前言：到今天為止，漢蘭達爬坡門事件過了整整20天了，明天就是西方的圣誕節。但是網上關于漢蘭達事件的討論卻仍然顯得撲朔迷離，一場豐田危機公關和車友維權的拉鋸戰仍在繼續。
此起彼伏的爭議，如廠家報案稱車友誹謗，網絡又出現漢蘭達沖上“漢蘭達坡”的視頻，這使得我們不得不直面現實。站在一個中立的角度，我們有必要搞清楚漢蘭達爬坡事件到底是坡的問題、路的問題還是車的問題，找出判定一輛汽車爬坡度性能好壞的標準在哪里，成為我們此次南下溫州的動力。
因為從網絡的視頻和照片來看，我們依然不能做到眼見為實。于是我們聯系了溫州當地的浙江漢蘭達車友俱樂部的兩個車友和一臺現代SUV新勝達的車主，打算在甌北塘頭山做一個爬坡對比的測試，看看定位同為城市越野車的區別有多大。
24日上午9點半，我們驅車趕往爬坡門事件現場——甌北塘頭山。到了溫州才知道這個地方其實非常容易找，從市區過甌江三橋收費站朝臺州方向大概2公里就到達了山腳，秀麗的山景是人們對其心馳神往的原因。站在山頂，可以眺望整個甌江的風景。
在開始測試之前，我們有必要對漢蘭達的城市表現和甌北塘頭山的情況先做一個簡單的介紹。縱觀漢蘭達在市區的表現，2.7L排量車型也完全體會不到其動力的孱弱，公路表現加速讓人滿意。這和后來漢蘭達在越野上的孱弱表現判若兩臺車。
而甌北塘頭山則是一座半開發的小山，毗鄰104國道，從山腳下的民居旁邊一條陡峭的山路從山腳盤旋而上，前段路面以碎石混凝路面為主，而“漢蘭達坡”則是一段較長的泥土路面，位于塘頭山的頂峰位置，因為沒有經過太多路面建設，基本以黃泥地為主，并沒有鋪設卵石和砂土。過了“漢蘭達坡”往上，只有一個教練場方便倒車。再往前走，就沒有汽車能走的路了。這里并沒有開發成景點，修這條山路只是為了方便群眾上山掃墓用的。
其實從整個甌北塘頭山的地形來看，最陡的坡并不是曝光最多的“漢蘭達坡”，而是從山腳起步上山的一個坡，這里可謂是漢蘭達遭遇到的第一個挑戰。從現場的情況來看，漢蘭達在這里表現就已經不如人意，低檔起步上坡即開始出現輕微打滑現象，不過因為碎石路面能夠提供較大的摩擦系數，所以漢蘭達最終勉強爬上了這個陡坡。
因為網絡上的討論，使得這座小山頭名聲大噪，幾乎每天都有不少車主自發前來測試自己的車輛，以驗證自己的選擇。在我們剛要上坡的時候，剛好有輛馬自達6從山上下來，看到漢蘭達在山腳上第一個坡的表現，他表示總算是親眼見到了漢蘭達的“實力”，他拿出手機拍攝了照片，并表示要好好給朋友們看看。
在這里，我必須要提醒大家，這個沿途的小山路，非常陡峭。雖然路面比較平整，但山勢較高，也沒有護欄，所以切忌在上山途中一定要保持在低速，并且沿內道行走。
沿著盤旋山路上行大概2公里（全部為碎石路面），漢蘭達來到了“漢蘭達坡”，我們即將開始了測試。從地理位置上來看，這里已經接近塘頭山的山頂了，前面說過從“漢蘭達坡”再往上去，前面已經沒有路，只有一個方便車主掉頭的平臺。而仔細觀察了路面，我們發現“漢蘭達坡”和山腳起步的陡坡相比，坡度并不比山腳的坡陡。通過蘋果Iphone 3GS手機的軟件進行測量，“漢蘭達坡”坡度在17°-21°之間，換算成汽車爬坡度在30%-40%之間。
