作為新寶駿的第四款車型，RS-3搭載了迭代的新寶駿車聯網，是對目前智能系統的更好升級和優化。按照官方的話來說：“車聯網在語音控制、遠程控制、開放生態等方面已經超越同行，實現了16/16智能聯網場景的全覆蓋。”
我相信你和輪子哥一樣好奇。它能讓司機在開車時擺脫手機的束縛？借助參加“智慧出行中國——尋找中國智慧人暨新寶駿智慧家庭全國體驗會”的機會，陸師兄有機會全方位試駕RS-3，發現新寶駿在智能方面有相當的經驗。
動力充足，L2自動駕駛體驗備受好評。
陸哥一年至少參加上百次試駕活動，但全程沒看到車鑰匙還是第一次。我們出發前，教練遠程啟動車輛，通過智能手機控制將車內空間調整到23。當輪子哥想請教練開鎖鑰匙上車嘆冷氣時，教練拿出手機輕輕一抖，車輛自動解鎖。在被這一系列智能操作驚呆的同時，車輪哥也為沒有存在感的車鑰匙心疼了三秒鐘。
正式上路出發后，RS-3在駕駛方面也給了Wheel哥很大的驚喜，不驕不躁的駕駛風格真的很舒服。我們的試駕車型配備了1.5L自然吸氣發動機，最大功率77kW，最大扭矩135nm，發動機匹配模擬8速CVT變速箱。這款動力總成最大的優勢就是可靠性，在上汽-通用-五菱產品中得到了廣泛的應用，也證明了自己。
在城市道路試駕過程中，輕輕踩下油門，RS-3發動機會立即響應，車身會平穩快速滑出。直道上，踩油門，動力隨叫隨到，整體輸出很均勻。這主要得益于全新調校的變速箱，可以達到與傳統8AT變速箱相當的速比范圍，讓駕駛起來更加平順舒適。
RS-3的底盤調整也做了明顯的努力。采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，在快速轉彎時能很好地抑制車身側傾，能很好地處理細微顛簸。但是，面對大起大落或者沒有鋪砌的道路，這種懸掛方式還是有一些缺點的。坐在后排明顯能感覺到多余的彈跳和晃動，它的韌性有點差。
坦白說，輪子哥這次處理評價有點心不在焉，因為他已經被搭載自動駕駛輔助系統的RS-3吸引了，可以達到L2水平。該系統包括0-130公里/小時ACC自適應巡航、BCA曲線巡航輔助、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、TJA交通擁堵輔助等十余種駕駛輔助功能。
RS-3搭載的ACC自適應巡航，借助毫米波雷達和多功能攝像頭組成的“感知”系統，不僅能實現0-130公里/小時的全速覆蓋，還能有7擋的跟隨距離。在高速公路、城市高架道路等平坦路段，車輛可以自動保持安全的速度和距離，即使在擁堵路段，也可以實現慢速跟隨，從而緩解疲勞，保證行車安全。
值得一提的是，當ACC自適應巡航功能被激活時，制動時的動作，尤其是前車緊急制動時的動作相對較慢，沒有大力制動的突兀感。當你再次啟動時，只需要輕輕踩下油門系統就能喚醒，使用方便，舒適。雖然L2級別的自動駕駛只屬于駕駛“輔助”，但整體駕駛體驗的提升還是非常明顯的，這也讓惠勒對新寶駿持續投入更先進的自動駕駛有著諸多期待。
率先通過車載語音發送微信。
如果給RS-3自動駕駛輔助系統打高分，車聯網系統也會讓消費者滿意。新車配備了10.25英寸的懸浮式中控屏，整個系統標配了更新迭代的新寶駿ca
