、預碰撞、變道輔助和車道偏離輔助這些“貴氣”的駕駛輔助配置，同時像LED大燈、車聯網、車載互聯、語音操縱、車載空氣凈化器、自動遠光燈、車內氛圍燈等熱門的“炫技”配置，它也都有搭載，配置水平與長安品牌的車型幾乎是平起平坐了。
有了長安集團的“黃金動力總成”支持，COS1°的動力體驗要強勁不少，1.5T發動機為帶有直噴技術的、代號為H15TG的全新發動機，最大功率達到131千瓦，最大扭矩達到了265牛米，即使是拉動這么大一臺7座SUV，也顯得毫不費力。無論是前段起步還是中后段加速，都能感覺到動力是輕盈而且充沛的，在法定限速內，即使是滿載，只要不是高原、不延續爬坡，根本就不用擔心動力的問題。
而COS1°搭載的這臺愛信第三代6AT變速箱想必大家已經很熟悉了，關于它的聰慧程度、可靠性和燃油經濟性已經不用過多的敘述，放在COS1°這臺新車上，它的表現依然可以用出色來形容。但是，我還是要強調不能神話這款變速箱，由于液力變矩器鎖止率的提高和自動空擋滑行更加頻繁，它相比上一代的產品平順性會有所下降，主要表現在滑行后驀地給油加速，逼迫變速箱降擋時，換擋的頓挫是比較明顯的，但是瑕不掩瑜，這點小問題并不會給駕駛帶來過多的困擾。
除了得到了長安集團內部技術和資源的支持，在提升了產品定位之后，COS1°也有更多的成本預算用于看不見的層面的提升，其中感受最明顯的就是底盤質感的提升。COS1°用上了成本更高的多連桿后獨立懸掛之后，質感明顯強于以往的產品，底盤的韌性更足，厚實感更強，特殊是在滿載或者懸掛行程被壓縮到底后，車輛體現出的穩重感是此前歐尚的產品所做不到的。
不過，在轉向的部分，COS1°的提升并不明顯，轉向缺乏溝通感，高速行駛時微調方向顯得很生澀。同時，高速時胎噪、風噪比較明顯，急加速時發動機噪音也會不加修飾地傳入車內，結合其售價來評判，這樣的表現算是中規中矩，但我認為它理應做得更好。
有用性突出，但細節之處仍需改善
(演示人員身高177cm)
從外形尺寸上看，COS1°長、寬、高達到了4830mm、1868mm、1775mm，軸距達到了2800mm，尺寸上與廣汽傳祺的GS8相當，在15萬元以下的售價區間，這樣的尺寸是很有優勢的。在車內空間的利用上，它甚至做得比GS8都好，在第二排座椅調到滑軌中間位置后，第三排還能輕松坐下身高175cm以下的成年男子，并且坐姿比較正常，坐墊對大腿有承托，長途乘坐也不會感覺特殊疲勞。而此時第二排相同身高的乘客還能保有兩拳以上的腿部空間，車內的縱向空間非常充足。
同時，COS 1°后排的座椅全部支持靠背角度的調節，座椅填充物也足夠厚實，第二排座椅前后調節和靠背調節幅度很大，足夠滿足不同人不同的坐姿需求。后排獨立風量操縱、第二三排獨立空調出風口、杯架、儲物格、儲物袋、USB接口、隱私玻璃都有配備，對后排的照應非常周到。如果你對2+3+2的座椅布局不中意，它還有2+2+3 七座、2+2+2 六座和2+3 五座共4種座椅布局可選，選擇是足夠豐富的。
新車的尾廂在7座狀態下最多可以放入3個18寸的登機箱，不過此時第三排的靠背角度就需要調到比較直的狀態，以遷就儲物的需求。如果沒有坐滿7人，可以通過放倒后排座椅拓展儲物空間，COS1°的后兩排座椅放倒后均能形成全平的地臺，尾廂拓展能力是不錯的。
在這臺新車上，我們可以看到歐尚真的是在有限的成本內力求做出一款能力全面的產品，也有一些小細節會讓你感覺很用心，比如第二排三個座位都帶有安全帶未系提醒，又比如在中控屏中可以通過下拉菜單分別調整藍牙電話、音樂、導航、系統提示音的音量聲音，這些都是解決用車痛點的貼心設計。
但是，這臺車離完美還是有些差距的，主要表現在一些細節上還是欠考慮。比如前排座椅尺寸偏小，包裹性較差;擋把后方的杯架放入高一點的水杯就會影響擋把操作;搭載的全景影像攝像頭分辨率、清楚度不佳;當你馬上經過隧道時，車輛會根據地圖定位提前打開車燈，但是每次都會進行語音播報“馬上經過隧道，已為您打開車燈”，第一天試駕我們穿山越嶺開了四百多公里，聽了不下20次語音播報，只能完全關閉系統提示音，這個播報聲才會消逝，但也就意味著用不上車載語音操縱系統了。想要追求完美，這些細節還需要多加注意。
選手實力突出，但場外因素可能是決定成敗的關鍵
結合COS1°目前發布的10-15萬元的售價區間，我認為這臺車的尺寸、機械素養和外觀內飾設計在市場上將具有很強的競爭力。相比同價位的自主品牌SUV，比如吉利的博越，COS1°在車身尺寸上的優勢是非常明顯的，但在整車的高級感上稍有欠缺。而比起更高價位的自主品牌7座SUV，比如廣汽傳祺的GS8，它的后排乘坐空間、乘坐舒適性和裝載能力都是不落下風的，一分錢一分貨，它可以作為預算不足時的替代品。
單從產品本身的實力來看，可以給予COS1°“值得推舉+”的評價。對于預算有限又需要7座空間的消費者來說，它會是一臺有用、舒適、可靠、配置齊全的家用車。
不過目前我對這臺車最大的擔憂還是來自于銷售和售后服務體系方面：從四月份北京車展發布全新品牌戰略，至今僅有4個月的時間，歐尚汽車的銷售、售后服務渠道能否同步跟上這臺新車“新城市、新中產”的定位，可能會是決定其最終銷量的關鍵。
【歐尚COS1°(科賽)首試印象】
突出優點：底盤濾震好;1.5T動力充足;愛信6AT聰慧可靠;空間有用;駕駛輔助配置齊全。
主要短板：高速噪音比較明顯;前排座椅尺寸偏小;轉向缺乏溝通感。