不過從路面情況來看，已經發生了較大的改變，從山腳的碎石混凝路面完全變成了天然的黃泥土路面。因為之前小雨的關系，馬路的內側還較為濕潤，可看到一層水氣覆蓋在路面上。從路面上的輪胎痕跡來看，這段土坡的摩擦系數確實明顯不如山腳的碎石混凝路面。
在進行爬坡測試之前，我們找到了漢蘭達的車主手冊和車輛行駛證，上面均顯示漢蘭達是一款可以在“多種野外環境下行駛”的“小型越野客車”，而非豐田公司在事發后所宣稱的該車輛不能進行越野行駛。
天地會LOGO很好看，但是我們還是要更關注一下紅色框框里面的字跡
我們先來介紹一下測試方法，測試車輛在檢測正常的情況之下，距離坡口1米處由靜止起步向“漢蘭達”坡進行攀爬，如出現爬坡失敗的情況，可后退2米進行沖坡測試。
漢蘭達輕裝上陣
漢蘭達第一個測試，車子由靜止向坡上稍稍前進了4-5米時，前輪便出現了打滑的情況，車子很難前進，再嘗試幾次之后，還是未能爬坡成功。
這里面讓我們感到震驚，同時也能更讓人印象深刻的是：掛在S檔的漢蘭達，不踩剎車竟然會出現滑坡的狀態。這種情況很難讓人聯想與其“小型越野客車”或“多功能車”的官方名稱相匹配。
輪胎打滑讓人很是郁悶，我們保證扭矩最大輸出還是爬不上此坡
可以通過上面動態圖看到輪胎轉動與車身前進的差異
在兩臺漢蘭達測試均以失敗告終的情況之下，新勝達則有讓人滿意的表現，無論是黃泥路面還是濕滑路面，新勝達在4WD Lock的模式下上坡依然表現得相當輕松。在坡起時，新勝達輕點油門，就能往上走，漢蘭達遇到的不踩剎車，車子往下溜的情況并沒有在新勝達身上重演。
相同的坡度，新勝達的表現可以讓我們通過對比的方法得出一定的測試結論
新勝達很輕松的就爬了上去，甚至輕松的讓我們有些出乎意料
新勝達上坡的姿態
此后，我們再一次的對漢蘭達進行了爬坡測試，根據之前定義的測試方法，我們采取了距離起坡位置5米左右的位置以沖坡的方式進行爬坡，盡管依舊非常困難，但漢蘭達在大家的助威聲當中，還是艱難的“斷斷續續”的爬上了坡。
隨后，兩車一同向上爬坡，新勝達一直遙遙領先，直到山頂，而漢蘭達的輪胎打滑的現象一直沒有停息，勉勉強強跟在后面但最終因為確實不敢再往上爬了（輪胎滑來滑去，擔心從坡邊上翻車）。
廣汽豐田漢蘭達
最終我們的測試結束，結果也出來了。
我們認為：漢蘭達作為一款豐田自己說明書以及行駛證上宣稱的：“多種野外環境下行駛的小型越野客車”,在眾多車型(百度中還搜索到小貴族也輕松爬坡的視頻)均能通過行駛的坡面不能進行正常的駕駛，說明豐田在對原進口3.5L V6車型基礎上減配設計出的國產漢蘭達2.7L上存在較突出的設計缺陷，并且在根據車主說明書上的說明，可能會誤導駕駛員在一些野外路況的條件下，產生較嚴重的安全隱患。
廣汽豐田漢蘭達
先不說車主把視頻放在網上炒作是否應該，誰對誰錯，但作為一個全球最大的汽車品牌，豐田對此事件進行重視并且解決問題的方法讓我們相當的失望，不但沒有通過積極的對話來解決車主的問題，而是一味的采取“危機公關”，到處給錢堵嘴，把一個見不得人的事兒藏的嚴嚴實實的，我想，這不是一個能負的起責任的一個企業，一個大的跨國公司所做的事情。
在這里，筆者代表全體員工帶給漢蘭達2.7L車主慰問，相信總有一天，豐田能夠給大家一個合理的說法。
分頁導航 第1頁:漢蘭達實地測試（1）第2頁:漢蘭達實地測試（2）第3頁:漢蘭達實地測試（3）第4頁:漢蘭達實地測試（4） 返回分頁閱讀 1漢蘭達實地測試（1）前言：到今天為止，漢蘭達爬坡門事件過了整整20天了，明天就是西方的圣誕節。但是網上關于漢蘭達事件的討論卻仍然顯得撲朔迷離，一場豐田危機公關和車友維權的拉鋸戰仍在繼續。
