最近，邊肖發現很多朋友都對上汽大眾途觀L PHEV的性價比及其性能概況感興趣。邊肖整理了一些上汽大眾途觀L PHEV的性價比和性能概況的相關資料。

國內油價不斷上漲，每次加油都像是在身上割下一塊肉。我多么希望我的車不喝油或者只喝一點油！在這一點上，混合動力或者純電動汽車可以為你解決這個問題。鑒于國內充電樁的數量、分布、充電便利性都不盡如人意，現階段混合動力汽車可能是更好的解決方案。作為上汽大眾的首款新能源SUV車型，途觀L PHEV將于近期上市，筆者有機會試駕這款新車，那么今天就來看看途觀L PHEV的表現吧。

Tourphev于2018年成都車展亮相。并公布了補貼后新車的預售價，為29.98-30.98萬元。有兩種型號可供選擇。

開車：開車很愉快。

Tulphev搭載由1.4T渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混動系統。發動機最大功率110kW(150PS)，驅動電機最大功率85kW(116PS)，匹配6速雙離合變速箱。官方稱，純電動模式下續航里程可達52km。

Tourphev有多種驅動模式，即：E模式、混合動力模式、電池維護模式和電池充電模式。日常使用中，建議你使用混合模式。系統會根據不同的行駛工況智能選擇電機驅動或發動機驅動。e模式是最省油的模式，除了超過130km/h的車速或者油門開度瞬間變大，其他工況都只靠電機驅動。在電池維護模式下，發動機用于驅動車輛，電池電量保持不變，驅動電機不會介入。電池充電模式是一邊給電池充電一邊用發動機驅動車輛，最耗油。

就駕駛而言，途觀L PHEV和大眾其他車型一樣，駕駛起來相當輕松，不需要任何適應，對新手也比較友好。不同的是有電機加持的途觀L PHEV開起來更輕快，不會有開大車的感覺。途觀L PHEV非常利落，無論是起步超車還是上路，超車時的底氣都讓人印象深刻。

在純電動模式下，途觀L PHEV是一款電動車，具備電動車的特征。3354啟動輕快迅速，運行安靜平穩。如果電量充足，筆者建議短距離行駛時(50km以下)使用此模式；長期使用后，每月的開銷可以大大減少。

Tourphev匹配的是6速雙離合變速箱，燃油車上裝的是S擋，車上裝的是B擋。掛這個檔位，意味著車輛進入了高效動能回收的狀態。當你松開油門或剎車，增強的動能回收會自動介入。此時車輛明顯減速。雖然介入的瞬間有些突兀，但整體還是在可以接受的范圍內。長時間下坡時，不想用剎車減速，或者即將到達紅燈路口時，可以換入B檔，既能讓車輛減速，又能給電瓶充電。

另外，途觀L PHEV有——GTE的模式，可以理解為運動模式。當切換到GTE模式時，發動機的響應將變得非常積極，變速箱將在更高的速度范圍內換檔。當你需要動力的時候，你只需要深踩油門，變速箱就會立刻為你降檔，以獲得更好的動力。當然，這只是為了車主偶爾的“激情”。畢竟省油是途觀L PHEV追求的。

ToulPHEV的底盤繼承了大眾的優良傳統，厚重緊湊，或許是為了承受電池的重量。ToulPHEV的懸掛略硬，但對舒適性影響不大。面對細微震動，底盤能很好的吸收；面對大震動或者坑洼時，懸掛非常硬朗，足夠厚的底盤給你信心。在彎道中的表現，途觀L PHEV的底盤確實讓人驚喜，足夠好的支撐性讓過彎的極限更高。

除了底盤，途觀L PHEV的轉向也是筆者的最愛。它的力度很溫和，沒有電子味，可以很輕松的低速移動車子，對稍微有點力度的司機也挺友好的。轉向預留了一定的空位，日常駕駛更輕松。高速巡航時，方向會變緊，保證行駛的穩定性。

工程師告訴我們，途觀L PHEV在聲學優化方面做了很多改進，前后擋風玻璃也采用了五層聲學玻璃。筆者在實際體驗中發現，即使在高速巡航時，也很少會有風噪傳入車內。但在發動機噪音和底盤噪音的控制上，仍有改進的空間。

以上是關于上汽大眾途觀L PHEV性價比及其性能介紹的一些相關信息。希望對有需要的人有幫助。

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