一款車長達到4886mm、自重超過1435kg的中級車采用1.5L自然吸氣發動機，其動力是否夠用，這是很多消費者關心的問題。從成熟的歐洲市場經驗來看，1.5或1.6L發動機完全可以滿足入門級中級車的動力需求。以國內消費者熟悉的大眾邁騰為例，它在德國市場的入門級車型就是采用與國產速騰相同的1.6L8氣門發動機（最大功率75kw/5600rpm、最大扭矩148Nm/3800rpm）。即可以滿足對空間的需求，又可以降低油耗和購買成本，小排量中級車對于家庭消費者來說是個不錯的選擇。
價格門檻能夠降低多少，這是消費者關心的焦點問題。雖然目前在經銷商處比亞迪F6的優惠幅度超過1萬元，但在定價的時候，廠家還會以自己的官方價格體系為準。1.5升F3的起步價格是5.98萬元，2.0升F6是7.98萬元，1.5升F6的價格當然會在這兩款車之間。綜合多方面因素，6.98萬元或將成為1.5升F6的最終售價。至于它的市場售價，則會降到6萬元左右。
價格門檻降低，讓更多的消費者可以買得起比亞迪F6。從目前入門級中級車市場的情況來看，桑塔納仍然是比亞迪F6最直接的競爭對手。與對手相比，比亞迪F6的優勢在于空間更寬敞、外形設計更時尚。除了搶占桑塔納的市場份額外，一些原本準備購買6萬元緊湊型車的私人消費者也會被吸引過來。看著F3在市場上熱銷的勢頭，筆者認為比亞迪F6應該有能力在2010年將月銷量提高到1萬輛以上。
從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司，到2008年F3成為車市月度銷售冠軍，比亞迪用了5年的時間從一個車壇新軍成長為自主品牌的領跑者。回顧它的發展歷程，雖然也曾因模仿國外品牌車型而遭受到不小的非議，但以F3為代表的比亞迪轎車卻用務實的態度贏得了消費者的喜歡。外觀漂亮、價格合理、空間夠用和配置豐富，讓比亞迪F3坐穩了月度銷售冠軍寶座，并一舉成為國內車壇第一款月銷量超過3萬輛的轎車。
1.5L比亞迪F6諜照
與F3在市場上的風光無限相比，比亞迪品牌中級車F6在市場上的表現卻一直不溫不火。在2008年，F6的總銷量僅為10250輛。即便是車市井噴的2009年，其最高月銷量也不過5000余輛。對于一心想做銷量大哥的比亞迪，F6“區區”5000輛的月銷量顯然不能讓它滿意。
縱觀比亞迪F6在市場上的表現，它之所以不及同門的F3熱銷，其中重要的原因在于價格門檻較高。雖然相比合資品牌中級車，比亞迪F62.0L車型7.98萬元的官方定價并不高，而且經銷商還能給出1萬元左右的優惠，但考慮到它的客戶群和大眾桑塔納持續的降價擠壓，F6想將銷量提高一個檔次并不容易，除非它的市場售價在現有基礎上大幅度降低。推出低排量車型，是降低價格門檻的一個有效手段，1.6升以下車型購置稅減半更是讓越來越多的小排量車在市場上受寵。也正式基于上述因素，讓比亞迪決定推出1.5升F6。
1.5L比亞迪F6諜照
近日收到的資料顯示，比亞迪F6 1.5升車型將采用比亞迪自主研發的BYD473QB發動機。從技術參數上看，這款發動機比很多自主品牌車型使用的三菱4G15S發動機更為出色。其最大功率和扭矩分別達到79kw/5800rpm、144Nm/4800rpm，比三菱發動機高出1kw和10Nm。除了功率更強外，油耗更低也是這款自主發動機的一大優勢。對于廠家來說，使用自己的發動機，也可以進一步降低生產成本。除了上述因素外，1.5升發動機還可以幫助比亞迪省下一部分稅款。根據有關規定，1.0~1.5L排量的車型消費稅稅率為3%，比1.5~2.0L車型低2％。
