◆2009年—2015年：第四代歐寶雅特榮獲紅點設計大獎 OPC性能版堪稱最強
◆2008年—2013年：第六代高爾夫基于五代升級而來 無過多驚喜/最為經典
△ 第六代高爾夫
盡管第五代高爾夫的普通版車型與中國無緣，但大家最熟悉的第六代高爾夫卻在中國賣的風生水起。其實第六代高爾夫是在2008年10月的巴黎車展中發布的，新車是基于第五代車型所升級打造，畢竟第五代高爾夫在科技上已過剩，因此繼續創新也沒有意義，因此第六代高爾夫主要是在外觀造型和內飾設計上進行了重點升級。整車的造型與第五代大致相同，只是細節上采用了GTI W12-650！的部分設計，進氣格柵則延續了第三代車型的黑色樣式，并運用了黑色鋼琴烤漆處理來提升質感。車尾的立體感也更強烈，經典的大眾Logo行李廂開關也得到了延續。
△ 第六代高爾夫
第六代高爾夫的長寬高分別為4199mm/1786mm/1479mm，軸距則與第五代高爾夫同為2578mm。內飾上延續了第五代車型的對稱式中空設計，三幅式運動方向盤和雙炮筒式儀表盤則大幅提升了新車的運動感，部門功能按鍵的布局也設計的更符合人體工程學設計，用料和裝配工藝當然也都是爐火純青的保持著一貫的高水準。
△ 第六代高爾夫
第六代高爾夫出自大眾的PQ35平臺，并延續了前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸架結構，并搭載了1.4L、1.6L、1.4TSI和1.8TSI這四款汽油發動機，以及1.6TDI和2.0TDI這兩款柴油發動機。傳動方面則配備了5速、6速手動、6速手自一體式、6速和7速DSG雙離合變速器。而隨后在2009年，第六代高爾夫還推出了旅行版，其中全景天窗設計算是最大的亮點。
△ 歐寶Kadett與歐寶雅特的歷代車型
同樣在2009年的法蘭克福車展中，歐寶也推出了第四代雅特車型（此時已經歷了10代），同時別克也將其引入了國內，并在2010年1月時正式上市，命名為大家熟悉的“英朗XT”。這款車型在同年獲得了設計界“奧斯卡”之稱的紅點設計大獎（Red Dot Design Award），可見在外觀設計上非常討年輕消費群體的喜歡。
△ 第四代歐寶雅特
第四代歐寶雅特（國內為別克英朗XT）延續了歷代雅特車型優異的外觀造型。前進氣格柵的尺寸進行了縮小和高亮鍍鉻處理，兩側配備了造型張揚鋒利的前大燈組，發動機隆起的3道線條也突出了一定的運動感和力量感。底部則為經典的三段式設計，兩端為菱形的鹵素霧燈，中間處則是圓潤倒梯形的進氣口。整個前臉的造型時尚且運動，科技美感也盡展無疑。車身側面頂部流暢的線條能獲得更小的風阻系數，車尾則延續了圓潤的設計風格，整體也非常的敦實，安全性也很有保障，而鷹眼式造型的尾燈和點亮后雙勾式燈具也很獨特，視覺效果絕對犀利。
△ 第四代歐寶雅特
第四代歐寶雅特的長寬高分別為4419mm/1814mm/1487mm，軸距達到了2685mm，遠比第六代高爾夫大得多，內部的駕乘空間也更寬敞些。第四代雅特采用了環抱式的中控設計，三幅式方向盤表面還進行了銀線的裝飾，四炮筒式的冰藍色背光儀表盤設計更能突出強烈的運動感，中控臺頂部還內嵌了單色顯示屏，布局整齊的按鍵和空調操控區都一目了然，內部的材質和做工也都很贊。
△ 第四代歐寶雅特
動力方面，第四代歐寶雅特搭載了1.6L、1.8L和1.6T這三款發動機，并與5速手動或6速手自一體式變速器相匹配。其中1.6T渦輪增壓發動機能提供最大184Ps的動力輸出，以及235Nm的最大扭矩，遠比第六代高爾夫1.4TSI的131Ps更為強勁。
