在奔馳SUV家族中，GLC等于半壁江山。雖然大G和GLE的自行車利潤很高，但畢竟數量少，GLA是奔馳品牌中唯一一款賣車需要賠錢的車型。因此，GLC是經銷商唯一一款既有產能又有利潤的SUV。

數據顯示，奔馳GLC在整個奔馳品牌中的銷量占比超過25%。自2015年國產以來，表現良好，銷量長期保持在萬輛以上。今年前8個月累計超過9萬輛。在豪華品牌中型SUV中排名第一，優勢很大。

除此之外，2020款奔馳GLC的價格已經正式發售兩個月，終端優惠已經收回到1萬元左右。要知道2019年GLC的優惠幅度之前是25000-30000(最后清倉階段短暫超過50000)。

目前新車優惠遠不如老款，但得益于新車指導價，——取消了原有的200L 4MATIC，代之以260L 4MATIC動力車型。指導價下降2.7萬成為入門級車型，主銷車型300L 4MATIC動態指導價也從47.88萬降到44.78萬。因此，2020年GLC的實際采購成本并沒有增加。

在新款奔馳GLC官方指導價下調的同時，在配置方面有哪些具體變化？讓我們一起來看看。

外觀尺寸沒有變化，前臉設計更加圓潤。

新款GLC的尺寸沒有變化，只是前部采用了奔馳全新的設計語言，前進氣格柵改為梯形設計，輔以流行的星空點綴，舊的窄大燈造型改為圓形大燈，取消了鍍鉻飾條邊框。整個前臉不像老臉那么犀利，展現出溫柔的力量。尾部的主要變化是尾燈改為四個獨立的燈組，剎車燈集成在燈帶內部。

內飾方面，2020款和老款的區別并不大，主要變化在于大尺寸的胡桃木飾板以及部分配置的升級。總的來說，2020款GLC外觀和內飾的變化都體現在細節上。也可以說，新GLC更懂，更能知道國內消費者想要什么。

價格下降配置上升，中控面板支持觸控。

隨著2020 GLC指導價的下調，廠商也相應改變了配置。比如入門級的260L 4MATIC取消了前排座椅加熱功能，主力車型300L 4MATIC取消了后排獨立空調。配置的其他方面沒有減少。相反，新款還增加了遠程啟動功能，2020款最大的賣點是3，335，412.4英寸液晶儀表、10.25英寸觸控中控屏和車聯網系統。300L系列還在乘客座椅后部增加了可調節按鈕。

雖然在目前的汽車品牌上安裝觸摸式中控屏是順理成章的事情，尤其是自主品牌的中控屏足夠大，功能足夠多，搭載在10萬元車型上的車聯網系統堪比奔馳S級，但奔馳邁出這一步，讓中控屏支持觸摸式功能，讓它更實用，還是值得肯定的。

2020款GLC Multimedia內置最新的MBUX系統，可以提供自然的語音識別交互，這在之前上市的全新奔馳CLS上已經體驗過，速度和操作邏輯都不差。功能擴展更強大，人機交互體驗也比以前高很多。

發動機型號變了，動力輸出特性也變了。

動力方面，奔馳GLC依舊保持2.0T發動機和9AT變速箱的組合。

值得注意的是，奔馳GLC并沒有像外界猜測的那樣在C級引入同類型的1.5T輕混系統。原因是這款SUV的服務質量更高，路況環境更復雜，需要相對更強的動力來支撐。從銷售顧問處了解到，奔馳車主對動力非常重視。自從1.5T lig推出以來

此外，2020款GLC的2.0T發動機與之前的車型不同，奔馳用264發動機取代了原有的274發動機。動力參數方面，260L系列車型輸出功率略有降低(降低14馬力)，但扭矩提升30Nm，峰值扭矩爆發點由1200 rpm提升至1650 rpm。但300L系列車型的輸出功率有了一定的提升(增加了13馬力)，扭矩沒有變化，峰值扭矩爆發點也從1300 rpm提升到了1800 rpm。

