近日有關于奧迪A6 Allroad Quattro的問題受到了很多網友們的關注，大多數網友都想要知道奧迪A6 Allroad Quattro的具體情況，那么關于到奧迪A6 Allroad Quattro的相關信息，小編也是在網上進行了一系列的信息，那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到與奧迪A6 Allroad Quattro相關的信息吧(以下內容來自于網絡非小編所寫，如有侵權請與站長聯系刪除)
因為喜歡德國車而買了大眾朗逸，抑或買了奧迪A6L?這只能說明你喜歡的是德國品牌，而非德國車。在德國街上最常見車種既不是轎車，更不是SUV，而是旅行車。旅行車是最能代表德國人用車，甚至生活態度的物種，比如說奧迪A6 Avant。不知大家有沒有玩過一款叫《上帝涂鴉》的手機游戲，里面將不同元素糅合，從而制造出各種的新物種，比如光加熱等于火。A6 allroad quattro(下簡稱A6 allroad)就是這種化學變化下的產物，它的融合成分就是“旅行車+SUV”，而且糅合后兩種成分均無縮水!
allroad精髓：一臺車當兩臺車來用
【左：空氣懸掛最高狀態;右：空氣懸掛最低狀態】
看到上面兩幅圖，千萬不要以為馮編在學加藤鷹，其實我是在演示A6 allroad的空氣懸掛。上文提到，A6 allroad將旅行車和SUV進行了糅合。歐洲人如此熱衷于旅行車，很大程度在于旅行車在有大尾廂的同時，仍保持轎車的低重心，操控性不像SUV那樣要做出妥協。但旅行就難免要爬山涉水，傳統低底盤旅行車會相當吃虧。這時恰能體現A6 allroad的高明之處，通過可調節高度的空氣懸掛，讓A6 allroad可根據不同路況變化離地間隙。正如上圖演示的，在最高狀態下，輪拱塞入一個拳頭也戳戳有余;最低狀態下，塞入兩個手指也牽強。
如果行駛在鋪裝路面，我們可以將底盤調到最低，這時A6 allroad的操控性能甚至要強于國產A6L。當遇到爛路，將底盤調到最高，繼續走自己的路，讓旁邊的A6L哭著去。空氣懸掛簡直是小幅度高頻振動的克星，走在碎石路面上，車身的振動感非常細微，在傳統懸掛車上難見這種奇特。當前國內市場還能買到奧迪A4 allroad，但并沒有裝備空氣懸掛。因此我覺得A6 allroad，更能體現“allroad”的字面精神，即能完美應付所有(all)路況(road)。
無論A6 allroad還是A4 allroad，能掛上“allroad”徽標的一個門檻就是要有quattro四驅系統。奧迪quattro不僅是全時四驅，中央差速器還是純機械機構，越野時不容易浮現過熱的問題。這次試駕雖然沒有越野路面體驗，但“quattro+空氣懸掛”已能“鍵盤”出A6 allroad越野絕對有一手。那A6 allroad是否適合用來進藏?這個臨時持保留意見，空氣懸掛承受長時間搓板路(比如上珠峰大本營)，比較容易浮現故障，很多路虎就這樣趴在西藏路上。
65萬貴不貴?得看你的心態
說了那么多，還沒告訴大家A6 allroad的售價，因為怕說出來把很多人的熱情給澆滅。這款車已在成都車展上市，裸車價為65萬，勾上各種選裝件后，車價分分鐘飆升到70多萬。這個價格已經能買到很多土豪級別的SUV，比如說寶馬X5 28i、大眾途銳等，它們的尾廂裝載能力并不會輸給旅行車。但不買SUV的理由上面其實已經道出，SUV做不到像A6 allroad那樣如此完美糅合公路和越野性能，它們操控方面都不是A6 allroad對手。
A6 allroad用的是3.0L的V6機械增壓發動機，放在國產A6L上也就是50TFSI的版本，售價也得74.26萬。雖然豪華配置不及A6L豐富，但考慮到進口車身份，這個售價也屬合乎情理。不過進口也意味著A6 allroad沒經過加長，但后排絕對不失禮。固然啦，我向來都說拋開門檻談性價比就是耍流氓，無論我怎么解釋65萬花得值，但畢竟鮮少有人花得起這個錢。旅行車在中國的尷尬，就是喜歡的人買不起，買得起的人又不喜歡。我經常幻想如果某天中了福彩，買一臺A6 allroad作為常規用車，再加一臺保時捷911做玩具，那真的不枉此生了。
3.0T開起來沒想象中暴力，操控反超A6L
因為拖著大尾廂，旅行車的操控往往不如原版轎車。但A6的情況比較特殊，國產A6不僅進行過加長，而且懸掛被調軟，于是轉彎反倒是A6 allroad更為靈便自如。不僅是奧迪，還包括大眾在內，車型國產后總喜歡將懸掛調軟，但總是調得不夠恰到好處。車身變得松垮之余，又沒有做出像皇冠那種行船般的舒暢感。試駕一天下來，我還是奉勸一汽奧迪以后別再多此一舉了。A6 allroad盡管懸掛更硬，但硬中帶著韌感，大家大致可以想象捏旺仔qq糖的感覺。總之，這種硬帶給人更多是緊繃和扎實，而非顛簸和沖擊。
雖叫3.0T，但A6 allroad腹中是臺如假包換的機械增壓發動機。使用同副機器的A6L，官方0-100km/h加速能干到5.8秒，已能扮豬吃老虎在路上玩弄一些入門跑車，威力可想而知。不過在非動態模式下，A6 allroad的7速雙離合變速箱用慵懶，掩蓋了這臺發動機的真面目。A6 allroad日常開起來會誤以為是臺2.0T，相當符合歐洲旅行車車主那種奶爸形象。大腳油門也不用膽怯用力過猛，變速箱降擋會循步漸進，先降2擋試探你的反應，覺得不夠繼續再降更多，這時候才真正進入大馬力發動機那種遇神殺神的狀態。
如果切換到動態模式，油門反應變得緊繃，變速箱也開始變得激進，轉速保持在高位，降擋也開始一步到位，不再慢慢試探你的底線。但動態模式在日常駕駛中，一竄一竄的油門反應略嫌過于好動。可是如果回到諸如經濟、舒適等其它模式，A6 allroad的油門反應又顯得粘滯感過強，加速相對于油門動作總有種時差感。或者背后是雙離合匹配的緣故，反觀之前我們長測同用雙離合的A6L 2.8L，油門流暢感要好于這臺A6 allroad。
年輕人少熬夜，旅行車少談情懷
很多媒體人出于情懷，對旅行車文化推崇有加。但我覺得如果真從國內車主需求出發，SUV顯然更為合適。SUV同樣有有用的尾廂，路面適應性卻更為出色。至于操控，現在的SUV其實已做得不差，為錦上添花而犧牲通過性有點得不償失。所以說在國內買旅行車主要還是情懷，如果女孩看到開旅行車的男人，堅決果斷嫁給他吧，他們就像《單身男女2》里的周渝民那樣，有錢又小清新。不過A6 allroad算是難得一款除情懷之外，還有其它推舉理由的旅行車。空氣懸掛讓它真正糅合了轎車和SUV的優勢，而且全無打折，實屬居家旅行殺人滅口之必備。
【奧迪A6 allroad quattro首試印象】
突出優點：底盤可升降，完美兼顧公路和越野;尾廂裝載強于轎車
主要短板：售價門檻太高;油門反應不夠順暢;豪華裝備不及同價位豪華轎車。
