作為反小型化計劃的一部分，馬自達正在減少一系列壓燃直列六缸發動機，包括汽油和柴油發動機。

該計劃在上個月編制的財政年度業績報告中披露，并在馬自達的全球網站上發布，隨后在媒體發現該計劃后被刪除。

以下報告中的一張幻燈片列出了“直六缸Skyactiv-X發動機”和“直六缸Skyactiv-D(第二代柴油發動機)”，這是未來電動汽車和混合動力汽車的兩項產品投資。

兩種發動機都列在“大型建筑”的分支下——這可能與它們要配合的平臺和車身的尺寸有關。這一參考，再加上發動機(尤其是直六缸柴油機)的發展，幾乎完全用于歐洲的大型高端品牌車型，表明馬自達可能會擴大其未來產品的高端產品，與奧迪、寶馬和奔馳展開競爭。

后兩個品牌都在市場上擁有直列六缸發動機數十年，而捷豹將很快恢復其布局-傳統上更喜歡精煉和包裝。

馬自達從未為其車型配備直六缸發動機。最后一款使用的V6車型是2002年停產的MX-3 Coupe。

馬自達一直是“調整發動機尺寸”的倡導者，利用其Skyactiv技術儲備了比大多數通常自然吸氣的競爭對手更多的容量，這些競爭對手仍然提供了競爭力和效率指標。

Skyactiv-X系統將于下月在馬自達3上首次亮相。它使用火花控制壓縮點火，據說這提供了柴油發動機在汽油中的效率。

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