蜂巢能源發布了“堆疊時代”產品，包括無鈷電池和NCMA四元電池。目前，新產品在性能方面確實令人驚訝。但是，要看到這些產品量產，需要耐心等待好幾年。自2019年以來，電動汽車的自燃一再將動力電池的安全性再次推到風口浪尖。我們應該如何平衡安全和成本？蜂巢能源給出的解決方案是——“死敲”層壓工藝。7月9日下午，保定，蜂巢能源召開品牌戰略規劃暨產品發布會。公司自稱是“Stack Age”的開創者，已發布“Stack Age”系列產品，包括無鈷電池和NCMA四元電池。這是世界上第一次有公司發布相關產品。
“新能源汽車是巨大的儲能裝置，”蜂巢能源總經理楊洪信在活動上表示。"在以電為核心的能源生態中，電池已經成為重要的組成部分."蜂巢能源把寶放在了動力電池領域的“重疊時代”。
蜂巢能源總經理楊洪信現場致辭。
(蜂巢能源總經理楊洪信現場致辭)
根據蜂巢能源的解釋，“堆疊時代”是指以疊片技術為特征的新工藝、新標準、新材料、新技術大量涌現，專為電動汽車而生的時代。當然，這個時代還沒有到來。
蜂巢能源的前身是長城汽車動力電池事業部，成立于2016年，已經從長城汽車體系中完全剝離。雖然長城汽車目前仍是蜂巢能源的唯一客戶，但公司已經開始與包括海外車企在內的多家外部車企探討合作的可能性。
本次大會是蜂巢能源首次舉辦大型媒體活動，試圖展現其對未來的思考和規劃。不過，本次發布會上發布的新型四元和無鈷電池距離量產還有很長一段時間，至少需要4到5年才能上火車。
高速層壓技術是未來嗎？
在蜂巢能源看來，創造性地引入以高速疊片工藝為核心的方形鋁包疊片電池，可以解決一些實際問題，如起火、電池壽命焦慮、電池衰減、充電時間長等。
高速層壓工藝和所謂的蜂窩能源“新工藝”。根據蜂巢能源的說法，隨著市場需求的發展，電池寬度將不得不增加。在這種趨勢下，目前主流的卷繞工藝電池已經不能滿足車用標準動力電池的外形要求。同時，由于疊片電芯尺寸靈活，不受繞針結構限制，極片接口平整度高，松下、三星SDI、CATL等動力電池行業頭部企業也有引入疊片工藝的計劃。
目前，蜂巢能源已完成45度旋轉高速疊片的開發和進口，疊片效率可達0.6s/pcs/單工位。同時，公司已完成0.45s/pcs/單工位疊片速度驗證和樣機開發。預計2023年實現0.25s/pcs/單工位疊片設備的開發，生產效率將超過當時的繞線技術。
疊層動力電池試制生產線。
當然，強大的生產能力對于實現可商業化的“新工藝”至關重要。在本次大會上，蜂巢能源宣布計劃在歐洲建廠，將斥資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠、配套負極材料工廠和電池技術中心。
蜂巢歐洲電池廠的電池生產將采用高速疊片工藝，具有快速更換能力。同時，公司還計劃為新工廠配置AI智能檢測、質量預測分析等智能系統。園區總用地面積400畝，項目分兩期實施。一期工程將于2020年開工，2022年建成投產。
江蘇常州還有一家“智能工廠”
現有三元鋰離子動力電池中，正極材料成本占30%~45%，其中，以523系統為例，鈷占20%。作為戰略資源，鈷的價格波動將直接影響最終電池的成本。因此，松下、LG、當代安普瑞斯科技有限公司等國際主流動力電池公司都將低鈷、無鈷電池作為研發方向。
在本次大會上，蜂巢能源正式發布了一款基于無鈷材料的電池產品。公司表示，無鈷電池的性能可以達到與NCM811相同的水平，但成本會降低5-15%，電池的BOM成本可以降低5%左右。
蜂巢能源預計年底前完成無鈷電池的材料開發，2020年3月材料體系進一步優化，當年8月系統定型，2021年11月實現無鈷電池SOP。
蜂窩能源公司開發的四元材料動力電池也在這次會議上迎來了世界首演。該公司的四元電池在NCM系統的基礎上摻雜了Mx。這將增強初級粒子之間的邊界強度，并減少有害相變期間微間隙的形成。據介紹，與NCM811材料相比，四元材料動力電池容量更高，使用壽命更長，安全性更好。
第四紀物質電
芯預計將于2020年12月實現材料SOP，并在2022年11月實現基于四元材料的電芯SOP。由于上述兩大全球首發產品距離SOP還有很長一段時間，所以真正的“疊時代”還需要我們再等上一段時間。
目前，蜂巢能源能夠量產的最先進動力電池產品仍是NCM811材料電池，而四五年后的市場仍難預料。這意味著，或許在相當長一段時間里，該公司仍需要在市場上面臨非常激烈的廝殺。
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