新一代福克斯于今年4月在全球發布，11月上市。花了半年時間才吊起大家的胃口。關于新一代福克斯的試駕評測，相信大家已經看了不少這篇文章了。無論是價值、動力還是操控，新一代福克斯都有著非常亮眼的表現，堪稱運動緊湊型車的標桿產品。然而對于歷代以操控著稱的福克斯來說，其最大的競爭對手并不是同級別的其他車型，而是自身。新一代福克斯驚艷的外觀與完美的轉型并無二致。

作為福特最暢銷的緊湊型轎車，福克斯于2005年首次與中國消費者見面，屬于第二代車型(第一代福克斯于1998年在歐洲上市，但未引入中國)。當時市場上可供消費者選擇的運動緊湊型車并不多。相對出色的操控和良好的實用性讓第二代福克斯聚集了大量粉絲。但由于當時的自動變速箱車型采用了技術相對陳舊的4速自動變速箱，換擋響應慢，燃油經濟性得不到很好的保證，在一定程度上制約了其銷量。

2012年，國產第三代福克斯在動力系統方面首次達到全球同步更換標準。在全新1.6L Ti-VCT發動機和2.0GDI發動機提供充沛動力的同時，自動變速箱車型還配備了更為先進的PowerShift 6速雙離合變速箱，在傳動效率和燃油經濟性方面都有著突出的表現。

2015年，第三代福克斯迎來中期改款。除了福特家族式的“馬丁臉”設計，動力部分的升級也是此次改款的重中之重。中期改款中，福克斯增加了1.0GTDi和1.5GTDi兩款EcoBoost系列渦輪增壓發動機，變速箱升級為6AT，換擋邏輯更好，動力性能和燃油經濟性大幅提升。

隨著時代的變化，消費者的需求也在不斷升級。面對競爭日益激烈的緊湊型轎車市場，福克斯推出了第四代車型——。除了更時尚的設計、更寬敞的空間、更豐富的配置，新一代福克斯最大的亮點無疑是其全面創新的動力系統：1.0T 8AT、1.5T 8AT、1.5L 6AT(以及手動)。我們試駕的主角是配備1.5T 8AT動力組合的兩廂EcoBoost 180自動ST Line。

從外向內呼氣運動。

新一代福克斯在設計上有了很大的進步，作為ST Line版本，在外形設計上有了質的飛躍。與普通車型相比，ST Line增加了大量專屬運動外觀套件，如熏黑中網、前圍和霧燈區重新設計的導風槽、前翼子板側的ST Line專屬標識以及雙尾門等。帶來了更具沖擊力的視覺效果，這無疑符合當下年輕消費者的胃口。

新一代福克斯的內飾部分也沒有被忽視。雖然整體布局與普通版沒有太大區別，但ST Line獨家使用的平底運動方向盤無疑是一款很棒的搶眼工具，尺寸合適，握感舒適，讓人欲罷不能。此外，運動座椅搭配紅色縫線，不僅提升了顏值，還起到了實實在在的作用：在激烈駕駛時，乘客被牢牢固定在座椅上。可以說，作為“駕駛座”的全新一代福克斯，從外到內散發著運動氣息。

三缸的動力性能強于四缸。

新一代福克斯的命名方式與上一代一致，高端車型為EcoBoost 180。沒錯，新一代福克斯的1.5T發動機還是屬于EcoBoost系列，只是這次，是三缸發動機！從最直觀的數據來看，與輸出性能強勁的上一代1.5GTDi四缸渦輪增壓發動機相比，新一代福克斯搭載的1.5T發動機在動力和扭矩輸出方面都有一定的優勢。不到9秒的百公里加速實測結果是對其強度的最好驗證。

新一代福克斯能夠實現如此“暴力”的動力輸出，與它所采用的諸多領先技術密不可分，包括全鋁缸體、燃油混合噴射系統以及缸蓋一體化排氣歧管等。其中，燃油混合噴射系統包括歧管噴射和缸內直噴技術，兩種噴射方式的結合顯著增強了動力輸出的響應速度。另一方面，集成排氣歧管可以通過縮短從氣缸蓋流向渦輪增壓器的廢氣之間的距離來縮短渦輪滯后，從而快速輸出扭矩。