△ 第六代高爾夫GTI
△ 第六代高爾夫R
還是在2009年，大眾又推出了第六代高爾夫GTI。這代GTI車型延續了五代GTI上標志性的特點外，還進行了更特殊化的調整和升級。帶有鍍鉻裝飾的透鏡氙氣大燈取代了原來的鹵素大燈，霧燈也被豎置在前杠的兩端處，戰斧輪轂和運動化套件均得到了延續。同時還搭載了EA888的2.0TSI渦輪增壓發動機，最大動力輸出達到了210Ps，最大扭矩則為280Nm。當然，性能最強的“高爾夫R”也隨后推出，并放棄了R+數字的命名，直接改為“R”，并多個細節處嵌入“R標識”來彰顯出最強性能版的身份，并搭載了EA113系列中的2.0TSI渦輪增壓發動機，并集鍛造活塞、強化連桿和活塞環、大尺寸中冷器、鑄鐵缸體、K04渦輪增壓器和第四代4MOTION四驅系統于一身，最大動力輸出達到了256Ps，最大扭矩則為330Nm，百公里加速僅需5.7秒。
△ 歐寶雅特GTC
對于性能版，歐寶雅特自然也緊跟其后，在2011年7月和11月分別推出了GTC和OPC這兩款車型。出了強勁的動力總成外，這兩款車還采用了通用全新的HiPerStrut前懸結構，它與常見的麥弗遜結構相比增加了減震器支座到前下擺臂的“C”型結構。而以往的麥弗遜懸掛通過一個轉向節將避震器支座與下擺臂連接，結構簡單同時節省空間。但是全新的HiPerStrut前懸結構則通過“C”型結構將下擺臂與避震底座直接通過穿釘連接，通過單獨設計的旋轉式接頭將避震底座與仰角連接。而這樣設計的目的很明顯改善了懸掛本身承受的重量，從而也改善了扭矩轉向問題。之后在國內還是凱迪拉克XTS上市后，全新的HiPerStrut前懸結構才被通用集團適用在中國。
△ 歐寶雅特OPC
而11月推出第四代歐寶雅特OPC車型則是雅特最強的性能版，新車采用了包括HiPerStrut前懸架、機械限滑差速器、自適應懸掛系統FlexRide、Recaro座椅、20寸超大輪轂以及Bermbo剎車系統等一系列的武裝套件，并搭載了最新的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了280Ps，最大扭矩則為400Nm，在6秒內可完成百公里加速，不過這款車型由于中國的空氣質量和油品等問題，并沒有引入國內，對于性能偏執狂來說實在有些遺憾。
◆2004年—2009年：第三代歐寶雅特成為緊湊型級中最安全轎車 “全景風擋”問世
◆2003年—2008年：第五代高爾夫奠定“TSI+DSG黃金搭檔”組合 普通車型無緣中國
△ 第五代高爾夫
在2003年7月時，一汽-大眾引進并生產了第四代高爾夫車型，外觀造型上與海外版一致，并搭載了1.6L、1.8和2.0L這三款四缸發動機，不過遺憾的是在當時市場表現并不及同門兄弟寶來火爆，直到2008年，第四代高爾夫在國內正式停產了。但在同年10月的法蘭克福車展上，大眾又推出了第五代高爾夫車型。
△ 第五代高爾夫
第五代高爾夫延續了第四代車型的整體外觀造型，不過前大燈組的造型更加霸氣，頂端并與發動機蓋兩端突起的線條相連，整體的設計感和立體感更強烈些。同時車尾的造型也更圓潤和飽滿，“套環”尾燈的設計也非常的經典。新車的長寬高分別為4204mm/1759mm/1479mm，軸距達到了2578mm，相比第四代再次增大。內飾的用料也更為細膩，細節處開始實用鍍鉻的裝飾來提升品質和檔次感。
