汽車已經成為大多數人生活中必不可少的交通工具。隨著汽車需求的增加，汽車公司越來越多。每天都有一些車企的最新動態備受關注，所以接下來，邊肖將分享邊肖收集的關于汽車的信息(以下內容來源于網絡非邊肖，如有侵權請聯系站長刪除)
隨著2019年的離開，中國汽車市場自2018年以來持續下行。按中國汽車工業協會同期水平，2019年1-11月，國內汽車總銷量為2311萬輛，同比下降9.1%；其中，乘用車銷量1923.1萬輛，同比下降10.5%。
國內汽車市場由增量競爭向存量競爭轉變后，頭部效應越來越明顯，汽車企業呈現出更強的兩極分化。作為2019年汽車市場的領頭羊，最新數據顯示，一汽-大眾2019年全年銷量達到2129976輛，同比增長3.8%，成為中國第一家年銷量210萬輛的車企。
大眾基本穩定，SUV后來者能先到嗎？
豐富的汽車產品線一直是一汽-大眾的優勢。不僅有寶來、高爾夫、速騰、邁騰等熱銷車型，還精準覆蓋10-20萬主流價位區間。但近年來，隨著國內SUV市場的快速發展，一汽-大眾在SUV領域一直未能跟進，甚至沒有與SAIC-大眾途觀相媲美的車型，失去了搶占市場的機會。
回顧2019年，一汽-大眾憑借探歌和探山兩款SUV車型迅速進入主流市場。最近一汽-大眾又增加了第三款探影SUV，以及未來規劃的中大型SUV車型等等。一汽-大眾迅速填補了其SUV產品線的劣勢，甚至有可能在布局上超越競爭產品。
(來源官網)
捷達自主出發，品牌需要被認可。
捷達作為一汽-大眾的子品牌，上市不到4個月，只有VA3和VS5車型，但2019年貢獻了4.3萬輛。在市場整體下行的趨勢下，不僅推出了全新的品牌，還實現了月銷量過萬，可以說是首戰告捷。
舊瓶裝新酒品牌捷達品牌憑借大眾MQB平臺和EA211發動機奠定了產品實力基礎。在品牌方面，捷達近30年來貨真價實、經久耐用的口碑確實是一塊金字招牌，但這塊招牌的認知人群還處于70后、80后階段。面對以90后、90后為主的未來消費者，如何提升他們心中的品牌知名度，是捷達品牌能否走得更遠的關鍵。
(來源官網)
奧迪持續增長，競爭產品壓力加大。
面對國內汽車市場的寒冷環境，豪華車市場依然呈現逆勢上揚的態勢。根據協會數據，2019年1-11月豪華品牌累計銷量為200.3萬輛，同比增長11.5%。
奧迪率先宣布2019年銷量，688，888輛，同比增長4.2%。具體到奧迪三款熱門車型，奧迪Q5L銷量13.897萬輛，同比增長16.8%；奧迪A4L銷量168473輛，同比增長2.3%；奧迪A6L銷量為131186輛，低于2018年的153273輛。
相比奧迪2018年12.37%的增速，奧迪2019年面臨的內外壓力更大。老對手方面，寶馬(含MINI)1-11月銷量655783輛，同比增長13.6%。奔馳1-11月累計銷量640933輛，同比增長6.3%。
壓力不僅來自銷量和增長趨勢，還來自終端以價換量銷售模式對奧迪品牌溢價的影響，以及國內汽車銷量占比過高、平均售價偏低的問題。公開數據顯示，2019年奧迪銷量中，國產車占比91.6%，遠高于奔馳和寶馬總體的70-75%。
(來源官網)
總結：一汽-大眾打造的捷達、大眾、奧迪矩陣，在2019年合力率先突破210萬大關。其中，大眾品牌憑借SUV矩陣的完善和強化，為一汽-大眾奠定了基礎。全新捷達品牌展現出了潛力，但在日益萎縮的汽車市場，還有很長的路要走。三大豪車之一的奧迪，在頭部競爭中面臨巨大挑戰。
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