汽車已經成為大多數人生活中必不可少的交通工具，所以很多想買車的朋友在買車前都會在各大汽車網站上查看汽車的相應參數。為此，邊肖整理了一些關于法國SUV在雪鐵龍天一PHEV專屬舒適性公式評價的資料。如果法國SUV雪鐵龍天一PHEV專屬舒適性公式評測的信息對你有幫助，請給邊肖一個贊。
2020年的中國汽車市場，關于法國車的消息不多。相應的，我已經有一段時間沒有測試雪鐵龍的新車了。那么重新包裝的法國車做了什么呢？年底，我才有機會試駕了燃油和PHEV版的天一。更難得的是，我和來自法國的品牌傳播負責人深入交談了他的觀點，收獲了很多，感受了很多。
原來的法國設計不香嗎？
天翼試駕前，遇到過路人類似的問題：這是什么定位的SUV？還是緊湊型SUV？這次試駕再次遭遇了同行的“靈魂拷問”。車身長度超過4.5米的SUV連續遇到這樣的問題。原因是什么？
我覺得主要原因是天逸在緊湊型SUV中過于醇厚，所以個性化的設計一般出現在入門級的小型SUV上。大部分緊湊型SUV的前格柵都迫不及待的設計成了一個大方塊，拓寬了“霸氣”的視覺感，而雪鐵龍天逸的前部則有點可愛，這種設計有自己的風格，但視覺上不會顯得“大”。
我不喜歡所謂迎合中國市場的專屬設計，所以真的很欣賞法國車的堅持。但是我必須面對現實。似乎這種設計并沒有得到大多數用戶的認可。于是我只好做了一個“門外漢”，問了法國人一個問題：這個設計好像不是中國傳統車主喜歡的那種，為什么不針對性地優化一下呢？
法國人的回答可以總結為：世界上有這么多市場，每個市場都有自己的口味，而我們雪鐵龍有自己的造車理念，只有堅持自己的特色，才是對市場最好的尊重。
我們經常罵歐美和中國的一些車企不尊重中國汽車市場，說別人的法國車是專門給你的，你不喜歡，這是很矛盾的。但事實上，這也反映了一個現實。那些一直說不想提供專車的準車主，身體上還是很老實的。
所以，說到法國車的定位，我們還是有一個很有意思的想法對抗。法國高管堅持認為年輕人其實很累，需要一輛很舒服的車，所以天一的核心賣點就是舒適！
我在說明現在的情況：中國年輕人心里確實需要一輛舒適的車，但是不能這樣宣傳。你要說這款車有多追求運動、科技、時尚。這是年輕人“必須”擁抱的標簽，盡管他們內心確實需要安慰。
我不知道我的想法是否有代表性，但雪鐵龍是唯一一家專注于年輕用戶舒適品牌的。也許我犯了銷售原罪的錯誤，因為只要賣得不好，一切都是錯的。從產品的角度來說，不統一、有自己的設計思路、堅持自己的汽車品牌，應該受到稱贊。正如我們稱贊馬自達本田的技術狂人一樣，雪鐵龍的堅持也值得稱贊。
20萬級最舒適的SUV跑山會怎么樣？
正如我前面提到的，雪鐵龍想打造一款具有設計理念和內部超級舒適的SUV，他們確實做到了。
如何與雪鐵龍相安無事有話語權。在此之前，雪鐵龍C5一直是b級車舒適性的標桿。在天一燃油版上，雪鐵龍的舒適密碼主要來自特殊的PHC可調懸架。這種懸掛并不是雪鐵龍車型上的首次應用，但效果仍然令人驚訝。
事實上，在市區駕駛獲勝者時會有一種錯覺。為什么這個懸架這么軟？就像航海一樣。這么軟的懸掛掛起來很舒服，但是走走停停的俯仰動作很明顯，跑上山如何保證彎道的支撐？
分享一組數據：天翼的離地間隙超過200毫米。這在城市SUV中很少見，高離地間隙的通過能力更好，但又讓我們擔心它的操控信心。
活動的組織者似乎知道我在想什么。直接把這次試駕的目的地定在南昆山，廣東山路司機的圣地。是啊，開著舒適的SUV去山里真是太任性了。
