最近，寶駿品牌通過其在合理定價和性價比方面的優勢，在市場上取得了極高的銷量。作為一個成立不到10年的獨立汽車品牌，能夠取得今天的銷量，是全球范圍內成功的銷售案例。
寶駿無疑在10萬左右的傳統燃油車領域有著不錯的競爭力，但新能源無疑是未來汽車的發展趨勢。布局新能源汽車是寶駿和所有汽車廠商的發展方向。在這樣的環境下，寶駿在17年推出了純電動汽車e100。
e100的長寬高分別為2488mm、1506mm、1670mm，軸距為1600mm，宛如一個微型車的身材。不難看出，寶駿e100定位于解決城市出行問題。
外觀方面，e100最好用超級可愛這個詞來形容。不過憑借其時尚的外觀和靈動的車身設計理念，相信廣大女性車主會非常喜歡這款車的外觀。為了迎合大眾的口味，寶駿還為e100提供了五種外觀顏色供消費者選擇。
內飾部分的設計風格簡約時尚，對比色的運用也為內飾增添了不少活潑感。全系標配的7英寸全液晶儀表，為有限的內部空間增添了科技氛圍，同時也增加了駕駛時閱讀信息的便利性。
作為一款純電動微型車，相信大家都比較關注它的續航里程。E100搭載最大功率29KW、峰值扭矩110nm的電機，電源來自容量為24kWh的鋰電池，綜合續航里程為250km。同時，廠家還為e100電池提供8年或12萬公里的質保。使用家用220V電源充電約9小時。
寫在最后：
寶駿E100在迷你純電車領域最“致命”的，無疑是寶駿一直執行的低價政策。官方指導價為4.98 ~ 5.98萬元，使得其在這一細分市場比其他品牌更具競爭力。同時，對于預算不足、主要依賴交通的新手或消費者來說，e100憑借2488mm的車長和靈動緊湊的車身結構，輕松應對城市道路擁堵、停車難、使用成本高等問題。
全球車看中國，中國車看誰？自然是哈佛、吉利、比亞迪等。都是領先的自主品牌，其中哈弗是一個耀眼的存在。——主要靠SUV支撐一個“晴天”，這似乎是國內自主品牌乃至放眼全球的汽車品牌很少能做到的！其中，作為一輛“神車”，哈弗H6就像一位“大人物”明星，對一些人來說可能看起來有點普通，但幾乎所有人都知道H6。月銷量3萬輛以上(最高月銷量8萬輛)輕松無壓力，被視為中國SUV的“神車”也不過分。
事實上，理解哈弗H6的成功并不難，那就是它準確地抓住了消費者的需求，并隨著時間的推移而演變。所以上市以來，可以看到市場上有很多版本的哈弗H6。從排量的差異，到紅藍標準版，再到衍生的Coupe版以及相關的M6車型，多個版本都被培養到了極致。我們這次要試駕的哈弗H6 Hi-Life版本有什么不同？請繼續往下看。
H6生活版有什么好的？
嚴格來說，這款哈弗H6 Hi-Life版并不是換代車型，實際上是在目前的頂配車型上增加了一款新車型。Hi-Life版本的主要亮點是配備了百度元豐智能網聯系統。可實現智能語音交互、百度地圖汽車版導航、Carlife手機互聯系統、人機交互按鈕控制、主動推薦、智能小程序你、懂你模式、智能家居互聯、聚合支付、駕駛管家、7*24小時服務后臺、哈弗互聯網App、智能救援服務、智能車輛監控等。此外，娛樂部分提供主題皮膚、在線音樂、在線新聞、在線視頻等。
不過，與其說這些技術配置像是滿漢全席的盛宴，倒不如說他們更注重的是實際使用過程中語音識別的準確性，甚至可以通過這個系統進行取票或買電影票。這也讓我覺得蘋果Siri黑化語音助手的心態已經在哈弗H6 Hi-Life版上粉了。也就是說，只要上車，就可以安心放下手機。
其次，一些原創的主動安全配置和調整的一些設計也很有意思。與其說這款哈弗H6 Hi-Life版配置很高，不如說這是頂級車應有的態度。畢竟很多自主品牌都不缺主動安全技術的幫助。
比如在車輛快慢不一的高速公路上行走，油門和剎車頻繁切換，駕駛員精神高度集中，長時間很累。在一個走走停停的擁堵城市，司機們甚至更累。如果他們不小心，就會前后追尾汽車，他們的憤怒每分鐘都難以抑制。
此時，哈佛H6 Hi-Life版ACC自適應巡航和碰撞預警系統將為您提供幫助。但這款ACC的工作范圍是30-150公里/小時，不具備跟車排隊的功能，更多時候照顧中高速的使用場景。有了車道偏離，可以提醒駕駛員留在車道內，保障更加全面。即使你在復雜的路況下分心，沒有時間剎車，哈弗H6 Hi-Life版也能緊急剎車，將傷害降到最低。
