來源：汽車之家

近日，我們從外媒獲悉，保時捷將盡力保證自然吸氣發動機的生命周期，并將其與電動產品相結合，以延長其生命周期。除911 GT3系列和718 GT4系列外，保時捷所有車型均已搭載渦輪增壓發動機，并投入近100億歐元研發電氣化產品，推出了Taycan等純電動汽車。

據外媒報道，保時捷跑車負責人Frank-Steffan Walliser在接受采訪時表示，“保時捷非常有信心延續自然吸氣發動機的生命周期，一臺高速自然吸氣發動機獨特的發電模式是不可抗拒的，但一臺電動機的低扭矩是自然吸氣發動機無法拒絕的，因此它們極有可能完美結合，創造出獨特的駕駛體驗”。這段話對于自然吸氣發動機的支持者來說，無疑是一顆定心丸。

目前，保時捷已經實施了渦輪增壓的整套系統，并同時啟動了電氣化的整套系統。保時捷在2019年7月表示，希望自然吸氣發動機至少可以再用十年。雖然就目前汽車市場的情況來看，在保時捷的規劃中，更有可能以自吸式電混動的形式展示自然吸氣發動機。

未來十年，隨著電池技術的升級，對電動汽車的需求可能會進一步增加，這也是保時捷已經在計劃未來將所有產品電氣化的原因。在今年年底之前，我們應該可以看到Taycan Cross Turismo車型的外觀。此外，保時捷還將在下一代Macan跨界車型上提供純電動版本，該版本將采用保時捷和奧迪開發的高級平臺電動架構，將適用于后輪和全輪驅動車型。

編輯點評：

在未來十年的汽車工業發展中，似乎所有員工都做好了電氣化的準備。世界各地的政府、環境保護組織和監管機構正在繼續加強關于排放和燃油經濟性的法規和政策。不僅是自然吸氣的形式，純燃油發動機的生存空間也會越來越小。在此期間，許多汽車制造商正在通過推出小排量渦輪發動機、微混合動力系統、插電式混合動力電動汽車和純電動汽車來滿足這些排放法規的限制。

我們理解傳統的自然吸氣發動機可能真的不是獨立存在的，但通過與電動機匹配，確實是延長其生命周期的一種方式。希望自然吸氣發動機還能陪伴我們一些日子，也希望保時捷能兌現承諾，哪怕以混動模式出現，也要再戰十年。

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