在本屆廣州車展上，奇瑞品牌發布了外觀更加時尚、尺寸更大的全新Tiggo 7概念車。雖然說是概念車，但和量產車型沒有太大區別，所以選擇車3 2來簡要分析一下這款全新Tiggo 7的優缺點。

優點1:外觀符合當前趨勢。

老款的Tiggo 7在設計上似乎找不到靈感，所以一直被消費者詬病，而新款的Tiggo 7外觀不錯。進氣格柵采用了大面積夸張的六邊形，與點陣排列的星空鍍鉻飾塊，頗具科技感。兩側的矩陣式LED大燈也有效提升了車的前臉價值，看起來非常大氣。同時，懸浮式車頂設計理念的保留和特殊的輪圈造型也讓整車更具運動感。

優勢：科技數字座艙。

新車內部采用了三屏環繞技術數字座艙設計，營造出未來感。此外，豪華的麂皮涂層中控臺、豪華的平絨觸感內飾、協調的星環浮影節奏氛圍燈，都是豪華品牌會涉足的，但在這款車上都有。

優勢三：動力充沛。

動力組合上，這款概念車搭載了1.6TGDI 7DCT黃金動力組合，最大功率145kW，峰值扭矩290nm.從參數來看，雖然是1.6T發動機，但提供的動力與2.0T非常接近，據悉，近期奇瑞還將推出搭載1.5T弱混48V、全新2.0TGDI、1.5TGDI混動版的專用混動變速箱DHT，與目前的1.6tgdi形成高低匹配。

缺點1:尺寸較大，但座位空間不變。

新款Tiggo 7的車身尺寸為4，500/1，842/1，746 mm，軸距為2，670 mm，從數據來看，新車的長寬高都比老款有所增加。但遺憾的是，它的軸距并沒有相應增加，這意味著乘客不會因為車輛的擴大而獲得更寬敞的乘坐空間。

缺點：中控指紋采集器。

似乎只要想涉足科技內飾，車企就擺脫不了這個問題。大尺寸中控屏設計理念的引入，可以營造未來感。沒錯，但是日常使用需要考慮。在控制器留下一堆指紋后，汽車內部看起來就不會那么科技了。對于強迫癥患者來說，每天擦掉屏幕上的指紋會是一個很棒的項目。

寫在最后。

全新的奇瑞Tiggo 7采用了全新的外觀和內飾設計，車身尺寸也有所增加。而且搭載了奇瑞第三代1.6T發動機，動力性能更強。如果能更細致地考慮細節，在價格區間一定程度上與Tiggo 8區分開來，將會是一款非常受歡迎的車型。

凱迪拉克作為一個在中國發展已久的汽車品牌，是很多人接觸和感受美國豪華的開始，這些年凱迪拉克確實帶來了很多獨特的產品。從XT6出現到國內上市，只用了半年時間。凱迪拉克非常重視國內汽車市場。

所以除了嚇人的凱雷德，XT4、XT5、XT6都是國產的，凱迪拉克SUV在中國的產品布局也越來越完善。前幾天有幸參加了這三款國產SUV的試駕，那么名字不同的它們有什么區別呢？

XT4:年輕、時尚、運動。

目前作為凱迪拉克最入門的SUV，青春運動是其最重要的表達元素，從它的外觀就可以看出來。家族式淚眼LED大燈在XT4上有了全新的表達。雖然和老大哥XT5很像，但在身材線條的處理上更有能力，也更緊致。不過像這款頂配車這樣的運動版，黑色元素裝飾的比較多，比較富有青春時尚的氣息。

這種時尚也延伸到了車內，整個中控臺的層次感得到了很好的表達。具有浮動感的中控液晶屏非常適合當前的設計趨勢。三輻運動方向盤手感細膩，握感厚實。最值得一提的是，空調系統和多媒體系統都可以通過物理按鍵控制，大大降低了這款內飾的啟動級別，給人留下了不錯的印象。

XT4所有車型均搭載這款第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT變速箱。整個系統動力儲備相當不錯，全加速帶來的推背感相當明顯，只是變速箱整體調整趨于平穩，降檔反應相對較慢，削弱了一定的運動感。

相反，懸架與其動力系統大不相同。它對路上的小顛簸過濾得足夠徹底，有一定的重量感，但面對大顛簸，車身整體運動不夠沉穩。作為一款精瘦的車，它在山路上的靈活性和懸架支撐性給了駕駛者很大的青睞，每次彎起來都輕松愉悅，這也是這款車最大的驚喜。