分頁導航 第1頁:動力性能并不遜色第2頁:售價或為6.98萬 返回分頁閱讀 1動力性能并不遜色從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司，到2008年F3成為車市月度銷售冠軍，比亞迪用了5年的時間從一個車壇新軍成長為自主品牌的領跑者。回顧它的發展歷程，雖然也曾因模仿國外品牌車型而遭受到不小的非議，但以F3為代表的比亞迪轎車卻用務實的態度贏得了消費者的喜歡。外觀漂亮、價格合理、空間夠用和配置豐富，讓比亞迪F3坐穩了月度銷售冠軍寶座，并一舉成為國內車壇第一款月銷量超過3萬輛的轎車。
1.5L比亞迪F6諜照
與F3在市場上的風光無限相比，比亞迪品牌中級車F6在市場上的表現卻一直不溫不火。在2008年，F6的總銷量僅為10250輛。即便是車市井噴的2009年，其最高月銷量也不過5000余輛。對于一心想做銷量大哥的比亞迪，F6“區區”5000輛的月銷量顯然不能讓它滿意。
縱觀比亞迪F6在市場上的表現，它之所以不及同門的F3熱銷，其中重要的原因在于價格門檻較高。雖然相比合資品牌中級車，比亞迪F62.0L車型7.98萬元的官方定價并不高，而且經銷商還能給出1萬元左右的優惠，但考慮到它的客戶群和大眾桑塔納持續的降價擠壓，F6想將銷量提高一個檔次并不容易，除非它的市場售價在現有基礎上大幅度降低。推出低排量車型，是降低價格門檻的一個有效手段，1.6升以下車型購置稅減半更是讓越來越多的小排量車在市場上受寵。也正式基于上述因素，讓比亞迪決定推出1.5升F6。
1.5L比亞迪F6諜照
近日收到的資料顯示，比亞迪F6 1.5升車型將采用比亞迪自主研發的BYD473QB發動機。從技術參數上看，這款發動機比很多自主品牌車型使用的三菱4G15S發動機更為出色。其最大功率和扭矩分別達到79kw/5800rpm、144Nm/4800rpm，比三菱發動機高出1kw和10Nm。除了功率更強外，油耗更低也是這款自主發動機的一大優勢。對于廠家來說，使用自己的發動機，也可以進一步降低生產成本。除了上述因素外，1.5升發動機還可以幫助比亞迪省下一部分稅款。根據有關規定，1.0~1.5L排量的車型消費稅稅率為3%，比1.5~2.0L車型低2％。
2售價或為6.98萬一款車長達到4886mm、自重超過1435kg的中級車采用1.5L自然吸氣發動機，其動力是否夠用，這是很多消費者關心的問題。從成熟的歐洲市場經驗來看，1.5或1.6L發動機完全可以滿足入門級中級車的動力需求。以國內消費者熟悉的大眾邁騰為例，它在德國市場的入門級車型就是采用與國產速騰相同的1.6L8氣門發動機（最大功率75kw/5600rpm、最大扭矩148Nm/3800rpm）。即可以滿足對空間的需求，又可以降低油耗和購買成本，小排量中級車對于家庭消費者來說是個不錯的選擇。
價格門檻能夠降低多少，這是消費者關心的焦點問題。雖然目前在經銷商處比亞迪F6的優惠幅度超過1萬元，但在定價的時候，廠家還會以自己的官方價格體系為準。1.5升F3的起步價格是5.98萬元，2.0升F6是7.98萬元，1.5升F6的價格當然會在這兩款車之間。綜合多方面因素，6.98萬元或將成為1.5升F6的最終售價。至于它的市場售價，則會降到6萬元左右。
價格門檻降低，讓更多的消費者可以買得起比亞迪F6。從目前入門級中級車市場的情況來看，桑塔納仍然是比亞迪F6最直接的競爭對手。與對手相比，比亞迪F6的優勢在于空間更寬敞、外形設計更時尚。除了搶占桑塔納的市場份額外，一些原本準備購買6萬元緊湊型車的私人消費者也會被吸引過來。看著F3在市場上熱銷的勢頭，筆者認為比亞迪F6應該有能力在2010年將月銷量提高到1萬輛以上。
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