05年上海車展上奇瑞展示其首款轎跑概念車M14后，接著在07年上海車展上又展示了編號為B23的轎跑車型，按照前后出現的順序，多數人由邏輯上判斷M14更應接近量產計劃，但實際情況正好相反，B23在車展首度亮相后不久就開始進入測試程序，而M14則是在08年下旬才進入測試程序，最終奇瑞首款轎跑的名頭還是花落B23。
編號方面并無太多疑問，后綴的B23已經表明了車型身份，不過請注意廠牌里的內容——瑞麒，這是去年初奇瑞剛剛劃分的中高端品牌，而B23也由原先的A6CC（瑞麒G5最初的稱謂是A6）更名為瑞麒Z5，想想也是，作為同平臺車型，A6變更為瑞麒G5，等于宣布A6這個車型的消失，A6CC自然沒有存在的理由。
動力方面將會采用奇瑞開發的2.0TCI發動機，不過這與瑞麒G5 2.0TCI手動版動力型號并不一致，到是于先前出現的瑞麒G5 2.0TCI 5AT、瑞麒G6 2.0TCI 5AT完全一致，都是SQRE4T20型發動機，參數相比手動版2.0TCI發動機功率上減少9Kw，達到116Kw/5000rpm，扭矩反而增加15Nm，達到250Nm，另外一個變化就是增壓套件的供應商由霍尼韋爾更改為博格華納，其實由發動機本身的型號來看，E字頭隸屬二代機范疇，因為目前諸多信息表明，除了相同的增壓方式外，更多技術細節有可能做了一些調整，例如奇瑞二代發動機所采用的DVVT進排氣門正時、VIS可調進氣歧管、靜音鏈條等技術也有可能出現在這款2.0TCI發動機上，最起碼DVVT技術采用的可能性最大，否則也沒必要特別申請全新的二代機編號。
造型方面已屬“熟面孔”，無論是車展照還是諜照都有更多的細節描述，這里也就不再做更多的描述，唯一需要提醒的是，下面這組諜照中出現的奇瑞LOGO量產時都會被瑞麒LOGO所取代。
內飾方面雖然同樣有諜照可供參考，但在一些細節方面還是缺乏更多的清晰版諜照，特別是在儀表盤結構方面的詳細信息，請注意其雙炮桶式設計，粗看只有左邊的轉速指針表與右邊的速度指針表兩個，水溫、油量指針表竟然沒有，顯然在轉速與速度指針下面的兩塊顯示屏與水溫、油量顯示有著密切的關聯，再仔細注意兩者中間各有一塊扇型白色區域，請注意里面的加油標志與水溫標志，沒錯，各自相對應著一塊顯示屏，通過數字顯示來替代指針。
中控面板的大致輪廓造型早有諜照，但各個按鍵的功能則是首次曝光，另外請注意變速器是AT自動檔，與瑞麒G6的5AT變速器上的蛇型檔位結構相同，也與目錄資料信息相吻合。
雖然在中控面板上未能發現ESP的身影，不過請注意下圖中變速器右后方這個按鍵，這正是ESP按鍵，雖然并未標注ESP英文字樣，不過這個按鍵與A3新內飾上的ESP按鍵圖樣完全相同，其實這是很多車型采用的ESP標準圖樣，只是國內ESP車型的匱乏，導致關注度不高，不清楚也情有可原。
雙門轎跑車型在國內還屬于冷門車型，但對技術含量的要求卻并不低，這可能是各類廠家不愿投入過大精力的主要原因之一，畢竟車造出來就會要求最起碼的投資回報，測試進度很容易受各個時期的各類干擾因素的影響，瑞麒Z5的測試時間目前已近三年，基本接近成熟期，近期Z5已經開始小批量試產，再加上目錄編號的現身，將以上信息綜合一下，很有可能在今年內投產，當然這只是根據各類信息的初步判斷，具體上市時間還需奇瑞官方正式宣布，預計其最終售價不會太便宜，可能會在17萬甚至更高價格區間起步；因屬冷門車型，類比對象也不算太多，目前來看，最大的競爭目標還是指向現代勞恩斯酷派。