這次輪子哥專門體驗了聲控。在大多數情況下，他不需要用語音喚醒，他可以用語音控制直接完成設置導航、選擇音樂、控制汽車等基本功能。另外，當你“動動嘴”的時候，不需要刻意調整說話的速度和方式。語音系統可以識別并完成它。即使你說一句話，它也能理解你的意圖。整體表現確實讓輪子哥大吃一驚。
這個系統還可以閱讀、回復微信、搶紅屏、即時發送位置，這些都可以通過語音完成。當你在開車時收到緊急信息，需要閱讀或回復時，開車時不需要看手機，只需要通過語音得到車載系統的幫助，可以進一步降低事故發生的概率。這些場景可以說是日常駕駛中最常見的。總的來說，這套系統非常智能和人性化，絕對是加分項。
有了好的車系，配置水平也充裕。RS-3配備自動恒溫空調、七彩變氛圍燈、手機無線充電、全景天窗等。這在71800-89800的價格下非常有價值。
RS-3的長寬高分別為4，300/1，750/1，600 mm，軸距為2，550 mm，雖然在參數上并不“驚艷”，但發現實際空間表現非常不錯，腿部還有一拳半的距離，后排座椅的角度可以調節。如果不是特別高的話，這款車騎起來也不會有什么問題。
隨著SUV競爭的日益激烈，各個汽車廠商都為這個市場展示了自己的“看家本領”，新寶駿也是如此。經過一整天的試駕，這臺RS-3在網絡連接、自動駕駛、動力控制等方面都讓我刮目相看。因此，我們有理由相信，RS-3是新寶駿送給小型SUV市場的一顆沉重的“炸彈”，有望成為新的爆款。
t.top/uploadfile/2019/1227/20191227093651350.png"/>一款自主品牌SUV想要吸引人們的目光，可以走的路子有很多條，特別是自主品牌SUV已經白熱化得不成樣子了，以至于像一些靠前的品牌已經分化出同樣價格但不同定位的SUV，這如果在體量不夠大的市場是很難見到的。
比如吉利品牌在10萬級別的SUV，就布局了兩三款，最著名的是繽越，經典車系博越，但還有一款更經典的車型——遠景X6——被人提到的概率不算高，可能是因為從英倫品牌時代到現在，吉利有太多令人印象深刻的SUV了。但不得不說，如果想要在十萬內選一款大品牌的SUV，遠景X6是繞不開的一個選項。
人們對遠景X6大多并不會陌生，從以前的英倫SX7，到遠景SUV，再到2019款新遠景X6，這個進化的故事從2012年延續到了現在，并且強調了自己應有的優勢與賣點——成熟而稱職的家用SUV。
▲一個好的SUV，關鍵要素就是成功的造型設計。遠景X6的前臉設計參考了博越，看起來非常大氣。不同之處在于遠景X6的頭燈尺寸明顯大很多
▲尾燈和輪轂借用了吉利嘉際的設計
▲內飾變化堪比迭代，前IP，方向盤，Console基本重做。更有層次感，同時大幅簡化了操作按鍵。可以看到一些技術升級也用到了車上，比如新的車機系統
▲遠景X6的駕駛輔助系統和博瑞一樣，都是用雷達來支持自動剎車和ACC自適應巡航，由于沒有攝像頭所以無法支持車道中央保持
▲空調在工作的時候動靜比較大
▲在手剎和Autohold后面有一個按鍵，原以為是調出360全景影像的，但按下去才發現——僅僅是行車記錄儀的緊急照相功能?
