標致概述了新型耐力賽車的動力總成，其中包括渦輪增壓的V6和268bhp電動機標致 將于 2022年重返 勒芒24小時耐力賽，其新款670bhp超級跑車將使用基于2.6升雙渦輪增壓V6發動機建筑的混合動力總成。
這家法國公司公布了該車的首批細節，該車將在今年早些時候滿足新的勒芒超級跑車(LMH)法規，現在已經概述了四輪驅動動力總成的工作原理。
該系統將環繞一臺670bhp的雙渦輪增壓2.6升90度V6汽油發動機建筑，該發動機重165kg，將安裝在駕駛員身后。它將與268bhp前置電動發電機結合使用，該發電機將由高密度900V電池供電。該系統使用七速變速箱。
標致Sport的V6發動機是在借鑒之前的908勒芒賽車所使用的V12和V8發動機以及兄弟姐妹公司雪鐵龍在世界拉力錦標賽中開辟的四缸發動機的基礎上開辟的。
該項目的動力總成負責人弗朗索瓦·庫德蘭(FrançoisCoudrain)說，曾考慮使用單渦輪增壓器，但雙渦輪增壓器的重心較低，并且“在技術，分量，發動機附件的包裝，可靠性和性能之間取得了最佳平衡”。
新的勒芒規則將最大系統輸出功率設置為670bhp，因此該單元將設置為根據情況以不同的方式從V6和電動機吸收功率。
該規則禁止以低于75mph的速度使用電力，因此汽油機將成為低速時的唯一動力來源。
在全功率下，V6的輸出上限為402bhp，并將根據電動機產生的功率而變化。該裝置投入使用后，汽車將從后輪驅動切換為四輪驅動。比賽前和賽道上，僅通過再生制動通過電源插入電纜為電池充電。如果電池沒電了，則規則同意 發動機將3%的動力(20bhp)純粹用于為電池充電。
駕駛員將能夠調整發動機制動和再生的水平，以優化能量治理，這對于在新類別中的比賽成功至關重要。
該電池由標致長期贊助商道達爾(Total)的子公司Saft開辟。它使用為實現超前性能的高性能而開辟的電池，該電池位于駕駛員頭部后方的碳纖維外殼中。
新規定將意味著新車比目前世界頂級耐力錦標賽(WEC)頂級賽車手LMP1級更重-盡管尚不清晰。它也會更長(最多五米)和更大(最多兩米)。
標致Sport WEC技術總監Oliver Jansonnie表示，新的“性能平衡”規則“肯定會設置限制，但也要為我們開辟中的任何技術可能性(尤其是在總體形狀上)留出空間，只要不對整體空氣動力學效率產生影響超過”。
新的超級跑車規則是出于削減成本的考慮而制定的，本賽季的預算預計將限制在2000萬歐元(1700萬英鎊)左右。創造商可以選擇開辟定制賽車，也可以選擇用于比賽的公路超級跑車。
國際汽聯治理機構的類別規定規定，超級跑車類的每個競爭對手都必須生產“至少25臺發動機，該發動機應與為該發動機配備公路用途而量產的批量生產汽車的發動機相同”。因此，到2022年底，必須生產25輛用于道路使用的相同批量生產汽車。
標致在勒芒擁有悠久的歷史，在1992年和1993年的C組時代末期兩次贏得聞名遐邇的主場比賽。它在LMP1時代重返賽車運動，在2007年至2011年期間與奧迪爭奪榮譽憑借其以柴油為動力的908 HDi FAP贏得了2009年勒芒的冠軍。
當標致在2012年成立WEC僅僅一年之前就取消了耐力賽車計劃時，該混合動力車正在研發中。從那以后，謠言暗示這家汽車創造商可以重返比賽，但老板們總是維護他們惟獨在規則更改為降低成本并使運動更具可持續性時才會這樣做。
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