△ 第五代高爾夫車型上使用了前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸架系統
動力方面，第五代高爾夫搭載了1.4L、1.6L、2.0L自然吸氣和1.4TSI渦輪增壓系統，并與5速手動、6速手自一體式變和DSG雙離合變速器相匹配，同時也是在第五代高爾夫上正式出現了TSI+DSG這組“黃金搭檔”的組合，其中1.4TSI發動機能提供最大122Ps的動力輸出，以及200Nm的峰值扭矩。另外，在第五代高爾夫車型上也正式使用了前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸架系統。
△ 第三代雅特（配備了全景風擋成為了經典）
△ 第三代雅特
在大眾高爾夫的強勢來襲之下，到了2004年3月時，歐寶則推出了第三代雅特車型，同時還有7款衍生車型可選，并搭載了12款發動機，最大動力在90Ps至240Ps之間。新車的外觀造型非常時尚和前衛，以至于上市不久便受到了消費者的青睞和追捧，大量金屬鍍鉻件的裝飾也大幅提升了雅特的科技美感和力量感。另外，第三代雅特的GTC車型還配備了全景風擋設計，這與現在很多車型上的全景天窗有所不同。這個全景風擋更加真實的將“全景”兩個字演繹出來，從前擋風玻璃一直延伸至駕駛員頭部上方全部采用高強度有機玻璃，讓駕駛者體驗到不一樣駕駛感覺。
△ 第三代雅特
△ 第三代雅特的全景風擋效果
第三代雅特還在科技上也有眾多創新，其中包括采用電子連續減震控制系統（CDC）的自適應IDSPlus底盤系統，以及帶動態弧線照明的感應式照明（AFL）車頭大燈系統。與此同時，第三代雅特在消費者保護組織Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）下還獲得了對乘員的周到安全保護授予雅特H五星級最高安全評定等級，總分34分，屆時這款暢銷車被公認為緊湊型級別中最安全的轎車之一。
△ 第五代高爾夫GTI
同樣在2004年9月，大眾的第五代高爾夫也正式推出了GTI性能版車型，并顛覆了歷代GTI乏味的設計。大眾為第五代高爾夫GTI增加了專屬的運動包裝，尤其是到至今都稱為經典的紅邊格柵和戰斧輪轂。同時GTI還搭載了2.0TSI渦輪增壓發動機，并與6速手動和6速DSG雙離合變速器相匹配，其中這款發動機能提供最大200Ps的動力輸出，以及280Nm的扭矩，最高車速可達235km/h，百公里加速則為6.9秒。
△ 第三代歐寶雅特OPC性能版
△ 第五代高爾夫R32
同時第三代歐寶雅特也推出了OPC性能版車型，外觀上將普通版上的鍍鉻裝飾件去掉，并換上了黑色的蜂窩狀來提升動感，同時還搭載了一款2.0 L Ecotec渦輪增壓發動機，最大動力輸出達到了240Ps，性能表現遠比第五代高爾夫GTI強勁許多，還配備了華麗的全景風擋，同時售價也更加實在，只可惜這兩款車型引入國內后都是“叫好不叫座”。隨后在2006年，大眾接著推出了第五代高爾夫R32，盡管這款車型有著高達250Ps的動力輸出，但也只是一款高性能級“神車”讓人敬仰罷了。
【汽車點評·車系歷史·原創】
最近提起買車，身邊總有那么幾個朋友就會強烈推薦大眾，問他們哪里好？結果回答的就是一串“套語連珠”，不過還真有偏愛大眾的頑固分子，居然聊起了大眾集團和核心車型的歷史，推薦車型自然也是大眾的命根子—高爾夫，這款從1974年至今已推出第7代產品的車型的確讓人心動，同時這么強大的背景和濃厚的文化也很有說服力。當然啦，另一個朋友就不樂意了，說在歐洲市場中，有這么一款車的銷量就一度超越過高爾夫，同時還擁有著更長久的歷史與豐富的文化，他就是歐寶雅特（Opel Astra），第四代車型在國內叫作別克英朗XT，相信大家并不陌生。那既然有這兩款車型的爭鋒相對，下面我們就一起來了解下這兩款經典車型的歷史與車型吧。
