最近，邊肖發現很多朋友都對森林人2.0i智能發動機的性價比和性能感興趣。邊肖整理了一些關于森林人2.0i智能發動機性價比和性能的相關資料。
大部分買斯巴魯的人對斯巴魯的品牌忠誠度很高，但另一方面，他們幾乎很難去搶其他品牌的潛在消費者，因為他們認為斯巴魯是一個“小眾”品牌，只注重操控，斯巴魯并不介意自己是這樣一個特殊的存在。不過這兩年斯巴魯開始玩混動系統了，這個變化可能會改變人們對這個品牌的認知。
目前斯巴魯XV和森林人是國內銷售的唯一搭載混動系統的斯巴魯車型，其中森林人2.0i智能發動機是森林人的混動版，也是我們這次要體驗的主角。森林人是斯巴魯在中國市場最重要的車型，撐起了斯巴魯在華銷量的半壁江山。目前森林人已經到了第五代車型。如果僅僅從外觀上來說，很多人認為與上一代車型相比并沒有太多的升級。不過官方可以稱這一代為第五代車型，自然會在內飾上做一些改變。那么它的實際表現如何呢？今天就來體驗一下吧。
EyeSight駕駛輔助系統很實用。
目前國內主流日系品牌都有其主要的安全輔助配置。本田有本田感應，豐田有豐田安全感應，斯巴魯有EyeSight駕駛輔助系統。通過實際體驗，該系統的識別率和操作邏輯都有很好的表現，使得用戶愿意使用該系統。該系統的兩個攝像頭位于前擋風玻璃的上邊緣。根據實時車速和與前方車輛的距離，可以判斷當前情況下是否存在危險，并做出適當的安全輔助。
我覺得斯巴魯的駕駛員檢測系統在國內會是非常實用的安全輔助配置，因為國內駕駛員普遍注意力不集中，容易疲勞。這套系統通過專用攝像頭檢測駕駛員的注意力是否集中，可以理解為一套先進的駕駛員疲勞檢測系統。當系統檢測到駕駛員長時間閉眼或斜視時，儀表盤和多功能顯示屏會提示駕駛員。
駕駛：混動系統是附件。
本田和豐田的混動車型在外觀上會有“Hybrid”的專屬車身銘牌，但斯巴魯混動車型的專屬logo相比“雙田”就沒那么好理解了。
相比燃油動力的2.0L發動機，廠家對森林人混動2.0L發動機做了一些改動。得益于電機的輔助，發動機可以調到更經濟的區間，最大功率和扭矩相對降低。好在這套混動系統主要以發動機為運行核心，所以馬力和扭矩參數并沒有下調太多。
任林的混動系統在原CVT變速器的鋼帶輪后面連接了一個電機，這樣除了發動機可以帶動主動帶輪，電機也可以帶動主動帶輪獨立工作。然后主動帶輪通過驅動鋼鏈將動力傳遞給從動帶輪，最后將動力輸出給車輪。利用這種結構，電動機可以單獨驅動車輛，電動機/發動機可以一起驅動車輛，發動機可以單獨驅動車輛。然后鋰電池組放在后備箱地板上，所以對整車結構的影響很小，不影響車輛的裝載空間。
如果從汽車頂部的顯示屏可以看到，森林人的這套混動系統側重于低速起步，可以純電驅動車輛，從而調節發動機的工作時間，改善油耗。需要動力時，電機會輔助發動機輸出動力，提高功率表輸出的性能和響應。
在實際駕駛體驗中，相比2.0L燃油版，混動車型初期主要由一臺電機驅動，所以會相對輕快安靜。但當你踩油門稍微深一點(油門開度30%以上)，發動機就會立刻介入，介入過程中的噪音和運動比“雙田”混動車型更明顯，尤其是在走走停停的城市道路上行駛時。如果發動機頻繁介入，整車的舒適性會受到影響。經過實際體驗，森林人混動系統在整個駕駛過程中并沒有太多的“發揮”。除了起步階段，當車速低于90km/h時，整車會在純電動狀態下跑一小段距離，但不會太久。
除了純電驅動的狀態，2.0i智能發動機的動力輸出與2.0L燃油版基本相同。力量足夠但不會有爆發力。如果要高速超車，要多預留超車距離。好在福曼2.0i智能發動機的這款CVT變速箱性能不錯，對駕駛員意圖判斷到位。當你用力踩下油門，會輔助發動機提高速度，換來更強的加速。
其實這種混動系統的工作原理和實際性能與48V輕混動系統非常相似。也許前者的節油率更好，但其制造成本遠大于48V系統。那為什么斯巴魯不直接用48V光混呢？可能是考慮到斯巴魯推出這款混動系統的時候，48V混光系統還沒有得到廣泛應用，尤其是日系品牌在48V混光系統上發展一直比較緩慢，而斯巴魯認為其混動結構比48V潛力更大，所以斯巴魯沒有采用48V混光系統也是可以理解的。最重要的是，面對目前國內的油耗法規，需要通過這套混動系統來降低品牌的綜合油耗。
總的來說，混動系統對森林人的駕駛沒有太大的改變，但斯巴魯引以為傲的操控性在森林人身上延續了下來。據官方介紹，這一代森林人采用高剛度底盤結構，車身彎曲剛度增加2倍，扭轉剛度增加1.4倍。這些底盤舉升機主要是為了在轉彎或高速行駛時提高車輛的整體性。此外，其最小轉彎半徑為5.4m，使得森林人在過彎時的操控性能接近轎車在實際駕駛中的水平，沒有傳統SUV的笨重感。
森林里的人不僅有很好的操控基礎，他們的舒適也值得所有人的稱贊。
首先它的底盤在隔絕路面震動方面有較高的水平，懸掛處理動作較快，細碎的震動能過濾得很干凈，但駕駛員位置又能獲得比較清晰的路感。壓過大減速帶時，能感受到懸掛的韌勁，兼顧支撐性和舒適性，這種調校在SUV車型里是比較少見。方向盤雖然采用電子助力系統，但實際的轉向手感要比傳統電子助力系統要沉一點，不過方向盤會保留一點虛位，預計是顧及家用駕駛需求，同時偏沉的轉向手感在高速行駛時，能提升駕駛穩定性。
車廂內部的靜謐性是整車舒適性的重要考核指標，森林人混動在怠速以及低速行駛時，在電機的輔助之下，整車靜謐性有著不錯的表現，但是在高速巡航以及發動機介入的時候，它的胎噪和風噪會變得更大。
以上這些就是森林人2.0i智擎性價比怎么樣及其性能的一些相關信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。
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