此起彼伏的爭議，如廠家報案稱車友誹謗，網絡又出現漢蘭達沖上“漢蘭達坡”的視頻，這使得我們不得不直面現實。站在一個中立的角度，我們有必要搞清楚漢蘭達爬坡事件到底是坡的問題、路的問題還是車的問題，找出判定一輛汽車爬坡度性能好壞的標準在哪里，成為我們此次南下溫州的動力。
因為從網絡的視頻和照片來看，我們依然不能做到眼見為實。于是我們聯系了溫州當地的浙江漢蘭達車友俱樂部的兩個車友和一臺現代SUV新勝達的車主，打算在甌北塘頭山做一個爬坡對比的測試，看看定位同為城市越野車的區別有多大。
24日上午9點半，我們驅車趕往爬坡門事件現場——甌北塘頭山。到了溫州才知道這個地方其實非常容易找，從市區過甌江三橋收費站朝臺州方向大概2公里就到達了山腳，秀麗的山景是人們對其心馳神往的原因。站在山頂，可以眺望整個甌江的風景。
在開始測試之前，我們有必要對漢蘭達的城市表現和甌北塘頭山的情況先做一個簡單的介紹。縱觀漢蘭達在市區的表現，2.7L排量車型也完全體會不到其動力的孱弱，公路表現加速讓人滿意。這和后來漢蘭達在越野上的孱弱表現判若兩臺車。
而甌北塘頭山則是一座半開發的小山，毗鄰104國道，從山腳下的民居旁邊一條陡峭的山路從山腳盤旋而上，前段路面以碎石混凝路面為主，而“漢蘭達坡”則是一段較長的泥土路面，位于塘頭山的頂峰位置，因為沒有經過太多路面建設，基本以黃泥地為主，并沒有鋪設卵石和砂土。過了“漢蘭達坡”往上，只有一個教練場方便倒車。再往前走，就沒有汽車能走的路了。這里并沒有開發成景點，修這條山路只是為了方便群眾上山掃墓用的。
其實從整個甌北塘頭山的地形來看，最陡的坡并不是曝光最多的“漢蘭達坡”，而是從山腳起步上山的一個坡，這里可謂是漢蘭達遭遇到的第一個挑戰。從現場的情況來看，漢蘭達在這里表現就已經不如人意，低檔起步上坡即開始出現輕微打滑現象，不過因為碎石路面能夠提供較大的摩擦系數，所以漢蘭達最終勉強爬上了這個陡坡。
因為網絡上的討論，使得這座小山頭名聲大噪，幾乎每天都有不少車主自發前來測試自己的車輛，以驗證自己的選擇。在我們剛要上坡的時候，剛好有輛馬自達6從山上下來，看到漢蘭達在山腳上第一個坡的表現，他表示總算是親眼見到了漢蘭達的“實力”，他拿出手機拍攝了照片，并表示要好好給朋友們看看。
2漢蘭達實地測試（2）在這里，我必須要提醒大家，這個沿途的小山路，非常陡峭。雖然路面比較平整，但山勢較高，也沒有護欄，所以切忌在上山途中一定要保持在低速，并且沿內道行走。
沿著盤旋山路上行大概2公里（全部為碎石路面），漢蘭達來到了“漢蘭達坡”，我們即將開始了測試。從地理位置上來看，這里已經接近塘頭山的山頂了，前面說過從“漢蘭達坡”再往上去，前面已經沒有路，只有一個方便車主掉頭的平臺。而仔細觀察了路面，我們發現“漢蘭達坡”和山腳起步的陡坡相比，坡度并不比山腳的坡陡。通過蘋果Iphone 3GS手機的軟件進行測量，“漢蘭達坡”坡度在17°-21°之間，換算成汽車爬坡度在30%-40%之間。
