今天普及一下關于新雷凌185T的知識，很多朋友對新雷凌185T的信息很感興趣。今天，邊肖為此整理了一些相關資料，希望對有需要的朋友有所幫助。
上一代雷凌車型當然不錯，駕駛質感舒適，燃油經濟性出色，性價比高。但是，Ralink與運動無關，它的軟實力和軟底盤讓它自然與運動脫節。但是新一代雷凌采用了TNGA架構下的全新GA-C平臺，和所有TNGA車型一樣，試駕活動都選在賽道，那么是否顛覆了自身形象，變得充滿運動氣息？
動力方面，新款Ralink與上一代保持一致。汽油版搭載1.2T渦輪增壓四缸發動機，匹配可模擬10擋的CVT變速箱。雙引擎版本依舊搭載1.8升阿特金森循環發動機和雙永磁同步電機，與E-CVT變速箱相匹配。
用小排量車跑賽道跟平時的感覺很不一樣。它沒有讓你失控的巨大力量，不會手心出汗，容錯率極高。在很多彎道，你甚至不需要剎車。你可以用油門把它的速度保持在可控范圍內，稍微轉向不足會幫你減速。雖然沒有令人愉快的排氣噪音，但輪胎的尖叫也表明你正在測試它的極限。對于新雷凌來說，賽道內的驅動力不是關鍵點，而是新TNGA架構下GA-C平臺帶來的駕駛體驗，以及懸架、底盤、轉向方面的明顯進步。
隨著新底盤懸架和轉向機構的改進，新雷凌可以在賽道上相對盡情地發揮。不用擔心無法控制的超強動力，可以發揮出最大的力量達到自身和車輛的極限，不用太擔心失控。在彎道中，良好的轉向和底盤支撐可以讓你更好地進入彎道，接近彎心。動力爆發雖然不恐怖，但可以讓你更好地控制出口速度，帶隨動轉向功能的后輪可以在彎道中輕微滑動，大大提升了駕駛樂趣。
以上是關于新款雷凌185T性能的一些信息。童鞋有不同意見可以分享。
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