依然是一個輕松開放的性格。

1.5T發動機的數據非常漂亮，實際動力表現自然不會讓你失望。新一代福克斯有標準、經濟、運動三種駕駛模式，三者之間存在明顯差異。運動模式很激進，稍微踩一下油門動力就會立刻爆炸，車輛甚至還會跳一點，似乎在向駕駛員宣告他的好實力。相比之下，經濟模式的油門響應會寬松很多，更適合城市駕駛；標準模式介于兩者之間。總的來說，新一代福克斯的油門調節顯然是經過深思熟慮的，適合不同性格的駕駛者，上手幾乎沒有難度。

我一直不愿意用“哪個就是哪個”來形容轉向控制。畢竟，這似乎是對跑車的基本要求。新一代福克斯的轉向力度會隨著模式切換而變化。在運動模式下會更穩定，在普通模式下會更輕。但是無論是什么模式，它都有非常精準的方向性，在行駛過程中稍有動作就會立刻得到車身的動態響應，不會拖后腿。出色的轉向感覺應該是什么樣的？深刻體驗了新一代福克。

變速箱再次跨越升級

從4速自動到6速雙離合，再到6擋手自一體，每一代新福克斯的推出，都伴隨著變速箱的不斷升級。而這一次，新一代福克斯帶來了福特自主研發的8AT變速箱。放眼目前的緊湊型轎車市場，還沒有車企為這個級別的車型配備多達8個擋位的變速器，還是頗為前衛的旋鈕式換擋，新一代福克斯無疑走在了前列。也許有的消費者會問，旋鈕式換擋如何加減檔?作為一款運動型緊湊型轎車，新一代福克斯自然不會剝奪這部分駕駛樂趣：EcoBoost 180車型全部配備了換擋撥片，尺寸合適，手感出色，操縱起來很是帶感。

8AT聽起來就比較讓人放心，實際也確實如此。由于變速箱擋位多、齒比密，并且升檔十分積極，在日常駕駛中你幾乎無法感知到變速箱的換擋動作，平順性毋庸置疑。當然，當深踩油門或者手動換擋時，變速箱也能迅速理解駕駛者的意圖并做出響應，不會慢半拍。出色的換擋邏輯，在保證傳動效率的同時，也在一定程度上兼顧了燃油經濟性，基本挑不出毛病來。

兼顧動力性能與燃油經濟性

在高速狀態下，新一代福克斯的1.5T發動機也展現了應有的實力。得益于8AT變速箱，日常行駛中，發動機轉速基本不會超過2000rpm，而發動機的最大扭矩輸出區間在1750-4500rpm之間。因此，只要深踩油門，動力基本都會“隨叫隨到”，在時速100km/h以下的再加速能力都不必過于擔心，加速超車自然游刃有余。

而另外值得一提的是，得益于雙噴射技術、集成式排氣歧管以及小慣量渦輪增壓器等多項領先技術的加持，新一代福克斯在燃油經濟性上也有著較為突出的表現。在全程103.5km、平均時速約30km/h的試駕中(包含高速、高架以及市區擁堵路況)，測得新一代福克斯燃油消耗僅為8.1L，合7.8L/100km，這樣的燃油消耗相較于同級別運動緊湊型轎車無疑是一大優勢，也進一步增強了其對年輕消費者的吸引力。

NVH表現媲美甚至超越四缸機

對于一款三缸發動機，“抖動”是不得不應對的問題。福特的工程師為了克服這一難題，在發動機減振方面也做了大量工作，優化平衡軸位置是其中最重要的措施之一。為了應對發動機運轉時的不平衡力矩，工程師將平衡軸設置在氣缸之間，通過平衡軸反向位旋轉進行不平衡力矩補償和消除，減輕發動機振動。此外，在發動機缸體降噪與結構優化、優異懸置設計以及高性能吸聲材料等多達16項優化技術的疊加下，新一代福克斯擁有極為出色的NVH性能：在怠速狀態下，車內噪音僅為39.2分貝，靜謐水平堪比安靜的圖書館。

圖書館級別的靜謐性或許有些夸張，但新一代福克斯的整體靜謐性表現依然值得稱道。無論是怠速狀態、低速行駛還是急加速狀態，新一代福克斯基本都會將三缸機這一“缺點”遮的嚴嚴實實，你基本感知不到它與四缸機的區別，“抖動”更是微乎其微。而優秀的NVH，也順帶將風噪乃至胎噪都能很好地隔絕在外，你唯一需要在意的，可能就是來自尾排的聲浪——沒錯，這輛ST Line在深踩油門加速階段，“半個六缸”的聲浪確實能讓你小小地激動一把，雖然它算不上渾厚。