XT5:余額上來了。

相對來說，XT5是幾代玩家中年齡最大的。幾經變化，取得了一些進展。與XT4相比，尺寸更大的XT5無疑擁有更充足的氣田。盾形進氣格柵樣式的調整和鍍鉻元素的裝飾讓清新感好了很多。從外觀來看，XT5相對來說更適合那些有家庭，喜歡穩重風格的消費者。

在內飾上延續老款車型的設計，通過大量的質感材質打造美式豪華，是凱迪拉克一貫的操作。同時，改裝后的XT5也同步了目前很多新事物，比如新車系統、電子換擋桿、多媒體控制區等。這大大提升了乘客的用車體驗。不過相比XT4和XT6，四輻方向盤顯然有些老舊，但整體功能還是很齊全的。

改款之后的XT5主要的改變在于更換了動力總成，換成了與XT4一樣的系統。這套系統在XT5上的表現相對更為沉穩，整體的輸出非常線性，動力響應不能說快，但勝在充足，很符合XT5的調性。9AT變速箱依舊在平順性方面給足驚喜，而其在高速巡航狀態下轉速也是足夠的低，可以有很不錯的燃油經濟性。

舒適的轉向配合舒適的懸掛，造就了XT5舒適的形象。懸掛對于路面上的顛簸過濾很徹底，但同時它又帶有一定的緊繃感，表現出厚重、沉穩的特性。而它又能在山路上也能展現出不錯的支撐性，整體的調校比較均衡，非常討人歡喜。

XT6：極致的舒適

相對于XT4的年輕張揚、XT5的成熟穩重，代表著目前凱迪拉克SUV家族最新設計的XT6明顯有了更好的平衡。淚眼LED大燈在其前臉也有了分體式的設計，運動風和時尚感十足但卻不會顯得咄咄逼人。而方正的造型和長車身所帶來大型車的既視感，也給XT6的氣場添色不少，相對來說這樣形象的XT6，反而更符合大家對于一臺三排座SUV的期許。

內飾上XT6依舊是很標準的凱迪拉克風格，也同樣地采用了大量軟性皮質的包裹來凸顯整個車廂的豪華感，能夠滿足大部分消費者的需求。搭載CUE系統的中控屏幕在顯示精度和功能性上都有著高分表現，支持CarPlay和CarLife也能讓整機的便利性提升一個層級。

作為一臺6座車型，中排雙獨立座椅所帶來的舒適性是其最大的優勢，多項座椅調節也使得它適合更多不同身材的人去乘坐。而最值得一提的是，XT6的第三排空間表現和座椅舒適度相比于競品都有著絕對的優勢，實用性非常之高。唯一美中不足的是后排充電口多為Type-C接口，以現階段的電子產品來說還是稍顯不便的。

同樣的動力總成來到XT6身上展現出沉穩、舒適的特性。動力來得異常線性且平順，盡管無論是舒適還是運動模式下，XT6的動力響應都不能算快，但整體儲備是充足的、符合它定位的。或許需要優化的是剎車踏板的調校，力度偏沉，而且釋放不夠線性，前段偏軟帶給人的駕駛信心也是偏弱的。

XT6的底盤是三臺車之中最軟的，懸掛對于路面上的大小顛簸處理都非常的好，動作快速而且車身整體的穩定性很不錯。不過這樣的調校使得XT6在山路過彎有著較大的側傾，快開的時候不太能給到駕駛者信心，后排乘客也有著舒適性的吐槽。總的來說，XT6更為適合輕緩駕駛或者高速上巡航的狀況。

寫在最后

作為凱迪拉克，這三款SUV的配置都十分到位：全系車型的ANC主動降噪，豐富的駕駛輔助功能，電動后備箱，高配車型的可變懸架、HUD抬頭顯示、BOSE音響系統和流媒體后視鏡等，對于注重高配置的消費者來說，著實是不錯的福音。不過需要提出的是，三款車型均沒有配備全液晶儀表盤，這或許在與競品的競爭當中，略顯下風。

三臺SUV，三個名字，三種尺寸，三樣個性。明顯的，XT4是那種偏向于年輕時尚、開起來有一定樂趣的車子，XT5是之中最為均衡，兼顧操控和舒適的優選，XT6卻是當中舒適至上，家庭出行的最佳用車。每一款車型都有著自己鮮明對應的潛在購買人群，再加上凱迪拉克極具性價比的定價，它們絕對有著十足的競爭力。

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