本月20日，在長豐汽車舉行的試駕會上，記者就長豐和三菱合資等問題對湖南長豐汽車制造股份有限公司副總經理、銷售總監胡清林進行了采訪。

長豐、三菱合資很快會有結果

　　對于公司和三菱的合資，胡清林非常樂觀。他告訴記者，雖然此前雙方進行了很長的談判，但都是務虛的 ，沒談到具體的問題。現在雙方談的已經是很具體的，比如合資雙方各自的出資形式、合資公司的產品類型等等。胡清林說，現在雖然不能說具體會在什么時候有結果，但雙方已經有了具體的規劃，應該說離正式合資的日子很快了。

　　成立合資公司雖然沒有問題，但合資公司的產品對于雙方而言卻是個問題。三菱并不是那種車型非常豐富的公司，它的轎車已經給了東南，并且從現在三菱轎車在市場上的銷售數據來看，中國消費者對三菱的轎車產品遠沒有對它的越野產品“買賬”。如果沒有更吸引消費者的車型，長豐很難說就會創造出比東南現在境況更好的市場成績來。對此，胡清林同樣樂觀，他說：“合資公司延續現有的SUV車型是肯定的，但SUV在國內來說市場畢竟是很小的，所以合資后肯定會有別的車型。”

合資后產品不會對獵豹形成壓力

　　他否認了記者關于三菱會不會將商務車拿到長豐來生產（如同SPA與東風合資產轎車，牽手哈飛時就宣布要生產商務車）的猜測。這也側面證實了坊間的傳言，長豐和三菱將合資生產轎車。既然雙方要生產轎車，那么對于三菱轎車目前在國內市場上的處境，長豐是如何看待的呢？胡清林認為，三菱轎車目前的境況是營銷的問題，并且此前三菱在雙方的合作中話語權不大，自然很難有所為，一旦三菱和長豐成立了股份對等的公司，三菱自然會對中國市場下大力氣了。即便是三菱能全力投入合資公司的市場運營中，但如何平衡兩個合作伙伴卻不能不分掉三菱的一部分心思。

　　從目前已有的例子來看，合資雖然是許多企業的選擇，但合資后肯定會對中方原有自主品牌形成很大的影響。典型的例子就數一汽了，多方合資后紅旗品牌在市場上的聲音越來越小。而長豐是個少有的對SUV專注的企業，其獵豹產品在市場已經有了固定的消費群，合資會對獵豹產生什么樣的影響呢？對此，胡清林說，他認為合資后的產品不會對獵豹產生壓力，目前獵豹的高端產品和三菱的低端產品價格接近，以后肯定是獵豹走中低端路線，而三菱SUV肯定走的是高端路線。

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