一直以來，在媒體乃至消費者心目中，華泰汽車是個低調的小型企業，產品不夠新、種類不夠全、聲音不夠大。但這個企業卻經常劍走偏鋒、出奇制勝：華泰圣達菲柴油SUV的年銷量和利潤就相當可觀。其內部人士解釋說，西南地區山高路險，越野性能強、油耗水平低的柴油SUV非常受消費者青睞，華泰SUV的成功之處就在于找準了市場。

　　不久前，華泰第一款中級柴油車B11在山東榮成正式下線。與其他自主品牌借小排量車和小型車切入市場不同，華泰汽車選擇了首先從中級車入市。更意外的是，該車在B級轎車市場率先采用清潔柴油技術，期望借柴油動力在競爭激烈的中級車市場謀得一席之地。

　　在華泰汽車的規劃中，B11將借助清潔柴油技術，在傳統能源緊缺、發展新能源汽車呼聲不斷的市場中殺出一條新路。華泰汽車總裁劉志剛解釋，純電動、油電混合等新能源汽車受核心技術、基礎設施和推廣成本等諸多因素的制約，離普及還有很長的距離。華泰汽車從傳統能源技術革新入手，以清潔柴油發動機技術實現節能減排，可以充分繞開這些阻礙。

　　目前，華泰汽車在鄂爾多斯擁有一個全亞洲最大、最先進的清潔柴油動力總成基地，已具備年產30萬臺清潔柴油發動機和45萬臺自動變速器的生產能力，未來，將達到年產100萬臺發動機、100萬臺變速器的生產規模。劉志剛介紹，通過與意大利VM公司、德國ZF公司的深度合作，華泰汽車掌握了清潔柴油發動機與自動變速器的領先技術，并擁有自主知識產權。手中掌握的清潔柴油技術，讓華泰汽車擁有了變革中國汽車能源格局的根基與資本。　　劉志剛表示，華泰對柴油車戰略的信心在于，國家對這一類車型仍采取明確的支持態度。“在北京不久前舉辦的自主汽車展上，華泰的柴油車戰略受到了國家領導人的高度肯定，這給了我們極大的鼓勵。這么多年來，華泰一直在堅定自己的路線，我們今后的每一款車都將采取汽油、柴油兩種動力，目的就是希望柴油車能夠受到更廣泛的關注。”

　　實際上，前不久出臺的“節能產品惠民工程”政策，明確規定將柴油乘用車列入財政補貼范圍，對購買節能柴油車的消費者給予每輛3000元的一次性補貼。這一政策是我國首次對柴油乘用車實施鼓勵。作為自主品牌首個中高級柴油轎車，華泰B11裝備2.0T清潔柴油發動機，與同級別的直噴汽油機轎車相比，B11動力提升50%以上、油耗降低30%左右、碳氧化物排放量減少25%左右，同時符合歐V排放標準。配合源自德國ZF技術的手自一體變速器，整車動力輸出充沛順暢、油耗極低。此外，B11還首次裝配了與英特爾共同開發的實時車載智能決策系統（HIVI），通過3G網絡服務，讓車主享受無線互聯的樂趣與智能服務的便利。

　　由于西南市場一直是華泰汽車的重點市場，因此，B11也開始重點布局西南市場。前不久舉行的成都車展上，華泰B11與圣達菲、特拉卡等主力車型共同參展，顯示出華泰汽車對西南市場的重視。劉志剛介紹，針對西南地區山路多、維修頻率較高的情況，華泰汽車對經銷商進行了系統的專業培訓，保障零部件的及時供應，不斷提升售后服務的質量和標準。為了讓消費者更加便利地買到華泰產品，西南地區銷售網絡拓展的工作也在持續進行，并取得了預期效果。

　　“除了近在眼前的B11車型之外，華泰汽車還計劃于年底前上市一款代號為B35的SUV車型和代號為B21的轎車產品。目前，華泰汽車集團已在鄂爾多斯和榮成設立轎車研發生產基地，致力于開發全新B、C級轎車。”對于柴油乘用車的前景，劉志剛充滿期望。

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