發動機的變化也帶來了轉速增加的變化。根據官方聲明，260L系列車型的零加速從7.8秒下降到8.4秒，而300L系列車型的零加速從7秒上升到6.9秒。無論是更快還是更慢，這種細微的提速差異是普通車主難以察覺的，這取決于消費者的需求。

最后，談談

2020款GLC的到來，為奔馳經銷商錦上添花。看這款車7、8月份的銷量表現，已經超過了第二季度的銷量水平。足以說明用戶完全認可。

顯而易見，這兩年奔馳銷量一路上漲。不過據說廠家為了不那么快加價可以更穩定，甚至每年限制經銷商的發票金額。穩價穩值，因此，更高的保值率成為奔馳銷售顧問的標配詞之一，這也是購買奔馳這樣豪華品牌的消費者更看重的一點。作為一款消費產品，梅賽德斯-奔馳賦予了銷量“投資感”，始終保持其受人尊敬的調性，這也是其一貫的品牌風格。

作為從E90過渡到F30的車主，我對于寶馬3系的操控和使用體驗有著比較深刻的認識和理解，過去的E90可以說是徹徹底底的操控為王，輪胎所及之處全部反饋到沉重的方向盤，但無論空間或舒適度都不及現款，而到了F30后，迎合市場所需而變得更加舒適，今天已經到了G20的時代，可以說已經將舒適進行到底，這會讓更多人去接受新3系的優點。

從車頭下壓的幅度可以看出，懸架前段的調校略軟，在猛打方向的同時下壓力將車頭壓得很深，但仍有保留一定的支撐力度，方向盤在打方向的瞬間車頭指向跟著移動，沒有絲毫拖沓延時感。繞樁時，車尾有輕微的擺動，卻又足夠給你感知，這時只需輕輕修正方向，便可以很快化解險情，如果在地面有沙粒，結合300Nm瞬間輸出，可作出飄移動作。下面是車輛的加速和制動測試視頻。

目前新3系的加速制動成績處在同級別BBA競品中不錯的水平，在加速過程中絲毫不拖沓，變速箱也能理解駕駛者意圖，而制動過程中始終都有著較強的制動力，并且車身姿態控制的還不錯。最終加速成績是：7.8s破百，制動成績為：38.5m，制動成績與上代車型保持一致。

“它越來越像5系了”，這是筆者在公路時的駕駛感受，舒適和靜謐性給出不錯的效果，相對輕盈的方向盤讓人毫不費力地駕馭。

新3系前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米，車身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，懸掛通過應用大量鋁合金材質從而使簧下質量有所降低。

筆者的F30在今天來看，已經不算性能亮眼，甚至在一些熱門的1.5T發動機中，參數也不夠出眾，在渦輪未介入之前的動力平庸，而新3系的B48UT發動機在動力方面所有提升，ECU重新調校后的動力輸出和燃油經濟性上都有所進步，這也更符合大部分人的駕駛情景。

上圖可看出，B48UT發動機經過優化，傳動方面縮短步驟，取消了幾處飛輪，這樣動力來的更加直接，也減小了傳動中帶來的動力減弱現象。

視頻正在加載中...

關于駕駛層面，插上一條有意思的VCR，新3系帶有獨一無二的倒車輔助功能，如果不小心將車駛進死胡同，車輛會自動記錄向前行進停車前的最后一段軌跡，需要時可一鍵啟動實現最遠50米的循跡自動倒車，在空間有限的區域或無法清晰觀察后方時，倒車變得極為輕松。

一臺車有無運動基因，不僅僅有著很快的加速成績，還要涉及操控和底盤調教功力，但國內市場很明顯，一臺純粹的運動車永遠只是小眾，而新3系即保留的運動操控基因，又將舒適和空間提升，達到了很好的平衡，下一頁咱們繼續簡單聊聊車內部分。

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