追求操控也并非忽視舒適性

在輪胎配置方面，新一代福克斯可謂是非常“下血本”。試駕的ST Line版本搭載的為235/40 R18規格的米其林PS4系列輪胎，235mm的輪胎斷面寬度以及低至40的扁平比就注定其與操控結下了不解之緣。優秀的高速過彎穩定性與強大的抓地性能是該款輪胎最大的特點，不過其也并非完全忽略舒適性。在經過鋪裝柏油路面時，坐在車內基本無法感知輪胎傳來的顆粒感，格外的寧靜，這無疑讓人對其好感倍增。

新一代福克斯采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，這輛ST Line版本還進行了特殊的調校。相較于普通版本，ST Line的車身高度降低了14mm，不過它也并非一味的追求操控感。在保留路感與側向支撐性的同時，面對路面細碎的顛簸ST Line依然表現出了足夠的舒適性，不會讓坐在后排的家人感到難受。當然，如果此時車內只有你一人，那么新一代福克斯所配備的TVC彎道扭力智能分配系統會讓你忍不住來一次“劈彎”。也許，這就是ST Line的魅力所在。

運動標桿的一次完美蛻變

從第二代福克斯被引入國內開始，或是改款，或是換代，每一款新福克斯的出現，都伴隨著不小的驚喜，新一代福克斯依然如此。除了與時俱進的設計和時髦配置，新一代福克斯在動力層面的革新，無異于一場蛻變。媲美甚至超越四缸機的NVH表現、同級領先的動力性能以及一如既往的出色操控，都驗證了新一代福克斯的不俗實力。持幣待購的你，要做的也許就是挑一款鐘意的配置而已。

譽為年終狂歡盛典的廣州車展在前段時間已經完美的落下了帷幕，其中不乏豪車美女爭先亮相，令人眼花繚亂。但是在筆者在茫茫豪車中留意到了一顆自主緊湊級SUV新星正在閃閃亮起，以全新的外觀設計出現在江淮展臺，那就是我們今天主角-江淮S4。終于皇天不負有心人，榮幸的收到了江淮官方的邀請，于12月14號前往安徽省合肥體驗試駕全新的江淮S4。

截至今年10月的大數據報告來看，江淮汽車的SUV分類中10月銷量3426臺，年銷量69280臺，在所有廠商中排行第45位，從數據上來看，江淮是失意的，但是失意就是動力的開始。隨著中外合資的逐步加深和推進，自主車企憑借自身的經驗和技術結合，在品控上有了跳躍式的態勢。此次江淮攜手大眾共同打造更加高級的乘用轎車，瑞風

S4

作為第一款與江淮大眾共線生產的江淮乘用車，以大眾制造為基準，在設計，拼裝和操控上都到了合資的水準了，那么作為江淮旗下的一款全新車型，瑞風S4能否在市場中綻放光彩，幫助江淮力挽狂瀾呢?

全新設計 全新定位

既然是全新的車型，在風格上也采用了全新的設計。瑞風S4采用了最新的家族式”驚訝“設計理念，整個前臉的采用了星輝展翼的六邊形進氣格柵，增強了前臉的視覺沖擊力。中間的銀色鍍鉻飾條將兩個大燈很好的連接在一起，采用透視鏡的鹵素光源，兩顆“獠牙”造型的霧燈，讓車輛前部看起來非常有氣勢。

瑞風S4采用“御風之劍”的設計語言，搭配雙腰線設計，優美的弧線中帶著一絲剛勁的力量感，上揚的曲線從翼子板車發延伸到車燈尾部，一氣呵成，彰顯動感凌厲視覺設計。盡管瑞風S4定位于小型SUV，但是擁有著4410x1800x1660mm的車身尺寸，并提供2620mm的車身軸距，令其躋身于同級別的領先水平。

尾燈采用了時下特別流行的貫穿式尾燈設計，鍍鉻飾條鑲嵌進兩個龍脊尾燈的內部，與前臉相呼應。在整個尾部的設計運用了比較復雜，動感的運動線條勾勒出極具層次感的夸張設計。

科技與實用兼具 更具高級感

來到內飾上，使用風格很明顯，但同時的科技配置的輔助上也絲毫不落后。中控臺的整體設計中規中矩，突出了整體的層次感，大面積的軟質材料覆蓋，配置精湛的拼裝工藝和厚道的用料，無不透露著大眾的設計影子，并且在同價位中算是性價比較為突出的佼佼者了。