但其實我只拐了一個彎就發現這車有點問題。隨著一點速度，這種感覺變得越來越明顯。掛在山路上的雪鐵龍PHC完全釋放了它的本性。轉彎的速度越來越快，車的重心確實很高，但是懸架的側向支撐也很到位，開車的時候不要慌。這就是魔法。與豪華車上的可調懸架不同，雪鐵龍直接利用這種結構實現懸架的軟硬切換。
nter">等等，高配的汽油版上確實有PHC，但插混版沒有PHC了會怎樣呢？天逸給插混車型換了一套多連桿懸掛，我開著這臺車經過多種爛路的實際體驗，這套懸掛依然能快速的處理震動，并且保持不錯的支撐，舒適和操控的兼顧依然是同級翹楚。
而且插混版還不能忽視動力表現。雪鐵龍采用P0+P2＋P4的插混結構，前后電機加持，后備箱的位置全部用來布置電池電機裝置，最終的效果就是加速更加暢快。
我駕駛的時候屬于饋電狀態，但加速的響應和提速的暢快感都比汽油車來得更為直接更為有力，相信我，開久了你會愛上這臺車的。
說了這么多操控特性，但雪鐵龍天逸最厲害的其實是舒適性，無論走什么路面，無論經過什么樣的顛簸，無論是PHC還是多連桿懸掛，經過減速帶就像有魔法一樣能夠把沖擊削弱到最小，這是同級其他SUV都做不到的。在底盤功力方面，雪鐵龍依然是同級王者。
此外，天逸的隔音同樣讓我印象極為深刻，同級少有的安靜，這個表現首先歸功于底盤用料，專門優化的米其林浩悅輪胎應該也提供了不少助力。
舒適性配置也做得讓人驚喜，比如天逸不但有記憶座椅，還有按摩功能，這在20萬級別的合資車里極為少見。
天逸實用性到底如何？
法系車幾乎都自然會跟浪漫掛鉤，而跟浪漫一掛鉤基本意味著中看不中用了，那天逸的實用性如何呢？
單純的從空間方面來考慮，天逸確實表現不突出。這么大的塊頭，后排的總體空間表現跟同級車型相比確實小了些。可以說天逸的空間不大，但不能說不夠用，這臺車的總體乘坐舒適度還是有保障的。
插混車型采用P0+P4結構有個壞處就是會占用一些尾箱空間，但雪鐵龍已經做得很出色了，基本只是把此前備胎位置充分利用。
為了總體的舒適度，雪鐵龍花了大量的心思在底盤和動力上，這些對空間是有占用的。最終在內部空間的利用率上確實有所犧牲。但天逸其實很注重車內空間的最大化。我個人有兩個印象很深的地方，其一就是天逸的手套箱竟然能輕松放下我的佳能5D3相機，極少有其他車能做到。
其次，天逸的手枕箱的空間可以說巨無霸，又深又規整，你有什么東西都能往里放。
我這里并不是說天逸在實用性的表現比同級對手更優異，而是想說在追求舒適和設計的時候，雪鐵龍確實犧牲了一些空間實用性，但也在很用心的在細節上去把實用性做得更好，也有不少實用性閃光點。
雪鐵龍天逸汽油版的價格為14.97-21.17萬元，而插混版的價格為23.67-26.47萬元，這個價格相比同級日系SUV總體是更低的。為了增加品牌保值率，東風雪鐵龍有個一年新車保價政策，只要當年降價了，雪鐵龍都給你把差價補齊了。這同樣是業界開先河的政策。應該說雪鐵龍天逸的產品力在整個合資緊湊型SUV市場是有其核心競爭力的，對于那批追求舒適追求個性的車主有天然的吸引力。我個人其實非常喜歡這樣的產品，有自己的調性，有自己的追求，如果市面上的車型都千篇一律，那么這么多汽車品牌還有什么意義？文章來源：車主之家 这里有更多你想看的
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