還有，如果你是新手或者女司機，停車和盲點絕對是個大問題。尤其是開SUV的時候，雖然車身高大，感覺還不錯，但是盲區也大，在狹窄的道路上行走，轉彎會車的時候很容易發生事故。還有倒車入倉，老司機也不能保證每次都能停得很好。面對狹小的車庫也是讓人頭疼。
哈弗高生活版本也。
有解決方案，配備了360°全景影像和半自動泊車系統。通過位于車輛四周的攝像頭能反饋到中控屏幕，觀察車輛周圍盲區。各攝像頭畫面拼接處理比較自然，但攝像頭清晰度一般有待提升。測試當天還特意將車輛玻璃都蒙起來，哈弗H6 Hi-Life版也能順利通過場地障礙。至于半自動泊車帶有垂直和側方位停車兩種選擇。通過12通道超聲波雷達，掃描車輛左右兩側的平行或垂直車位，可識別到的平行車位最小尺寸為車長加1m，垂直車位最小尺寸為車寬加1m，行駛速度低于30km/h即可正確搜索車位。整個過程需要駕駛者按照提示操作換擋和適當剎車，其余的交給系統就好了。用了這個停車高科技，個個都是老司機。
作為改款的經典動作，對外觀進行“微整形”幾乎是必修課了。中網的鍍鉻橫條變立體，增加至五條，保險杠通風口更換為網狀設計，霧燈造型也更動感，大燈光源也更換為LED。通過這些細節微調，讓整車的精致感和檔次感都比過去有升級，不會覺得哈弗H6 Hi-Life版太過中庸，從而審美疲勞。所以說現在很多自主品牌的設計都比過去有了長足的進步，好的設計也沒少見。
內飾方面也幾點讓我感覺不錯的，一是這套內飾設計思路很不錯，原創度很高。二向駕駛員傾斜的中控臺，駕駛氛圍明顯。三是改進中控臺下方儲物空間，使用更便捷。四是那個特別大的全景天窗，為車內帶來了極佳的通風采光性。全液晶儀表板，顯示非常清晰，科技感也很強。還有那張座椅，填充物變得更柔軟，包裹性也更強長途乘坐也不那么累。
1.5T+7速雙離合離不離平順舒適
這是一套全新的動力系統，1.5T的數據不錯，最大功率124kW，峰值扭矩285Nm，比過去的1.3T，動力提升了，油耗降低了。但開起來也會發現有些不完美，絕對的動力性能沒有什么問題，比如百公里加速。就是發力特性側重中高轉發力，低扭是偏弱的。雖說哈弗也意識到這個問題，并進行有針對性的優化，比如發動機峰值扭矩轉速提前至1400轉，起步變速箱鎖定在1擋，讓發動機用高轉彌補。進步是有的，但結果還是不能讓人滿意，跟同級前列的對手相比是有差距的。
另外，發動機的聲音也算不上悅耳，轉速超過2500轉之后，再加速發動機的嘶吼聲確實算不上好聽。其實這也不是大事，不好聽咱們可以不聽，在隔音上多花點功夫就好了，這樣聲音就不會打擾到車內乘客了。畢竟我相信大部分買H6的消費者，舒適會放在比較重要的位置。
接著說說這臺7速雙離合變速箱，平順性做得很不錯，就是響應不算快。搭配1.5T發動機，變速箱比較愿意配合車速來調整當前擋位，讓發動機工作在比較舒服的區域。而且相對頻繁的升降擋沒有影響到行駛平順性，這點實在值得點贊。
底盤質感是哈弗H6 Hi-Life版做得不錯的部分，開起來給人很穩的感覺。面對細碎路面起伏被過濾大部分，剩余的也被柔軟的座椅吸收，真正能到身體的震動，可以說微乎其微。所以坐在車上做乘客也是個不錯的選擇。
再一次自我完善，哈弗H6 Hi-Life版沒毛病
不夸張說，哈弗H6已經成為一張名牌，每一次自我完善離不開對用戶的訴求。無論你在同價位車型里相中誰，選擇哈弗H6，一定會是個不后悔的決定。不得不服哈弗真的很懂中國消費者，H6 Hi-Life版除了在智能互聯上的再次升級，底盤濾震對味、空間夠大、配置夠高、顏值討好、開起來舒適，成功地樹立自己的品牌形象和口碑，起碼開回家不掉面，而且渠道下探足夠深，購車保養都很方便。哈弗H6 Hi-Life版的到來，絕對是哈弗深思熟慮的結果，如果你喜歡的話，不妨去試試，說不定會有驚喜!
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