最近，邊肖發現許多朋友都對奇瑞艾瑞澤5e 450的性價比及其性能概況感興趣。邊肖整理了一些奇瑞艾瑞澤5e 450性價比和性能概況的相關資料。
在過去，純電動汽車一直被定位為短途交通工具。這是因為續航里程短、充電時間長等因素注定了它無法長途行駛，這一直是純電動車的兩大“心病”。然而，2018年主流車型的NEDC續航時間已經攀升至350 km甚至400 km。DC快充技術的發展也大大縮短了充電時間，跨城出行不再遙不可及。其實這也說明，倒逼政策促進了電池和充電技術的迭代升級。
在此背景下，11月初，奇瑞新能源推出全新艾瑞澤5e 450，純電動續航里程有所提升，NEDC續航里程達到401km。
作為一款小改款車型，艾瑞澤5e 450外觀沒變，內飾變了，最有誠意的是續航時間的增加。
增加續航，代價是什么？
2018年新能源汽車補貼政策不僅與續航里程掛鉤，還與電池能量密度和平均能耗有關。
企業要想拿到全額補貼，那么硬性指標必須上去，否則補貼只能打折扣。
全新艾瑞澤5e綜合續航401公里，電池能量密度144.05Wh/kg，按照標準可以不打折拿到國家補貼。
而且在補貼前，新艾瑞澤5e 450的指導價比老款低了近2萬元。補貼后新艾瑞澤5E450整體價格比老款便宜了3萬元，令人佩服。
艾瑞澤5e 450官方價格
車型官方指導價(萬元)補貼售價(萬元)
尚版本19.23 10.98
享受版本20.23 11.98
智能版21.23 12.98
當然，性價比不僅僅是現在的續航里程和售價，新車型還增加了很多安全配置和舒適配置。
可以說，奇瑞新能源也認識到了自己在這方面的不足，改款車型補上了這一塊。
電氣系統有什么變化？
艾瑞澤5e 450搭載永磁同步電機，最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩250Nm，相比老款車型，峰值扭矩更低。市區最常用的加速區間為0-50km/h，加速結果為4.8秒。
新車配備了53.6kWh的三元鋰電池，這也是目前應用最廣泛的電池類型，但電池容量相比老款只增加了4.6kWh。
這組電池組的電池能量密度與老款相同，為144.05Wh/kg，算是中上水平；
廠商的百公里功耗14.60kWh/100km也與老款一致，這也說明了續航的提升主要得益于電池容量的提升。
充電方面，艾瑞澤5e 450標配“慢充快充裝置”。整車快充半小時可從30%到80%，慢充7-9小時。
快充接口設置在前格柵上，慢充借口設置在傳統油箱蓋上。
從寧波到上海，234公里的跨市通勤。
體驗路線主要是高速路，經過杭州灣大橋，最后到達上海松山。全程260公里，高速路況多。對于電動車來說，高速路況簡直是噩夢。
啟動時耗電100%，續航里程417km。因為天氣適宜，我們沒有開空調，這也讓它的續航里程更持久。
新款艾瑞澤5e 450仍然只有ECO和Sport兩種模式。
這兩種模式的區別是顯而易見的。ECO模式下的油門踏板反應會“慢”，Sport模式下的感覺是反應會更快，但如果踩的是地板油，兩者其實差別不大。
對于電動車來說，踩油門踏板電機的先天優勢來了。只要你踩下開關，它就會
在能量回收設置方面，艾瑞澤5e 450有四級調節，一級和二級回收相對較輕。也能很快適應習慣開燃油車的人，適合在路況好的時候使用。
3、4級回收性更強，松開油門踏板會明顯感覺到拖拽感，適合城市走走停停的路況。
能量回收級別的選擇設置在中控屏幕上，對于需要隨時調整能量回收策略的用戶來說不太方便。
如果增加一個實體按鍵或者方向盤撥片來控制動力回收，會更加人性化。
底盤調校方面，扭力梁的后懸掛表現中規中矩，在平坦路面上行駛的整體表現比較舒適。但只要有一些顛簸，路面不平，震動就會明顯傳遞到車上，減震和過濾不充分。
通過坑洼較大的路面時，后懸掛會讓人感覺吃力，并給予直接反饋。
