雖然菲亞特這個品牌受到派力奧的拖累失去了頭上的光環，但它旗下的阿爾法羅密歐卻由于純正的意式風味和進口車高昂的身價一直保持著自己獨特的神秘和美感。據稱這款即將由奇瑞代工生產并于09年下線的高端車型將是菲亞特集團撼動國內德系轎車一統天下的重要車型。所以我們找來了寶馬3系，奔馳新C級和奧迪新A4這幾款已經或即將在中國市場登陸的德系入門豪車與這輛意大利風情入門級豪車較量一番，看看浪漫是否能掀翻德國戰車。
● 以運動的名義
奧迪的理性，奔馳的沉穩，阿爾法羅密歐的優雅，寶馬的運動，這些似乎就是它們的天性，而在過去的幾十年中，它們也憑借著這種獨特的秉性取得了不同品味消費者的認可，不過，隨著新經濟時代的到來，財富聚集和社會心態的年輕化，激進化，在二十一世紀第一個十年的最后幾年，各大車廠都打起了同一張牌，那就是：運動。
雖然奧迪對運動能力的追求一直沒有止步，但與寶馬的操控能力相比，它的穩定性與樂趣結合點一直比較僵化，缺乏寶馬的運動快感。為了能夠更好的完善新車的運動能力，新A4使用的是奧迪A5 Coupe的MLB底盤，在布局上更好的分配了全車的重量，可選擇駕駛模式能夠實現駕駛者的不同風格需求。不過對奧迪來說，與寶馬相比最大的弱點在于它通過技術過濾了駕駛者的初衷，技術的過多干預使它的樂趣大打折扣。
看慣了德國式的硬朗風格之后，來自亞平寧半島的紅色阿爾法羅密歐簡直就是眼前的一抹亮色。當然，這款意式風味的中級轎車并非只有表面功夫，2.2升185馬力的發動機是這四款車中排量最大動力最強的一款，配合上Selespeed變速箱，駕駛它的感覺沖勁十足，8.8秒的百公里加速時間使它僅次于動力技術更為先進的奧迪，與奔馳并駕齊驅。雖然在對付震動上，阿爾法表現的有些活躍，反應也比較明顯，但在彎道上的表現還是與它的動感設計很好的匹配在一起的。
當然，與運動標桿的寶馬3系來比，阿爾法在指向準確性和高速過彎穩定性上都有明顯的差距，但寶馬3系的底盤卻并不是最出色的。原因是在低速行駛或者泊車的時候，它的感覺比較沉重，對不少女性駕駛者是個考驗。當然在彎道中的駕駛樂趣還是無敵的，即便是有一定的甩尾現象，車載穩定系統也能控制住車身的姿態，為駕駛樂趣提供更好的安全保護。
應該說奔馳新C級的底盤是這四款車中平衡點最佳的設計。輕松的低速操控和較小的轉彎半徑使車主可以輕松的應對普通路況，路感的回饋比以前更加清楚，雖然彎道樂趣依舊不如寶馬的暢快，但穩定系統卻能計時的發現問題，并予以糾正，應該說，奔馳在運動效果上并沒有盲目追求寶馬風味，而是出色的打造了奔馳自己的路線。
● 運動不是生命的全部
雖然運動風潮的確是時下最流行的趨勢，但就像為什么不把Gucci的設計全部換成Nike的設計一樣，即便是對于不少年輕新富來說，意大利人將運動與優雅完美結合的設計才是最令他們心動的地方。無論坐在哪一款德國車里面，你都會有一種壓力感，這種壓力感來自于它超凡的理性思維，雖然在設計上注意了線條上的變化，但總體感覺依舊呆板。而在159上，我們看到的是一種靈性，大量的鍍絡飾件活躍了內飾的整體氛圍，到處充滿了弧度的線條使也放松了你緊繃的神經。
當然，與以往的阿爾法羅密歐不同的是，這款中級轎車注意的不僅是視覺的感受，對觸感和實用性也有了更多的思考。比如在塑料件的使用上，更多的應用了觸感柔和的材料，后排座椅不僅可以舒服的坐下兩名乘客，而且即便是三名乘員也不會有什么抱怨的。中央扶手的柔軟性和寬度也是它的最大亮點。不過意大利人的作品在細節上總是禁不住推敲，看看不經意間流露出的電線吧，當然還有它略遜一籌的隔音。過于簡單的儀表板設計使駕駛者缺乏對車輛信息的掌握。
與意大利人不羈形成鮮明對比的則是奧迪A4(圖庫 論壇)的縝密。在工藝和用料上，奧迪這款新車可以堪稱同級產品的標桿了，而且從某種角度上說，它也更加符合中國消費者對豪華車的期待。即便是塑料件，奧迪也能做出令人滿意的效果，結實，精細。前排座椅在設計和支撐效果上無懈可擊，只是皮質感覺比較滑。相比于159的后排，奧迪的舒適性更好，但只能滿足兩個乘員的需求。電瓶后置于行李箱的設計雖然影響了觸物空間，但卻把車子的重量比從60：40變為了更均衡的57：43。
如果說奧迪所做的是不求有功但求無過的話，那么寶馬則是將一切都賦予了運動的符號。雖然在工藝完美度上，寶馬的確不如奧迪那樣完美，用料更簡單，縫隙也更大，但它卻在清楚的向你表達著對駕駛者的諂媚。四款車中最為出色的側向支撐和椅面質感，偏向于駕駛者的中空臺設計，一切盡在掌握的三幅轉向盤，只為了說明一個問題：駕駛者之車。但為了這個目標，它卻犧牲掉了后排乘員最起碼的要求，舒適。中間凸起的傳動軸，局促的腿部空間，壓抑的頭部感覺和低人一等的中間座位，讓這款車看起來就像是一個為大男孩準備的大玩具。
作為一款入門級的奔馳房車，C級在做工上不及奧迪來得嚴謹，在運動感受上不及寶馬來得直白，在藝術性上更是難以與阿爾法159分庭抗禮，缺少了華貴與大氣色彩的奔馳似乎談不上什么特色。雖然新奔馳甚至用了兩個不同的前臉來塑造自己的運動形象，但畢竟它依舊是一輛奔馳，因此無論前排還是后排，座椅良好的承托能力都是四車最好的，而側向支撐卻難以對駕駛者提供有效的約束。在空間上，雖然是入門級的三廂車，但后排乘客也不會受到委屈，空間感，尤其是頭部空間能夠很好的滿足后排三名乘員的舒適感。
總結：
奇瑞，意大利制造與德國制造，這兩個詞本身就不具備可比性，因為單從工藝水平的角度來看，即將國產的159是無法撼動德系豪車的。不過，通過我們的測試不難發現，雖然這三款新車都主打了運動牌，但所謂的提高還是相對于自己的過去而言的，也就是說它們的特色才是各自最大的賣點。不要忘記的是阿爾法的意式設計和國產后的低廉價格未必不能掀起一股革命風潮。
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