◆1936年—1940年：第一代歐寶Kadett問世（歐寶雅特的原型車）
時間來到1936年，當時歐寶汽車在歐洲最先進的汽車廠之一的呂塞爾斯海姆工廠內打造出了一款名為“歐寶Kadett”的車型。由于價格實在且技術先進，因此在當時獲得了整個市場的轟動，遺憾的是由于第二次世界大戰的發動，這款車型僅量產了10萬臺之多，但就是歐寶Kadett的問世，這也為之后的雅特奠定了基礎。
△ 第一代歐寶Kadett
◆1962年—1965：歐寶Kadett A
△ 歐寶Kadett A
還是二戰的原因，導致第二代歐寶Kadett在22年之后才推出。時間到了1962年，歐寶Kadett A與英國的姊妹車廠Vauxhall（沃克斯豪爾）共享技術平臺并生產，還是得益于歐寶Kadett的優勢，并在此基礎上進行了發動機的升級（搭載了OHV 1.0升四缸水冷發動機，標準版的最大動力輸出為41馬力（Ps），高壓縮版的則為49馬力），因此歐寶Kadett A的銷售量也很驚人，3年內共生產了65萬臺。另外，歐寶還在1963年時推出了Kadett A的豪華版（L型）、旅行版和Coupe版車型來豐富產品線。
◆1965年：歐寶Kadett B車型推出 成為歐寶最暢銷的車型之一
△ 歐寶Kadett B
隨后在1965年夏季的法蘭克福車展中，歐寶首發了第三代Kadett車型，并命名為“歐寶Kadett B”。這款車型擁有酷似當時北美最流行的快背車型的時尚造型，并搭載了基于歐寶Kadett B所升級的1.1L四缸水冷發動機，標準版的最大馬力為45Ps，高壓縮比版的最大馬力則為55Ps。同時懸掛系統中原本的鋼板彈簧還升級為了具備拖曳臂和橫拉桿的螺旋彈簧，在乘坐舒適性上也得到了大幅提升。另外，歐寶Kadett B不僅在本土暢銷，還于1966年時出口到120多個國家，并實現了2691300輛的總產量，同時也成為了歐寶最暢銷的車型之一。
◆1973年—1979年：歐寶Kadett C和GT/E性能車型相續推出 最高車速189km/h
◆1974年—1983年：大眾推出第一代高爾夫和GTI性能車型 最高車速180km/h
△ 歐寶Kadett C
△ 歐寶Kadett CGT/E
緊接著在1973年8月，歐寶又推出了Kadett C車型。新車延續了前代歐寶Kadett車型的標志化外觀設計，并加入了更時尚和前衛的元素，以及推出了旅行車和運動跑車。其中歐寶Kadett C搭載了1.2L發動機，最大馬力升級為了60Ps，隨后在1975年還推出了搭載博世噴射技術1.9L發動機的GT/E性能版車型，最大動力輸出為106Ps，最高車速可達到184km/h；而在1977年更是推出了1.6L和2.0L車型，2.0L發動機的最大馬力為109Ps，最大車速則可達到189km/h，百公里油耗為9.5L。另外，據統計在1973-1979年之間，歐寶共生產了170萬臺Kadett C車型。
△ 第一代高爾夫
