曾長期被視為車壇“異類”的轎跑SUV，近來又悄然在車圈內爆紅了，市面熱度和關注度都是有目共睹的高。毫不夸張的說，上至豪華品牌，下到合資或自主品牌，基本都無一例外地選擇跟風入局。眨眼功夫，各細分領域也從先前的沒啥選階段，來到當下的全都有。
那么像一汽-大眾這種歷來洞悉市場走向的，同時又依托有強大體系、品牌和資源優勢的，自然是絕不會輕易放過這波良機。故被寄托厚望與肩負期待的拳頭新作，探岳X終于如約而至。
徹頭徹尾甩掉形象的“老”包袱
探岳X應用的Coupe和R-line造型設計自成風格，幸免了和同門師兄弟存在“臉盲”的可能性。為求和一般 版形成區別，該車下進氣格柵和鍍鉻裝飾條的面積明顯加碼，而后部由于需要照應到視覺重心的降低，對保險杠下護板的面積相應收縮，整個顯山不露水的手法十分高明。顏色部分，車系主打珠光白、烈焰紅、泰坦藍，后者頗具水泥灰的即視感，這恰恰最能討好年輕族群的芳心。
縱使修長的車身線條和富有力量美感的車身棱線很誘人，但探岳X的外觀還有不少細節值得玩味。如由外后視鏡照地燈、側標牌、門把手、車頂行李架等多處組成的外飾氛圍燈，兼備檔次感和辨識度。細細回想，當前同級一眾對手們大多就在套件上爭奇斗艷，會動這樣小心思的確實屈指可數。
聊了這么久，也該到了給轎跑SUV評頭論足的時候，把焦點落在體現風雅神韻的“翹臀”上。探岳X大體遵循簡約不簡單的設計思路，溜背曲線從B柱開始以“黃金傾角”的起伏度下降，搭配同級相當少見的立體雙尾翼、帶有IQ.LIGHT專屬標識的尾燈、19寸大輪轂，輕松就把車姿和定位表達了出來。單就比例的拿捏和元素的取舍而言，該車前后左右所呈現的觀感協調不突兀。
車廂對得住家族新旗艦的名號
內飾整體布局依然沿用大眾集團經典的對稱樣式，盡管放眼望去不乏橫平豎直的線條組合，但格調趨向于精巧品質化。首先，真皮方向盤在用戶最常接觸的區域，以近三分之二的比例進行打孔處理，帶來了優秀的握感。其次，像漸變打孔真皮座椅+碳纖維邊料/飾板+頭枕“R”徽標，以及能根據不同駕駛模式自動切換的10色可調氛圍燈，令探岳X別具情趣。
以往很多時候合資品牌在車機部分，甭管功能抑或體驗都是弱項，這回探岳X迎頭趕上。其除了繼續發揚菜單邏輯清楚明了和操作易上手等傳統優勢外，本輪重視起了互聯的拓展性。例如不僅提供了對車的操縱、信息跟蹤、在線導航、語音交互、智能家居等一系列便捷的功能，還有為了簡化用戶操作，相應增加手勢功能，會玩程度夠格看齊目前業內的合資第一梯隊。
去到消費者常規關懷的性價比部分，探岳X的各項配置優勢都不曾令人失望，懂得用高價值來抬升身價。諸如：HUD平視顯示系統、10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸中控大屏、三溫區全自動空調系統、10揚聲器Dynaudio丹拿圍繞音響、L2級IQ.DRIVE智能駕駛輔助(含TJA交通擁堵輔助、ACC3.0自適應巡航、PLA3.0智能泊車輔助、MKE疲勞監測系統、SWA換道輔助、Lane assist車道保持、Pre-Crash預碰撞保護等)等。
不打折的轎跑SUV空間體驗
很多時候轎跑SUV往往因造型設計，而令車內空間妥協，但探岳X受益于絕對占優的車身尺寸，其實際上無需迫使用戶付出過多的代價和做妥協。該車的長寬高分別為4626/1860/1662mm，軸距達2730mm。當中高度相比一般 版就增加了37mm，直接就擴充了前后排乘客的頭部空間。故即使身高180cm的體驗者坐進去，余量也算充裕，配合低窗線和大天窗，無過分的壓抑和局促感可言。
探岳X座椅除了在視覺上能帶來愉悅之外，更為重要的是符合人機工學考量，久坐不累是給它的評價。坐墊長度足且物料填充又厚實，加之后排待遇豐厚，還有前后可調、靠背角度可調、4/2/4可分折疊、座椅加熱、充電接口功能。美中不足的就剩那個萬年老大難問題，后排中央地臺的隆起過高。
