為了迎合“上帝”的口味，汽車設計師只能不斷改變風向。現在看來，沒有一種風格能比得上“混搭”的勢頭。一段時間以來，汽車、MPV和SUV被冠上了跨界車的名號。這種功能性Crossover的概念顛覆了很多車型的原有定義，一些新車的身份讓你很難明確定義。但是，和那些兢兢業業的前輩相比，你不得不承認，這些具有跨界特征的新生代真的“太有才”了。

與國內市場知名的陸地巡洋艦普拉多、RAV4相比，豐田漢蘭達的名氣顯然要小很多。讓人奇怪的原因主要有兩個。第一，漢蘭達和幾個同行相比，資歷還淺，第一代車型是2001年才出來的，在豐田家族中算是新人。其次，漢蘭達之前只在北美銷售，這是漢蘭達第一次出現在中國。

圖為豐田漢蘭達外觀。

雖然是SUV，但實際上漢蘭達與國內流行的凱美瑞共享同一個平臺，這也為漢蘭達擁有真正的舒適性奠定了基礎。豐田在這個平臺上的產品包括AVALON和雷克薩斯RX和ES系列。

圖為豐田漢蘭達內飾。

全新漢蘭達屬于第二代。從4 785 mm的車身長度可以看出，豐田正在用它來填補陸地巡洋艦和RAV4之間的空白。在漢蘭達可以看到很多類似RAV4的元素，到處都很美。無論是大燈、散熱器格柵還是尾燈，直接移植到兩廂車上是合理的。毫無疑問，Crossover的混搭精神已經從外觀開始了。漢蘭達的橫向腰線很特別。它不是一條貫穿前后的直線，而是沿著前后翼子板在中間下沉，像一個倒“幾”字。所以兩扇門之間有一個很大的平面，沒有任何修飾就顯得太沉悶了。

圖為豐田漢蘭達的杯架。

雖然所有類型的車輛都有像Crossover這樣的趨勢，但它們的目的是獲得更多的功能，而不是削弱自己的特性。漢蘭達還沒有混到迷失自我的地步。203 mm的最小離地間隙證明它依然是一款合格的SUV，而四驅漢蘭達的19英寸車輪則很容易成為整車的亮點。重要的是要知道陸地巡洋艦只配備了17英寸的輪子。

圖為豐田漢蘭達中控。

漢蘭達的備胎布置在行李廂底部，而不是像陸地巡洋艦、普拉多那樣外置，顯然更有利于降低車輛重心，提高行駛穩定性。漢蘭達的尾門是電動開閉的，具有防夾功能。值得一提的是，尾門的起降電機能耗低，停車時即使開關幾十次也不會對車造成影響。看似簡單，實則不易。

當我雙腿交叉坐在后座上時，我的膝蓋離前排座椅靠背超過100毫米。這可能是一輛豪華寬敞的奧迪A6L。如果我眼睛一直盯著屏幕，耳膜不斷被環繞聲營造的完美音效撞擊，我可能就在雷克薩斯安排的舒適空間里。但當我無意中抬頭看到駕駛員前方的速度計指針已經過了150公里/小時，卻沒有感到一絲慌亂時，我從關門的那一刻就知道自己被困在了寶馬里。

這里有空間，有高科技配置，有司機，但我覺得他的位置可能隨時都得不到保證，因為坐在駕駛位置，我不僅可以通過i-Drive系統控制車的每一個配置，還有方向盤在那里。即使軸距超過3m，也還是寶馬，所以它的駕駛感不會讓人的眼睛感到沉重，對吧？

對于一款上市僅13個月，銷量就一直保持強勢地位的車型來說，似乎沒有必要推出改款車型，但寶馬似乎并不希望任何客戶受到冷落，除了首次針對中國單一市場開發5系車型的加長版，并付出更大的努力，讓自己的每一款車型處處亮眼水靈。因此，在寶馬5系轎車在歐洲進行改裝之后，我們的華晨寶馬5系李轎車也迎來了一次改裝。

讓我們看看全新的，但形狀有些奇怪或設計先進的。看起來像ipod一樣簡單，但實際上，第一次接觸后，一切都不會順利，你也不會馬上找到所有的檔位。不過走時尚路線的寶馬不會讓人討厭，試幾次就能掌握。這不是技術問題，只是我們需要時間去適應非常規的設計。

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