而且有意思的是，如果從遠景X6以前的歷史翻過來，會發現更多故事。
這個車系用過很多動力總成，自然吸氣的就有三套：1.8L、2.0L、2.4L，但這是遠古時期的故事了。比較近的時候，用了1.3T發動機，到現在則統一換成1.4T發動機+6MT/CVT變速箱的動力總成。
這背后是定位的變化，還在“EX7/GX7/SX7”那個時代，這車是吉利品牌的主力車型，而且4.5米+1.83米的尺寸在當時是正經的緊湊級SUV，因此動力總成配備也看齊當時合資品牌的緊湊型SUV。但隨著時代的發展，車子越造越大，現在看齊合資規格的吉利緊湊SUV是博越，而遠景X6的尺寸和一些新的入門緊湊級SUV差不多。
▲老款車型一直沿用了英倫GX7時代的設計，2020款終于改得比較新潮了。雖然D柱的分件還是能看出時代的痕跡，但總體觀感提升了很多
然而，吉利遠景X6的車身長度和排量還是能占不少優勢，全系配備國六排放的1.4T發動機在7~10萬的價格區間是非常少見的，雖然141馬力與235牛米的最大輸出并不算很搶眼的成績，但一腳深深的油門踩下去，隨著轉速的攀升，絕對動力還是能夠超出人們對“不到10萬”這個概念的期待——畢竟這可是一輛4.5米級的SUV啊。
只是，在等待1.4T這235牛米的扭矩“沖出來”之前可能需要稍等一會兒，踩下油門之后CVT變速箱要先達到合適的轉速，然后發動機進行增壓，再加上需要渦輪介入的時間，使得整個延遲讓人感覺這車的動力很猶豫。但這種輸出風格有個好處就是：平順至極。
無論加速還是減速，又或許加速-減速-再加速，動力總成都會不緊不慢地讓車輛抬頭點頭加速減速，雖然轉速在上下亂動，但車輛還是會像正常行駛一樣從容淡定——整個過程感受不到一絲頓挫，平順的1.4T再配上平順的CVT變速箱，如果有人討厭頓挫和沖擊，悠哉悠哉地開著這車對他來說絕對會是個享受。
▲響應性，平順性，油耗控制——這三者一直都是無法平衡的三角，對于一款不到10萬的家用SUV來說，該怎么取舍其實在標定之前就很清楚了
除此之外還會有一種人很適合這款車，那就是不希望車輛難開不順手的新司機。假設說，第一次買車想買個價格不高的SUV，那么遠景X6是非常適合的。
除了平順，遠景X6還會通過——比如輕柔聽話的轉向，還有小小的轉彎半徑，再加上良好的視野——來傳遞一個很清晰的信息：這車特別好開。
不但如此，整個車在動態操作方面容錯率很高，不用隨時緊繃著神經開著遠景X6，即使是習慣了遠景X6的行駛感覺，也很容易發現這款車的懸架反饋是相當強調舒適性的，在通過非鋪裝路面和顛簸路面的時候會時刻感受到這點。
具體來講，吉利的做法是在避震彈簧的初段反饋極力做到柔和，然后逐漸變硬。反彈的時候同樣柔和，懸架的處理使得整個濾震不會出現令人不悅的突兀沖擊，配上遠景X6的家用定位，這是可以令人滿意的結果。不過代價是會出現一些余震，并且側傾會比較大，但如果跟寶駿RS-5那種梆硬的懸架相比，我認為10萬左右的SUV還是強調舒適性更好，畢竟這個級別最重要的依然是家用能力。
還有一點值得一提的動態感受是遠景X6的隔音水平，在時速較高的道路上，它的路躁和風躁就已經和15萬級的自主SUV差不多了，只有發動機聲音會稍微突出一點。在非鋪裝路面或路況不太好的水泥路面上，也能很好地隔絕底盤的噪音，這是一個令人出乎意料的特點。
對于遠景X6，吉利確實花了心思去做好唯一一件該做的事——在10萬元以內，做一輛舒適、好開的緊湊級SUV。
駕仕結語：
從2012年到現在，遠景X6這個車系的定位一直非常明確，就是要做好一款無論是靜態還是動態，都能讓普通消費者滿意的家用SUV。畢竟，不到10萬能買到什么車呢?吉利在靜態方面讓人們看到，遠景X6這款車在級別和體驗上都能做到緊湊級SUV的標準水平，同時在動態性能上，也通過“好開好用輕松”的感受來強化這個印象。
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