現在越來越多的朋友對現代汽車在底特律這里展示了基于汽車的圣克魯斯卡車概念的問題感興趣，因為現在大家都想知道這種內心，所以現在大家都想知道現代汽車在底特律這里展示了基于汽車的圣克魯斯卡車概念，小花今天就給大家普及一下這個問題。
五年前，現代汽車在底特律展示了基于汽車的圣克魯斯卡車概念。量產版還沒到，但不代表沒發生。相反，這家韓國汽車制造商一直在仔細研究美國的皮卡市場，分析消費者數據，并試圖確定是否仍有未被觸及的卡車市場。有一個。
在今年的底特律車展上，我們與現代汽車產品副總裁邁克奧布萊恩(Mike O'Brien)坐在一起，詢問了關于卡車傳聞的狀況。奧布萊恩說：“去任何一家豐田商店，去找負責二手車或二手車的人，問他們哪輛車在交易中花費的時間最少。昏迷。”
“他們很難解決問題。昏迷的人不會坐在那里。這是一個簡單事物的完整信號：塔科馬島下有一定的市場。許多客戶希望他們擁有塔科馬島，但他們買不起新的。”
這是否意味著現代汽車正在研發自己的皮卡？不為什么不呢？因為根本沒必要。
“記住，從第一輛吉普大切諾基開始，它們都是集成的，不是集成的。大多數客戶不會因為事情有沒有框架而退縮。所以問題是如何以一種新的方式為某人開發開放的公共事業？”
現在，你可能馬上開始考慮賣其他一體化皮卡，也就是本田Ridgeline，這就對了。但問題就在這里：比Taco馬圭好吃。新款2019款Tacoma起價約2.6萬美元，Ridgeline起價至少3萬美元。他說：“Ridgeline并不真正服務于那些在車庫里尋找友好和實惠的東西的人。想想城市生活方式，人們永遠不會使用鵝頸拖車，也不會拖運10，000磅的拖車。”
“今天，人們希望生活在一個停車位越來越少的城市。他們想在周末冒險出城，帶著他們不想放進去的泥濘設備回來。傳統跨界車的后座。”簡而言之，現代汽車認為市場上有足夠的空間讓人們買得起，整車和皮卡，并為年輕買家提供合適的床位。
“這是一個巨大的市場機會，從來沒有人碰過。”
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