在歐寶Kadett車型在市場中如日中天時，大眾旗下的“甲殼蟲”車型則由于空間局促的根本原因導致市場的銷量大幅下滑，因此大眾也開始準備打造一款接替甲殼蟲的全新車型來救市，因此隨后在1974年5月時，推出了一款由喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）通過“折紙”設計理念所設計的第一代高爾夫（Golf）車型。新車的前臉采用了簡單直線的勾勒，并配備了圓形的大燈，進氣格柵和保險杠邊緣處均進行了鍍鉻的處理，同時還首創了“掀背”的設計理念。整車的長寬高達到了3705mm/1610mm/1395mm，軸距為2400mm。
△ 第一代高爾夫
第一代高爾夫的內飾設計非常的簡單，到處都充滿了機械感。在上市初期僅打造了一款1.1L直列四缸發動機，最大功率為50Ps，最大扭矩則為78Nm。隨后才推出了搭載1.3L、1.5L、1.6L和1.7L汽油，以及1.5L和1.6L柴油發動機。其中1.6L汽油發動機與4速和5速手動變速器，以及3速自動變速器相匹配，并能提供最大86Ps的動力輸出和127Nm的最大扭矩，最高車速僅能達到165km/h。
◆1991年—1997年：第一代歐寶亞特誕生 全方位顛覆性升級/豐富車型可選
◆1991年—1997年：第三代高爾夫整體升級不明顯/增旅行車 六缸版終現身
△ 歐寶Kadett更名為“Astra”（第一代雅特車型）
歐寶Kadett將正式更名為“Astra”，這是因為在1980年時，第四代歐寶Kadett在英國銷售時，被冠名為“Vauxhall Astra”，因此在1991年時，歐寶便推出了第一代Astra車型（其實就是第七代Kadett），當然Astra（雅特）也就名正言順的成為了“Kadett”的繼承車型了。歐寶Astra的推出完全顛覆了Kadett的設計，新車采用了更注重現代化美學的設計和駕乘空間，同時乘坐舒適性、安全性能和環境保護（排量）等方面均得到了大幅提升。
△ 第一代歐寶雅特GSi性能版
第一代歐寶Astra（雅特）的外觀造型簡潔且大方，方形的設計與直線的勾勒展現出了其原本的運動感，同時內部還配備了主動安全帶系統，前排座椅安全帶還有張緊裝置，并均具備高度可調節的功能，所有車門內部都進行了雙鋼管的加固，以及所有發動機均首次配備了催化式排氣凈化器。另外，歐寶Astra同樣提供了三門、五門掀背版、三廂車、旅行車、敞篷車和性能車可選，其中性能版的GSi在外觀上還采用了全新的運動包圍加持，同時搭載了一款2.0L 16V直列四缸發動機，能提供最大151Ps的動力輸出。
△ 第三代高爾夫
同樣也是在1991年8月，第三代高爾夫車型也正式上市銷售。新車的整體造型與第二代相比并沒有很大的升級，只是將原本矩形的大燈升級為了內側橢圓形，黑色的橫條進氣格柵更為修長了些，前保險杠側轉向燈和霧燈也融為了一體。車尾的設計也只是進行了小幅調整，不過開口更大的行李廂則大大增強了實用性。整體來說，第三代高爾夫只是在經典上進行了小折騰而已。外觀造型上并沒有歐寶雅特升級的徹底，在當時也沒有雅特前衛和動感。
△ 第三代高爾夫
盡管第三代高爾夫在尺寸上有所增大，但由于軸距并沒有得到增加，因此內部的駕乘空間也不及歐寶雅特。內飾上的用料有著明顯的進步，擺脫了前兩代車型上略顯廉價的感覺，配置還是延續了經濟且實用的特點，這些也并沒有雅特那樣全方位升級來的實在，安全性方面更不敵第一代雅特。
動力方面，第三代高爾夫搭載了1.4L、1.6L和1.8L自然吸氣發動機，并與4速/5速手動和4速自動變速器相匹配。其中1.6L發動機的最大動力輸出為100Ps，最大扭矩為140Nm，最高車速可達到188km/h。而值得肯定的是，第三代高爾夫采用了前麥弗遜和后扭力梁非獨立式懸架，在裝配工藝上的提升也讓之前松散的情況有所改善了。