隔音性能還不錯。一般電動車行駛時會發出“咝咝”的馬達聲，但在艾瑞澤5e 450中得到很好的抑制。正常行駛時坐在車里基本聽不到，只有完全加速時才能檢測到。
另外胎噪和風噪的操控表現也超出了我的預期，在這個價位的車型中算是中上水平。
上午行程涵蓋了市內低速和高速路況。這一段行駛了149.2km，剩余續航300km，實際只消耗了1。
17km續航。下午的行程就基本是全高速路況了，這一段行駛了85.2km，剩余續航還有236km，實際消耗了64km續航。
最終全程行駛了234.4km，剩余續航還有236km
不過艾瑞澤5e 450儀表并沒有平均電耗顯示，根據估算得出平均電耗只有11.4kWh/100km，這個平均電耗也是相當令人意外的。
不過雖然行駛在高速上，不過車速并不算太快，平均車速應該在60-70km/h之間，并且全程沒有開啟空調;得到這個成績也并不令人意外。
內飾和配置有所提升
相比外觀，艾瑞澤5e 450在內飾上的變化要更多一些，最顯眼的變化就是中間10英寸的大尺寸中控屏。
和其它采用大屏設計的廠家一樣，奇瑞也將空調的操作集合在屏幕上，不過一些像空調開關、風量和溫度等功能還是保留了物理操作按鍵，這對于開車過程中進行盲操作比較方便。
儀表盤也更換為液晶電子顯示屏，顯示的信息更為豐富，不過看起來并沒有比老款指針式儀表高級太多，這也是因為它的UI設計比較簡單，液晶屏顯示并不夠細膩。
配置方面是新款艾瑞澤5e 450提升比較大的部分，無鑰匙進入+一鍵啟動在新款車型上出現，而這正是老款車型上沒有的配置。
除此之外，車身電子安全輔助系統、電子手剎、自動駐車、自動空調等配置也成為了全系標配，高配車型還配備了座椅加熱功能、車道偏離預警、坡道輔助等。
配備的10英寸中控屏，除了語音交互、GPS導航、藍牙/車載電話、倒車影像等功能外，還具備百度CarLife手機互聯系統。
此外，和很多純電動車一樣還配備了智能遠程控制系統，通過手機就可以遠程開啟空調、車輛定位，還包括車輛電量和充電狀態信息等操作。
對后排乘客并不友好
對于純電動轎車，相信大家也更關心它的空間表現，艾瑞澤5e 450的電池布置在車身底部，因此車內空間毫無疑問是會受到影響的。
電池平鋪在車身底部，使得車內地臺高度變高，雖然頭部空間和前排座椅之間的腿部空間不受影響，但是后排乘坐起來的舒適性相比前排會差點。
乘坐在后排基本上只有屁股和座椅是接觸的，座椅無法支撐到大腿，這就是地臺升高之后的BUG，長途乘坐必然會比較累，當然這只是對于身高比較高的乘客而言。
不過針對這個問題，奇瑞也有作出優化，那就是通過對座椅填充物入手，較軟的填充物使得座椅相當柔軟，一定程度上緩解乘坐的疲勞。
相比較于后排，前排由于腿能往前伸，所以并沒有什么不適。
儲物空間上，無論是門板還是擋位附近都有不錯的空間，放置水瓶、手機都比較順手。
后備廂空間并沒有受電池的影響，不過并沒有配備備胎，僅配備了補胎液。
空間擴展方面，艾瑞澤5e 450后排座椅支持整體放倒，這樣可以擴展尾廂空間，不過后排座椅放倒之后會比后備廂高一點，并不能形成全平空間。
價格、續航都不錯，值得一買嘛?
艾瑞澤5e 450總體上算是中規中矩，是那種“不求有功，但求無過”的表現，除了續航外并沒有讓我印象深刻的地方
仔細對比一下目前在售，NEDC>400km的電動車，你會發現艾瑞澤5e 450是價格最低的那個
加上配置、空間都沒有不可接受的硬傷
綜合考慮續航表現，低配10.98萬就可以到手也是頗具吸引力的。
以上這些就是奇瑞艾瑞澤5e 450性價比如何及其性能簡介的一些相關信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。
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