在2018年日內瓦車展上展示概念版一年后，邁凱倫展示了其量產的賽道專用塞納GTR超級跑車。

塞納GTR被描述為從沃金的一級方程式賽車推出的最快的機器。它的價格是110萬英鎊，加上地方稅，最大產量是75輛，都是左舵駕駛。所有產品已經售出，將于9月份交付給客戶。

在GTR，標準的塞納4.0升雙渦輪增壓V8汽油發動機已經從789bhp增加到814bhp，而扭矩保持不變，為590磅英尺。

最終的車身基于一個前縱梁較寬的底盤。它幾乎完全由碳纖維制成，具有更寬的前翼、更大的前分流器、定制的后擴散器和重新定位的主動后翼。結果，1000公斤的向下力被完全承受，比現有的塞納多了200公斤。在制動條件下，該車的減速度也比Buseine多了3g-20%。

邁凱倫表示，塞納GTR概念車將超越標準塞納，但線性性能數據尚未得到證實。傳統的番瀉葉可以在2.8秒內從0-62英里每小時充電，在6.8秒內從0-124英里每小時充電。

不用擔心道路法規或行人安全測試，邁凱倫的空氣動力學專家從塞納的身體中提取了200公斤的潛在下壓力。他們輕輕地改造了面板，增加了一個巨大的前分離器，并用螺栓將其固定在后擴散器上，這讓勒芒GTE賽車手感到羞愧。將塞納的主動尾翼和下壓力峰值提高到1000公斤比P1GTR高400公斤。

為了應對這些巨大的高速負載，塞納GTR采用了改進的叉骨懸架和倍耐力的光滑輪胎。碳纖維的Monocage III骨架依然保持在汽車的核心位置，但干燥后的GTR比1198公斤的塞納輕了10公斤，因為它可以節省特殊的道路套件，如安全氣囊、手剎和排氣消音器，并使用有機玻璃等輕質材料。

塞納GTR比P1GTR更注重賽道，其制造商表示，它可以比邁凱倫制造的任何其他帶車頂的產品更快地覆蓋邁凱倫的測試賽道。據公司介紹，只有F1賽車可以計時。

邁凱輪老板邁克弗雷維特表示，塞納GTR“從一開始就被設計成一輛極限賽道車，但2018年邁凱輪塞納GTR的概念表明了我們能走多遠。現在，它不受公路車立法和賽車規則的限制，我們已經突破了技術上可行的極限。”

GTR是F1 GTR車隊的最新產品，該車隊于1995年贏得勒芒24小時耐力賽冠軍。它以半價保證了阿斯頓馬丁瓦爾基里和奔馳Project One的性能。

常規塞納的所有500個例子在展示之前也已經分配好了。這款車型起價為75萬英鎊。

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