△ 第三代高爾夫GTI
△ 搭載六缸發動機的高爾夫VR6
雖然第三代高爾夫在各方面都不及第一代雅特，就連旅行車也是到了第三代車型中才新增的，但在1991年，大眾所推出的一款搭載六缸發動機的高爾夫VR6的確令人振奮，不過這也使得第三代高爾夫GTI變得黯然失色。這款高爾夫VR6搭載了一款2.8L的VR6自然吸氣發動機，能提供174Ps的最大動力輸出，以及235Nm的最大峰值扭矩，最高車速可達到240km/h。因此，高爾夫VR6也成為六缸高爾夫的鼻祖。
◆1998年—2004年：第二代歐寶雅特采用H7氙氣燈/全鍍鋅車身/DSA動態安全底盤 動力扭矩雙倍升級
◆1997年—2003年：第四代高爾夫力爭打造精品小車/叫板奧迪A3 高性能R32刷新高爾夫動力紀錄
△ 第四代高爾夫
在1997年10月的法蘭克福車展中，大眾率先推出了第四代高爾夫車型，并信心滿滿的將對手鎖定為檔次更高的奧迪A3。新車終于采用了全新的外觀設計，擯棄了前三代車型“老爺車”的陳舊造型，這種圓潤的造型更符合人們對汽車的審美觀，而在這點上，第一代雅特已經提前做到了。覺得第四代高爾夫車尾最大的亮點設計救市行李廂上的車門拉手，同時后保險杠兩側分離式的塑料防擦條都是點睛之作。
△ 第四代高爾夫
第四代高爾夫的尺寸也進行了增大，長寬高分別為4148mm/1735mm/1440mm，軸距達到了2512mm。內飾方面則進行了重新的設計，中控臺采用了偏向駕駛席的傾斜式設計，并配備了全新四幅式方向盤，所有功能按鍵的布局也非常清晰，整個內飾的用料和做工都稱得上是一流，同時還配備了遙控鑰匙、座椅加熱和ESP車身穩定控制系統。
△ 第四代高爾夫
動力上則搭載了1.4L、1.6L、1.8L和2.0L這四款四缸發動機，并與5速/6速手動和4速自動，以及5速手自一體式變速器相匹配。其中1.6FSI發動機能提供最大117Ps的動力輸出。另外，新車同樣延續了前麥弗遜和后扭力梁非獨立式懸架，不過操控性能有了明顯的提升，四輪也均配備了盤式剎車。
△ 第二代歐寶雅特
而歐寶顯則在車展之后的1998年才推出了第二代歐寶雅特車型，不過新車相比初代有著更時尚的整車造型，同時在2000年時還邀請意大利著名設計公司博通（Bertone）打造了敞篷版和雙門Coupe版車型，同時再加上三門、五門掀背版、三廂車和旅行車等多款車型可選。
△ 第二代歐寶雅特
第二代歐寶雅特在延續了初代車型所有的特點外，還新增了眾多的獨立設計，同時動力技術和底盤均有著很大的升級。其中包括了車身全鍍鋅的處理，并配備了透明H7氙氣大燈，光輻射提升了30%。盡管軸距加長了100mm，獲得了更為寬敞的內部空間（尤其是后排腿部空間），行李廂容積也擴大到了370L，但采用的全新設計DSA動態安全底盤能帶來了更可靠的穩定性。另外，得益于動力技術的升級，發動機的扭矩幾乎達到了初代車型的兩倍。
△ 第四代高爾夫GTI
△ 高爾夫R32
