在夏天，我們給你帶來了一輛具有800BHP潛力的現代汽車拉力車的消息。很有趣的是，構建過程已經開始，您將能夠獲得對其在TopGear.com.上的進展情況的獨家更新。
該項目背后的Orchestrator是HaydenPaddon，這是一個世界聚集錦標賽的車手，他多年來一直是現代工作團隊的一部分，但現在已經分支出來了。在許多其他合作伙伴的幫助下，在現代新西蘭的幫助下，在他的獼猴桃國土上建造了這輛車。
他告訴我們的“我們不想要一輛電動車輛，”.“我們想展示這對當前汽車的影響，展示電動汽車的快速、酷和保持其自身。我們現在必須去做，否則賽車會被甩在后面。”
所以，當WRC團隊準備切換到混合動力列車的時候，Hayden試圖以完全電動的替代方式，吹噓一堆額外的力量。它將以現代的Kona為基礎，但希望最終的結果是讓世界擺脫馴服的小交叉。
海登說：“在過去的幾天里，我們已經開始對底盤和車身外殼進行物理工程。”“我們從現代的一輛科納公路車開始，把它拆回一個裸露的外殼，我們現在正在準備它，它不是科納電氣，汽油和電動的科納斯有著相同的外殼，所以對我們來說，這并沒有太大的區別，因為我們正在切斷隧道。”
這是一輛大轎車，它的優點和缺點是，但是凱納是現代汽車的EV，所以它起了商業的作用。對于電池和汽車內部的東西來說，正極是更多的空間。但是它比普通的孵化率重，而且比普通的孵化率要高，所以車身滾動更高。
“我們的汽車可能會低于標準的科納，即使在拉力賽修剪，但地面間隙實際上是很好的。電池將在地板上作為汽車結構的一部分。
“為了減輕重量，我們正在制作車身外殼，到設計完成時，我們應該在電腦上百分之百地完成設計。這時我們就會切斷防火墻，開始安裝滾筒。這應該是最簡單的部件之一。”
他說，這個設計幾乎在那里。過去六個月一直是CAD繪圖，并試圖在自己之前思考兩個步驟。我們正在嘗試基于EP4和WRC汽車在偏航、俯仰和滾動方面的表現來設計最佳的幾何形狀，然后嘗試確定我們認為在工作到競爭重量分布之前的完美設置。
“我們不得不模擬我們在沒有一輛物理汽車的情況下可以做到最好的方法。這在物理上是必須的，這意味著與我們在奧地利的合作伙伴進行聯絡。我們得和他們一起去了解這些圖紙和數據。在不同的人之間已經有一些來往，但是我們非常接近凍結設計。”
海登的下一次更新會讓我們一眼就像以前從未見過的那樣，興奮嗎？
新車代謝舊車的速度現在是越來越快了。汽車已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，以上就是給大家整理了一些汽車的最新消息。
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