用數量多、容積大、人性化這三個標簽，來形容探岳X儲物空間應該是最貼切不過的了。別以為折疊掛鉤就算細節見真章了，該車前門板1.5L的儲物箱和后排座椅側方儲物盒的內襯還用絨面處理，能有效幸免物品因行駛中碰撞而產生雜音。
探岳X后備箱方正規整，且輪拱處的入侵不算大，常規容積達525L，甚至乎較一般 版多出19L的空間來。特殊注意，行李箱底板是可上下2級調節的，同時遮物簾相比奧迪Q3轎跑版選擇的一體式大隔板，其采納柔性可伸縮式設計，顯然靈便度和利用率都更占優。
動靜相宜的大眾是好大眾
循例先來給各位自報一下家門，探岳X搭載第三代EA888的2.0T高/低功率兩款發動機，而本次試乘試駕的主角為前者，最大功率162kW和峰值扭矩350N·m，后者參數則為137kW和320N·m，全系匹配7速濕式雙離合變速箱。雖然高配版本還搭載4Motion智能四驅系統，并有博格華納第五代的電控多控離合器中央差速器，但受限于路線規劃等原因，越野能力留待后續有機會再和大家分享。
撇除380TSI車型的賬面規格與性能指標， 一開上手就感覺到為人所熟悉的大眾風味又來了，有個現象似乎自全面升級國六排放標準后愈發顯著。可能出于節能減排的要求，又興許是希翼竭力隱去早年間給人“躥”和“沖”的形象，探岳X油門調校屬于偏沉的風格，頭段響應任肆意挑逗仍不緊不慢，中低速緩踩并沒有那么直接的動力反饋。
不過可以放心的是，待到了1500rpm的發力點，爆發和儲備又都合乎期許。固然對于那些喜歡每一腳都要酣暢淋漓的朋友來說，切到探岳X的S擋能幫到你，通過延遲升擋并讓動力持續留在活躍的區間，那股澎湃的爽快感信手拈來。要說全路況體味下來，該車讓人印象最深的地方還是當屬DCC動態底盤系統，即便從中山到珠海短短的四五十公里距離，開著探岳X足夠愜意，因為不論鄉間小路還是康莊大道，毫秒間的能伸能屈，其總是都以最從容淡定的姿態對付。
考慮到行程的場景夠多，實際體驗部分就著重挑著舒適和運動來說，系統通過調節減振器的電磁閥改變懸掛阻尼。舒適模式，可以過濾掉路面絕大部分的細碎震動，像經過小坑洼或橋縫接駁位時，坐在車內對顛簸近乎無感。而運動模式別具駕趣，除同路況下有了更多“咚咚咚”的積極反饋外，像在高速駛入駛出匝道和激烈駕駛需要頻繁變道時，探岳X都以硬朗的支撐和穩健的姿態在寬容度內給予駕駛員最大信心，真真正正做到了買菜撒歡兩不誤。
至于轉向手感再來簡要聊聊，如同動力很有大眾特色一樣，探岳X也有家族濃濃的電子味。正常模式下反饋輕柔，城中用車對女性用戶很是友好。要運動時，縱然還稍微有點指向的虛位，但這么個龐然大物能立即緊致又緊繃起來，直接能把路面信息有效地傳遞進來已實屬不易。最后講講NVH表現，該車已經竭盡所能的把發動機和胎噪都隔絕得很徹底，但唯一還有較大進步空間的地方仍舊是對風噪的抑制。在100-120km/h較為常用的速度區段內，A、C柱位置處對車內駕乘人員會產生一定滋擾。
總結
遇見新大眾，早已不是簡簡單單的喊口號和樹目標，就品牌推進年輕化這件事上，從邁騰和探影再到探岳X都在不斷加快速度。這回新車無論設計風格、裝備水平、匹配調校等，盡力貼合國人喜好之余，甚至把應有的新奇感全數給足。再綜合其23.58-29.58萬元的定價區間來看，無疑讓消費者在奧迪Q3轎跑和領克05等熱門車款之外，自此又多了一個全新的好選項。試想現在成功入市攪局的探岳X，后續要是終端能有誘人的優惠跟上，定將生動詮釋出廣東話中“大件夾抵食”的終極奧義。
【探岳X首試印象】
突出優點：運動屬性強化;空間有用有保證;標配豐富且起點高;智能互聯跟上潮流
主要短板：高速風噪偏大;后排路感依舊直接
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