分頁導航 第1頁:奇瑞A6CC定名瑞麒Z5第2頁:對手指向勞恩斯酷派 返回分頁閱讀 1奇瑞A6CC定名瑞麒Z505年上海車展上奇瑞展示其首款轎跑概念車M14后，接著在07年上海車展上又展示了編號為B23的轎跑車型，按照前后出現的順序，多數人由邏輯上判斷M14更應接近量產計劃，但實際情況正好相反，B23在車展首度亮相后不久就開始進入測試程序，而M14則是在08年下旬才進入測試程序，最終奇瑞首款轎跑的名頭還是花落B23。
編號方面并無太多疑問，后綴的B23已經表明了車型身份，不過請注意廠牌里的內容——瑞麒，這是去年初奇瑞剛剛劃分的中高端品牌，而B23也由原先的A6CC（瑞麒G5最初的稱謂是A6）更名為瑞麒Z5，想想也是，作為同平臺車型，A6變更為瑞麒G5，等于宣布A6這個車型的消失，A6CC自然沒有存在的理由。
動力方面將會采用奇瑞開發的2.0TCI發動機，不過這與瑞麒G5 2.0TCI手動版動力型號并不一致，到是于先前出現的瑞麒G5 2.0TCI 5AT、瑞麒G6 2.0TCI 5AT完全一致，都是SQRE4T20型發動機，參數相比手動版2.0TCI發動機功率上減少9Kw，達到116Kw/5000rpm，扭矩反而增加15Nm，達到250Nm，另外一個變化就是增壓套件的供應商由霍尼韋爾更改為博格華納，其實由發動機本身的型號來看，E字頭隸屬二代機范疇，因為目前諸多信息表明，除了相同的增壓方式外，更多技術細節有可能做了一些調整，例如奇瑞二代發動機所采用的DVVT進排氣門正時、VIS可調進氣歧管、靜音鏈條等技術也有可能出現在這款2.0TCI發動機上，最起碼DVVT技術采用的可能性最大，否則也沒必要特別申請全新的二代機編號。
造型方面已屬“熟面孔”，無論是車展照還是諜照都有更多的細節描述，這里也就不再做更多的描述，唯一需要提醒的是，下面這組諜照中出現的奇瑞LOGO量產時都會被瑞麒LOGO所取代。
2對手指向勞恩斯酷派內飾方面雖然同樣有諜照可供參考，但在一些細節方面還是缺乏更多的清晰版諜照，特別是在儀表盤結構方面的詳細信息，請注意其雙炮桶式設計，粗看只有左邊的轉速指針表與右邊的速度指針表兩個，水溫、油量指針表竟然沒有，顯然在轉速與速度指針下面的兩塊顯示屏與水溫、油量顯示有著密切的關聯，再仔細注意兩者中間各有一塊扇型白色區域，請注意里面的加油標志與水溫標志，沒錯，各自相對應著一塊顯示屏，通過數字顯示來替代指針。
中控面板的大致輪廓造型早有諜照，但各個按鍵的功能則是首次曝光，另外請注意變速器是AT自動檔，與瑞麒G6的5AT變速器上的蛇型檔位結構相同，也與目錄資料信息相吻合。
雖然在中控面板上未能發現ESP的身影，不過請注意下圖中變速器右后方這個按鍵，這正是ESP按鍵，雖然并未標注ESP英文字樣，不過這個按鍵與A3新內飾上的ESP按鍵圖樣完全相同，其實這是很多車型采用的ESP標準圖樣，只是國內ESP車型的匱乏，導致關注度不高，不清楚也情有可原。
雙門轎跑車型在國內還屬于冷門車型，但對技術含量的要求卻并不低，這可能是各類廠家不愿投入過大精力的主要原因之一，畢竟車造出來就會要求最起碼的投資回報，測試進度很容易受各個時期的各類干擾因素的影響，瑞麒Z5的測試時間目前已近三年，基本接近成熟期，近期Z5已經開始小批量試產，再加上目錄編號的現身，將以上信息綜合一下，很有可能在今年內投產，當然這只是根據各類信息的初步判斷，具體上市時間還需奇瑞官方正式宣布，預計其最終售價不會太便宜，可能會在17萬甚至更高價格區間起步；因屬冷門車型，類比對象也不算太多，目前來看，最大的競爭目標還是指向現代勞恩斯酷派。
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