先簡單說一下保時捷911 Carrera 4s各方面性能的知識。很多朋友都對保時捷911 Carrera 4s各方面性能的信息感興趣。邊肖今天整理了一些相關資料，希望能幫助到有需要的朋友。

眾所周知，911講究平衡，底盤極限能裝下動力，動力也不會浪費底盤的控制極限，動力和底盤能承受彼此的最大值。

911其實早就達到平衡了，但是由于科技的進步和造車技術的提高，911之前的所有車型都會刷數據。92在發動機機體基本不變的前提下，只通過升級渦輪來增加馬力值。現在最入門級的卡雷拉385馬力，百公里加速時間也就4秒多一點。

卡雷拉4S更夸張，最大馬力450匹，最高時速306km/h，0-100km/h加速時間僅為3.6S，此外，在試駕中安裝可選的Sport Chrono組件后，時間可縮短0.2S

在sport plus模式下，地板油啟動，通過8速PDK變速箱，發動機以超過7500 rpm的速度換檔。哦！天哪，卡雷拉4S，別太快了。動力輸出前段足夠強勁，后段沒有明顯的下降。再加上有力的換擋動作，這種令人陶醉的快感是任何電動車都無法比擬的。

速度爆棚吧？但我們不要被卡雷拉4S的速度嚇到，因為它不是一頭不受控制的野獸。相反，它的可控性非常高，功率響應非常迅速。就像我們騎自行車時，踩下踏板后動力會右轉，沒有任何延遲。

方向盤寬度小，握感一流，指向性極其精準，無延遲。雖然剎車前部有點虛，但實際剎車能力毋庸置疑。如果你踩下剎車踏板，卡雷拉4S可以隨時隨地讓你感覺“撞墻”。所以，除非你死了，否則它不會有過分激進的反應，可以用四個字來形容：可以收放自如。

底盤的操控極限是無底的，與油門和轉向的配合度很高，是一種非常緊繃的狀態。在80 km/h的速度下做緊急變線只是小菜一碟，車身姿態保持的很好，側傾幅度不大，輪胎會牢牢抓地。同時電動座椅的包裹度可以調節，真的太沉穩了。車上好像在鼓勵我：沒事的，你可以走快點，我會保護你的。

也可以說，在保證安全的前提下，只要你敢踩油門，只要你敢打方向，它就敢跟著你，跟著你心里的軌跡走。

這樣敏捷的反應真的很可怕。就像一個絕對服從主人命令的機器人，擁有超強的計算系統。所有的回答都是通過相應的公式計算出來的。稱其為“速度機器人”一點也不為過。

路感非常清晰，路面的信息可以細膩的傳達給駕駛者。很夸張的是，當我開出停車場，經過一段鋪著瓷磚的路面，我能明顯感覺到瓷磚上微微凹凸的線條。

92增加了一個新的“濕”模式(濕地模式)。聲波傳感器安裝在輪拱的內壁上。當遇到濕滑的路面時，系統會自動識別濺起的聲音，從而在右側儀表盤上提醒“濕滑的路面有危險，請切換到濕滑模式”。試駕當天，雖然下著小雨，但是因為噴的太少，系統并沒有提醒我們切換到濕模式。但據香港媒體報道，這種模式會改變車輛的很多設置，包括油門、尾部和安全系統等。系統的工作邏輯很靈動，可以開得很慢，是很流暢的狀態。

覺得對不起好玩

其實沒有遺憾，更沒有樂趣。

只是，仔細反思，當我開著911 Carrera 4s在城市中馳騁時，我的心理滿足感更多的來自于保時捷品牌的附加值和911車型歷史的光環。

況且開車獲得的滿足感只占很小一部分，那就是推回去的瘋狂感。我甚至會覺得它的排氣聲不夠激進，會說它跟我的交流不是特別強(只有從底盤傳來的路感清晰)，會“抱怨”它不知道怎么逗我。

而跑得又快又從容，只是因為這輛車，似乎與我無關。有一種感覺，我可以不費吹灰之力就打敗膨脹的大海。

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