從前置中置發動機到純中置發動機設計的過渡，既涉及行駛時間，也涉及方向盤的手感。在上周四發布的2020雪佛蘭科爾維特車展上，通用汽車公司總裁馬克勒烏斯(Mark Reuss)和科爾維特公司首席工程師兼車輛生產總監塔迪奇朱赫特(Tadge Juechter)說了這番話。

當我問雪佛蘭是在追逐圈速，還是對中置發動機設計的改變感到滿意時，他們的回答都差不多。

跟蹤時間是正確行使汽車權利、傳動比和完善的結果。因此，如果你正確地控制汽車、阻尼和轉向，你就會知道時機已經到來。這是我們關注的焦點。”羅伊斯說。

Juechter熱情洋溢地說：“我們追求的是全方位的性能，所以無論是循跡性能、直線性能還是駕駛體驗，這些我們都有。

那次呢？遵循什么，什么時候才能看到結果？羅伊斯在演講中分享道，科爾維特已經在三條熟悉的賽道上進行了測試：紐伯格森林賽道、弗吉尼亞國際賽道和通用汽車米爾福德試驗場的轉向路線。

羅伊斯隨后指出，車隊一出現在紐伯格林賽道上，就需要對賽車進行熱試車，進一步完善調校。Reuss表示，車隊并沒有“做很多事情”，但Juechter表示，雪佛蘭可能會在未來公布一些數據。

Juechter表示：“其他信息將長期發布。”在“環”和“VIR”中尋找圈速和汽車的最大速度。

2020年，雪佛蘭科爾維特將面臨過去科爾維特發布的艱難時期。755馬力的2019款克爾維特ZR1在7336004擊敗了‘Ring’，雖然雪佛蘭當時很失望，也從未發布過新聞稿。505馬力的2012款克爾維特Z06在7: 22.68攻擊了12.8英里的綠色地獄，而638馬力的2012款克爾維特ZR1在7: 19.63攻擊。

目前量產車的記錄保持者是蘭博基尼Aventador SVJ，時間6: 44.97，雖然它有全輪驅動和164馬力的優勢。

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