在1999年時，大眾又推出了第四代高爾夫GTI車型，不過由于之前第三代高爾夫VR6的影響力，又加上第四代高爾夫GTI本身無創新的外觀和動力系統，這些均讓其顯得過于乏味。只到2001年時，大眾給第四代高爾夫GTI換上了1.8T四缸渦輪增壓發動機后才迎來了春天，不過好景不長，在2002年時，大眾又推出了一款高爾夫的巔峰之作—高爾夫R32。這款R32采用了藍色的涂裝，并配備了18英寸OZ鋁合金輪轂和更硬朗的運動懸架來降低了車身，同時前杠大尺寸的進氣口、車尾的雙邊雙出的排氣、334mm的大尺寸剎車盤、藍色卡鉗和多處細節上帶有“R”標識的設計等均展示出了其強悍的性能。R32搭載了一款3.2升VR6發動機，并與6速DSG雙離合變速器（帶換擋撥片）相匹配，還配備了大眾4MOTION四驅系統，最大動力輸出可達到241Ps，扭矩則為320Nm，百公里加速僅為6.4秒。
◆2015年當前：第五代歐寶雅特首搭感應式LED矩陣前大燈組 動力性能秒殺高爾夫7
◆2013年至今：第七代高爾夫基于MQB平臺打造 同一代車型兩種懸架形式有些奇葩
△ 第七代高爾夫
日益激烈的汽車市場競爭環境讓大眾第七代高爾夫快速問世，該車也是采用了大眾集團最新的MQB平臺所打造，并傳承了第六代高爾夫的眾多設計，只是整車的風格更趨向于硬朗，同時還配備了LED日間行車燈，大燈組與前進氣格柵也形成了一體化設計。車身側面的造型只是將層次感變得更加豐富了些，直線條也更為鋒利，車尾的層次感和體力感也更強化了許多，扁平化尾燈的造型更富有力量感和運動感。
△ 第七代高爾夫
第七代高爾夫的長寬高分別為4255mm/1799mm/1452mm，軸距達到了2637mm，相比第六代高爾夫有了明顯的增大，當然內部駕乘空間也更寬敞了。內飾設計延續了大眾簡潔且實用的特點，不過略偏向于駕駛席一則的中控臺設計則源自第四代車型。平底運動化方向盤也同樣出現在了高爾夫普通車型之上，大尺寸屏幕、鋼琴烤漆和金屬拉絲面板等也都是時代進步的見證和需求。同時例如感應雨刷、大燈清洗、電子駐車、自動泊車、多種駕駛模式、ACC主動巡航及車道保持系統等配置也與時俱進。
△ 第七代高爾夫
動力方面，第七代高爾夫采用了全新的EA211全鋁系列的1.2TSI和1.4TSI這兩款渦輪增壓發動機，且擁有可變氣缸技術，并與5速/6速手動和6速/7速DSG雙離合變速器相匹配。其中1.4TSI發動機能提供最大140Ps的動力輸出，以及250Nm的最大扭矩。與此同時，第七代高爾夫同樣采用了前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸架系統，不過入門級的車型則為后扭力梁的非獨立懸掛，這不僅是由于市場環境和成本控制所導致的現象，也是高爾夫首次在同一代車型中出現兩種懸架形式的“奇觀”。另外，更加環保省油的大眾藍驅技術（BlueMotion）的應用幾乎也涵蓋了第七代高爾夫所有的車型。
△ 第七代高爾夫GTI
在2015年11月4日，第七代高爾夫GTI也正式上市了，新車延續了GTI車型所有的特征，同時標配了雙氙氣大燈（AFS隨動轉向）和U形LED日間行車燈，因此霧燈被取消了，不過在將此處進行了類似鯊魚鰓的導流板設計來提升動感，以及配備了較低扁平比的運動化輪胎，更大的輪圈直徑和內部紅色的制動卡鉗也突出了外觀上的運動特性。動力上搭載了EA888系列的2.0T渦輪增壓發動機，并與7速DSG雙離合變速器相匹配，能提供最大220Ps的動力輸出和350Nm的最大扭矩。
△ 第七代高爾夫R
而性能更高的第七代高爾夫R在外觀上就顯得內斂很多，只是在普通版的基礎上進行了調整，并加入了“R”標識的裝飾，同時車尾底部雙邊各雙出的排氣筒更強調了其性能車的身份。動力上搭載了EA888系列的2.0TSI渦輪增壓發動機+6速DSG雙離合變速器的組合，最大動力輸出達到了280Ps，最大扭矩則為380Nm，百公里加速控制在5秒內。
