這家合資公司的項目看起來將是短暫的，德國的一份可靠報告稱，在卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)丑聞之后，梅賽德斯即將終止與日產-雷諾的聯盟。
在奔馳X級和Nissan日產Navara茨設置去各路一旦他們目前的合作關系結束，根據德國商業雜志可信的報告。
盡管X-Class不會很快在陳列室中消失，但它的長遠未來尚不清楚。
梅賽德斯(Mercedes)與日產(Nissan)成立了合資企業，以節省時間和金錢，并盡快加入蓬勃發展的ute市場。
但是，X-Class并未達到在澳大利亞或海外的銷售預期，據報道，梅賽德斯的監事會表示對該伙伴關系“不滿意”，聲稱這是虧損的。
與梅賽德斯和日產-雷諾集團的協議是在梅賽德斯前老板迪特·澤茨(Dieter Zetsche)的幫助下構思的，他于2009年與卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)達成了交易-比日產-雷諾的老板因涉嫌財務不當行為而被捕入獄十年。
現在，這種伙伴關系有望終止。此舉還將影響其他共享車型，包括梅賽德斯-奔馳GLA和英菲尼迪QX30掀背車，以及梅賽德斯-奔馳Citan和雷諾Kangoo貨車。
汽車制造商通常會共享模型，以幫助降低開發成本并進入原本不會參與競爭的細分市場。
在接受梅賽德斯·奔馳新任老板奧拉·卡列尼烏斯(OlaKällenius)的獨家專訪時，德國經理Magazin 聲稱高管將“終止合作”，因為“幾乎所有普通業務都處于虧損狀態”。
盡管沒有直接就合并的結束引用他的話，但報告說：“Källenius會在不傷害任何人的情況下，輕而易舉地耗盡同盟。”
日產很可能會繼續在其西班牙工廠為奔馳制造X級ute，至少要到這一代Navara的模型周期結束大約四年之后。
屆時，日產與三菱最近的合作將使日產納瓦拉和三菱Triton utes成為“皮下雙胞胎”，具有相同的框架和技術，但車身和內飾不同。
這種安排將離開哪里，奔馳X級尚不清楚。將會有下一代X-Class，還是梅賽德斯將退出接客段?
福特已經與前梅賽德斯-奔馳商用車合作伙伴大眾汽車配對，這將使Ranger和Amarok在2021-2022年成為雙胞胎。
五十鈴和馬自達在分別于2020年和2021年推出的新一代皮卡上取得了長足的進步。
到目前為止，僅有的主流品牌是通用汽車(科羅拉多州的霍爾德)和豐田汽車(HiLux)，這兩家公司的全球銷量都足以單飛。
就目前而言，梅賽德斯有三種選擇：開發自己的ute，退出ute市場或尋找新的合作伙伴。
鑒于產品開發預算受到電動和自動駕駛汽車大量額外投資的嚴重影響-該報告還聲稱梅賽德斯正在努力在2021年之前節省60億歐元-梅賽德斯不太可能開發自己的ute，特別是作為第一輛X -Class的開始陷入停滯。
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