這是使用公司全鋁跨部門平臺(CSP)底盤建筑的原始Bowler原型，您可以在下圖中看到底盤本身，但長話短說，這是Bowler內部開辟的完全現代的設計，非常適合從高速達喀爾沙漠賽車到用途，無奇不有。
圓頂硬禮帽跨部門平臺(CSP)底盤
CSP底盤要比Land Rover Defender及其系列1、2和3前輩所使用的簡單鋼梯架底盤復雜得多，更現代，更牢固。鮑勒(Bowler)數十年來向來在開辟高性能的陸虎車，但最嚴格的因素之一始終是舊的底盤設計。
全新的Bowler CSP底盤可容納獨立的前后懸架，輪距最長可達27cm(10.6英寸)。它也由輕質鋁合金制成，與完整的內部防滾架搭配使用時，會形成難以置信的剛性結構，與空間框架毫無二致。
您在這里看到的車輛是Bowler CSP V8原型“ P2”，它對于開辟新底盤以及集成542 bhp 5.0升Jaguar V8發動機至關重要。最終包裝令人印象深刻，以至于被《汽車雜志》(Autocar Magazine)評選為2019年年度十大駕駛員汽車之一，此外還有邁凱輪600LT，蘭博基尼Huracan Evo和奔馳AMG GT 63S等汽車。
鮑勒(Bowler)自1980年代以來向來在創造高性能的陸虎車，并且與英國汽車創造商建立了友好的關系。直到CSP底盤公布后，這種關系才變得更加堅固，直到捷豹路虎在2019年底收購了鮑勒。
Bowler CSP V8原型“ P2”將構成新Project CSP 575的基礎，這是Land Rover Defender正式以大幅修改的形式繼續生產，現在的品牌為Bowler而不是Land Rover。
有人認為，保齡球CSP 575與陸虎作為新的后衛者公布的版本相距甚遠，盡管也許有些較不激烈的發動機選項。也就是說，這種車輛的大眾市場吸引力可能會受到限制。
BOWLER CSP V8原型“ P2”
保齡球館首次建筑時，您會在這里看到它配備的牛頭犬配置略為馴服的3.0升Land Rover V6 。后來，工廠對其進行了重新加工，以作為542 hp的5.0升Jaguar V8的原型/測試臺，其扭矩為516 lb ft，并且現在保持此配置。
動力被送回到裝有Bowler變速箱冷卻器的八速ZF自動變速箱，再從那里送至扭矩偏置中央差速器，前部為開放式差速器，后部為E-Diff。軌道寬度明顯比標準后衛還要寬，并且沒有可見的差異是一個很好的指示，而不是一般 的陸虎。
該車輛行駛在具有競爭規定的遠程儲油箱Bilstein減震器和螺旋彈簧上，具有上述27cm(10.6英寸)的懸架行程，并且在四個車輪上均裝有帶Brembo卡鉗的通風盤式制動器。車輪是裝有Cooper Discoverer A / T全季節輪胎的石墨六輻18英寸Compomotive單元。
該保齡球裝有FIA規格的90升燃料電池，MSA / FIA認證的防滾架和雙競賽型桶形座椅，兩者均裝有六點競賽安全帶。
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