△ 歐寶最新一代雅特車型（第11代車型）
在2015年9月的法蘭克福車展上，歐寶則發布了第五代雅特車型（其實就是第11代Kadett），也就是未來將引入國內并國產的“別克威朗兩廂版”。第五代雅特在延續上代車型部分設計的同時，還大量采用了時下最流行的元素，同時整車的風格也更為激進和動感。整車的前臉非常飽滿有力，雙展翼型的鍍鉻條幅張貼在黑色中網的上部，并向兩端延伸且與感應式全LED矩陣前大燈組融為一體，底部的下進氣口和霧燈也同樣采用了一體化設計，造型上也更為討巧和別致。
△ 歐寶最新一代雅特車型
值得一提的是第五代歐寶雅特還是首款采用感應式IntelliLux LED矩陣前大燈組的緊湊級轎車。這套燈具內部除了每個大燈由8個發光元件組成的LED光源之外，同時還配備了自動遠光燈技術，這可以消除眩光對其它車輛的影響。
△ 歐寶最新一代雅特車型
第五代歐寶雅特車身側面的線條非常流暢，雙腰線的設計營造出了俯沖感，同時在結合黑色D柱的巧妙設計，讓整個車型在視覺上出現了“懸浮式”的感覺。車身的長度為4370mm，比上代車型短了50mm，高度則為1460mm，也比上代低了26mm，風阻系數緊有0.3Cd，車身重量也比上代車型減輕了200多公斤，相信第五代雅特在操控性上會更加靈活和愉悅。而車尾的造型更是富有設計美學，除了醒目的LED尾燈外，大尺寸的后擋風玻璃、與腰線相連的尾門特征線條，以及底部后多層次的保險杠組成了復雜且頗具立體感的動感造型，相信年輕的消費群體看了后便會愛上。
△ 歐寶最新一代雅特車型
內飾方面，第五代歐寶雅特同樣延續了年輕時尚且動感的設計風格，這點與外觀造型相呼應。尤其是中控臺的設計突出了運動美學，層次分明也是一大特色，頂部配備了大尺寸觸控屏，并配備了可兼容蘋果CarPlay的智能系統；按鍵依舊是一目了然，細節上鋼琴烤漆和銀色裝飾件的使用大幅提升了質感。真皮包裹的三輻運動式方向盤和炮筒式儀表盤更是突出了整車的運動感。
△ 歐寶最新一代雅特車型
動力方面，第五代歐寶雅特搭載了全新的1.0T和1.4T這兩款ECOTEC渦輪增壓發動機，并與6速手動和6速手自一體式變速器相匹配。其中1.0T SIDI三缸發動機能提供105Ps的最大動力輸出，以及170Nm的最大扭矩；而1.4T四缸發動機則分別擁有最大145Ps的動力輸出和250Nm的扭矩。由于歐寶雅特主要面向歐洲市場，還搭載了一款1.6L柴油發動機。另外，新車還配備了前麥弗遜式和后瓦特連桿的扭力梁懸掛系統。預計這款車型（別克威朗兩廂版）最快會在今年年底時引入國內，我們拭目以待。
△ 大眾高爾夫的歷代車型
編輯總結：
小結：高爾夫作為大眾的命根子，作為國內“神車”的代名詞，可以說從初代到第4代都算是懷舊主義，而從第5代開始變開始創新，更是推出了多種強勁的高性能車型，不過整體依舊是延續了德國人的保守風格，經典實用是一種信仰，就像高爾夫7也并沒有帶來很驚喜的技術創新。而雅特同樣也是歐寶汽車最為暢銷的一款車型，從1936年起到如今總銷量已超過了2400萬輛，更悠久的歷史和汽車文化也是雅特強有力的后盾支持，無論是初代雅特OPC車型上的“全景風擋”設計，還是現到如今第11代車型所配備的感應式IntelliLux LED照明系統等，都能讓我們感受和使用到科技的力量之美。你到底是懷舊派，還是創新派，一切都由你說了算。
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