三幅式多功能方向盤采用皮質材料包裹，并在三九點位置進行了打孔處理，在獲得較好的握感的同時更增加了通透性和舒適性，并集成了多媒體控制、定速巡航和語音控制等功能，讓駕駛員更專注于駕駛。

方向盤前采用了機械+中間液晶儀表盤的設計風格，能夠顯示油耗等詳盡車輛行駛信息，在同價位中也算是較為主流的配置。

大尺寸的中控屏作為人機互聯的重要一環，也是必不可少的配置。瑞風S4搭載了10.25英寸的中控屏，配置720P的分辨率，細膩而清晰。中控上可以說幾乎沒有任何實體物理按鍵，在實際的操作體驗中，觸控的反應很迅速，幾乎沒有任何遲滯感，使用起來十分流暢。

這個中控屏內置了全新的智聆3.0車機系統，擁有“智聆”語音管家和基于移動端的遠程管家，并可以語音喚醒該系統，能夠通過語音控制天窗、導航等功能，控制達到智能”交流”。在體驗功能設定上與普通的安卓平板相當，并能自行安裝第三方軟件，大大的增加了可玩性。同時他還能根據用戶的喜好深度定制，還能通過智能賬號實行手機與車輛的信息共享。

雖然定位于緊湊級SUV行列，但是在2620mm軸距加持下，后排的乘坐空間在小型SUV里面還是靠近前列的位置，后排座椅支撐到位，可以提供了跨級別的乘坐感受。后排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后的乘坐空間可增加至1050L容量。

1.5T手動 表現同樣出色

瑞風S4提供了1.5T渦輪增壓和1.6L自然吸氣發動機，1.5T最大功率150PS/5500rpm，峰值扭矩210N·m/2000-4500rpm，從數據表面看上屬于主流水平，帶動這臺小型SUV，顯得綽綽有余。

這次試駕江淮主辦方分別安排了場地試駕和城市道路試駕，意在讓媒體朋友充分感受瑞風S4的極致性能、精準操控和加速能力。

在場地試駕上安排在江淮汽車技術中心的試車跑道，試駕項目包括加速、剎車、不規路面行駛、麋鹿測試等項目，充分感受底盤的精致調教。當汽車行駛到這些不規則的路段時，瑞風S4的底盤表現得從容淡定，有“德系”調教的質感，在車身處于連續晃動路面時，大師級的調教功力就顯現出來了，前麥弗遜+后多連桿的懸架搭配給出了很好的力度支撐，同時保持著穩定的車身姿態。從路面回饋力度精準度來看，細小的顛簸路面可以完全過濾掉，沒有多余的余震回饋，在一定程度保證了乘坐的舒適性。

城市道路試駕上瑞風S4也給了我們不少的驚喜，在定位更偏向城市，所以在城市道路這樣的鋪裝路面會更加自如，1.5T的動力儲備足夠充沛，并且在配上這個換擋舒暢性和靈敏度很高的6速手動擋，對于加速并線超車顯得很有信心。

在起步階段，1.5T渦輪增壓可能給不了自然吸氣平穩的線性加速，但是憑借著較大的扭矩輸出，卻能獲得不錯的推背感上，隨著轉速的提高，渦輪遲滯現象明顯減弱，動力的爆發更加的兇猛。

可能大部分的人都比較害怕開手動擋的車型，特別是一些年輕女性。隨著手動擋換擋麻煩和容易熄火的問題日漸突出，精明的瑞風S4在這個問題上得到了很好的解決。瑞風S4提供了一個會“補油”的離合器，當抬起離合器至快達到半聯動位置會自動將轉速提升之1200rpm，防止熄火。當你在怠速狀態下起步時，許多人會出現離合控制不好而導致出現打滑的現象，對此瑞風S4全系配備有牽引力控制系統，當系統監測到驅動輪打滑時，就會沒收發動機一部分的動力輸出。

在長路程的行駛過程中，由于瑞風S4采用了電動助力轉向系統，為在城市道路上行駛帶來了精準的操控體驗。并且NVH的表現也非常的出色，無論起步階段和高速行駛階段，對發動機的振動和噪音抑制也做得很到位。

總結：瑞風S4在設計上值得肯定，在迎合市場的同時也開創了新的設計層面。在這次試駕中，全身心的感受到了江淮造車的決心與品質把控的提升。越級的配置、實用的配置、優秀的空間使用率并且結合6.78-9.88萬的起售價，我還是想不出不買它的理由。

• 上一篇：起亞智跑發動機抖動是什么情況 起亞智跑60至70車身抖動
• 下一篇：返回列表