不過從路面情況來看，已經發生了較大的改變，從山腳的碎石混凝路面完全變成了天然的黃泥土路面。因為之前小雨的關系，馬路的內側還較為濕潤，可看到一層水氣覆蓋在路面上。從路面上的輪胎痕跡來看，這段土坡的摩擦系數確實明顯不如山腳的碎石混凝路面。
在進行爬坡測試之前，我們找到了漢蘭達的車主手冊和車輛行駛證，上面均顯示漢蘭達是一款可以在“多種野外環境下行駛”的“小型越野客車”，而非豐田公司在事發后所宣稱的該車輛不能進行越野行駛。
天地會LOGO很好看，但是我們還是要更關注一下紅色框框里面的字跡
我們先來介紹一下測試方法，測試車輛在檢測正常的情況之下，距離坡口1米處由靜止起步向“漢蘭達”坡進行攀爬，如出現爬坡失敗的情況，可后退2米進行沖坡測試。
漢蘭達輕裝上陣
漢蘭達第一個測試，車子由靜止向坡上稍稍前進了4-5米時，前輪便出現了打滑的情況，車子很難前進，再嘗試幾次之后，還是未能爬坡成功。
3漢蘭達實地測試（3）這里面讓我們感到震驚，同時也能更讓人印象深刻的是：掛在S檔的漢蘭達，不踩剎車竟然會出現滑坡的狀態。這種情況很難讓人聯想與其“小型越野客車”或“多功能車”的官方名稱相匹配。
輪胎打滑讓人很是郁悶，我們保證扭矩最大輸出還是爬不上此坡
可以通過上面動態圖看到輪胎轉動與車身前進的差異
在兩臺漢蘭達測試均以失敗告終的情況之下，新勝達則有讓人滿意的表現，無論是黃泥路面還是濕滑路面，新勝達在4WD Lock的模式下上坡依然表現得相當輕松。在坡起時，新勝達輕點油門，就能往上走，漢蘭達遇到的不踩剎車，車子往下溜的情況并沒有在新勝達身上重演。
相同的坡度，新勝達的表現可以讓我們通過對比的方法得出一定的測試結論
新勝達很輕松的就爬了上去，甚至輕松的讓我們有些出乎意料
新勝達上坡的姿態
此后，我們再一次的對漢蘭達進行了爬坡測試，根據之前定義的測試方法，我們采取了距離起坡位置5米左右的位置以沖坡的方式進行爬坡，盡管依舊非常困難，但漢蘭達在大家的助威聲當中，還是艱難的“斷斷續續”的爬上了坡。
4漢蘭達實地測試（4）隨后，兩車一同向上爬坡，新勝達一直遙遙領先，直到山頂，而漢蘭達的輪胎打滑的現象一直沒有停息，勉勉強強跟在后面但最終因為確實不敢再往上爬了（輪胎滑來滑去，擔心從坡邊上翻車）。
廣汽豐田漢蘭達
最終我們的測試結束，結果也出來了。
我們認為：漢蘭達作為一款豐田自己說明書以及行駛證上宣稱的：“多種野外環境下行駛的小型越野客車”,在眾多車型(百度中還搜索到小貴族也輕松爬坡的視頻)均能通過行駛的坡面不能進行正常的駕駛，說明豐田在對原進口3.5L V6車型基礎上減配設計出的國產漢蘭達2.7L上存在較突出的設計缺陷，并且在根據車主說明書上的說明，可能會誤導駕駛員在一些野外路況的條件下，產生較嚴重的安全隱患。
廣汽豐田漢蘭達
先不說車主把視頻放在網上炒作是否應該，誰對誰錯，但作為一個全球最大的汽車品牌，豐田對此事件進行重視并且解決問題的方法讓我們相當的失望，不但沒有通過積極的對話來解決車主的問題，而是一味的采取“危機公關”，到處給錢堵嘴，把一個見不得人的事兒藏的嚴嚴實實的，我想，這不是一個能負的起責任的一個企業，一個大的跨國公司所做的事情。
在這里，筆者代表全體員工帶給漢蘭達2.7L車主慰問，相信總有一天，豐田能夠給大家一個合理的說法。
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