新的旅行XCX-Test續航測試標準已經實施了一段時間。在這個新的測試標準下，我們測試了很多熱門的新能源汽車。這次我們來北京是想試試年輕消費者比較關注的比亞迪e2。在本次測試中，我們還采用了將車輛運行到書房的策略，從而獲得最真實的續航里程。并在車輛俯臥后立即來到充電站對電量進行充分充電，記錄充電速度和充電量，從而計算出相對準確的百公里能耗。

測試模型介紹。

比亞迪e2是一款搭載單電機前置驅動的緊湊型兩廂車，補貼后售價8.98-11.98萬。我們這次測試的車輛是智能舒適的比亞迪e2標準續航版。這輛車的補貼價格是9.98萬元。工信部純電續航里程305km，電機最大功率70kW，峰值扭矩180Nm，電池組容量35.2kWh，電池能量密度160Wh/kg。

城市耐力測試：行駛324.8公里后，趴著。

開始城市續航測試前，給比亞迪e2充電至100%，滿電狀態下顯示的剩余續航里程為305公里。之后我們將車輛的駕駛模式調整為ECO模式，動能回收強勁，空調設置為兩個風。由于我們看不到具體的溫度數字，空調溫度設置會根據車內人體的感知進行調整，時刻保持車內環境涼爽。車內有兩個人，測試當天溫度在14-30攝氏度左右。

充滿電后剩余續航里程為305公里。

空調設置為兩種風，駕駛模式為ECO。

城市續航測試的起點位于北京懷柔的國家電網充電站。因為我們的試駕在測試時間受到限制，所以選擇了五環路外的城市道路。單程里程約91公里，單程紅綠燈約110個。平均速度剛好符合我們的測試標準。

測試過程中，城市道路相對順暢，但當靠近商業區時，就會擁堵。在大多數情況下，車輛可以保持在大約60公里/小時的速度。

測試中的平穩路況。

測試中更加擁堵的路況。

當車輛剩余電量為10%時，液晶儀表盤會提醒“電量不足請及時充電”。當車輛剩余功率為2%時，功率輸出受限，按下開關至底部，功率只能達到12kW。行駛322公里后，表觀續航為0，我們在充電樁外的道路上盤旋，直到完全躺下，最終的城市續航測試結果定格在324.8公里。

趴著之前，變速箱會切換到N擋。

儀表板上會出現一只“小烏龜”。

有意思的是，續航0公里后行駛一定距離后，儀表盤上會出現一只“小烏龜”，提示車主盡快尋找充電樁，去巢前變速箱會切換到N擋，這是電量完全耗盡前的最后一次警告。此時車輛可以重啟一次，但重啟后只能行駛幾百米。所以車主在看到儀表盤上的小烏龜標志后一定要規劃好充電距離。

從測試結果繪制的曲線圖可以看出，比亞迪的城市續航表現不錯，剩余續航下降的速度相對線性，沒有明顯的波動。實測續航超過官方NEDC續航，這是一個不錯的結果。這也和我們對于城市生活的道路選擇有關。雖然全程平均速度在34km/h左右，但整體道路比較順暢，天氣也不是很熱。

北京之夜。

經過城市續航測試，我們為車輛充滿電，總電量為39.69kWh，超過了官方的電池容量。根據行駛324.8公里的計算，可以得出其城市平均能耗為12.22千瓦時/百公里。從充電功率上，我們也能理解為什么這款車的城市生活表現比NEDC官方數據要好。

高速續航測試：實測續航成績為238.2公里

在高速續航測試中，采用了與城市續航測試相同的車輛設置，兩個人坐在車內，測試時間在早上，氣溫在30C左右.高速續航的路線是京臺高速。從昨天城市續航結束開始，我進入六環，進入高速，然后經高速去文安服務區，回到停車場充電。

進入高速后，我們將車輛提速至120公里/小時，使其在限速內保持最大速度。測試當天，京臺高速非常順暢，我們全程90%左右都保持在110公里/小時以上。

到達文安服務區后，原路返回。

進出北京都會有安檢。

就像城市生活，當車輛的動力輸出有限時，我們選擇駛出高速公路。根據剩余續航里程，我們計算后選擇一個距離剛好的充電站。車輛限電發生的時機與城市的續航能力一致。當車輛完全蜷縮時，它總共行駛了238.2公里。

從圖中可以看出，比亞迪e2在高速續航中掉電很快，限速行駛時掉電比超過1，333，601.5，表觀剩余續航超過每20公里30公里。按照行駛238.2公里計算，比亞迪e2的高速平均能耗可計算為16.66kWh/100km。

充電測試：0-100%充滿電需要81分鐘。

比亞迪e2標準續航版官方電池組容量為35.2kWh，電池能量密度為160Wh/kg。本次測試我們從0到100%充電，使用國家電網充電樁充電。充電樁最大功率60kW。充電過程中，電量每變化5%，記錄充電電壓、電量等數據。0-100%完全充電過程共耗時81分鐘，總電量39.69kWh，超過官方電池。

共充入電量 39.69kWh，超過官方的電池容量

我們根據充電功率和充電量制作了曲線圖，可以看出從 0 到 80% 的充電過程中，一直保持在 30kW 以上的功率。最后 10% 的充電較慢，90-100% 用時 25 分鐘。整個充電過程，電池的最高溫度為 41°C。

編輯總結/

對于 比亞迪 e2來說，標準續航版的續航表現已經比較不錯了。考慮到大多數購買這臺車型的消費者都是城市使用為主，城市路況 12.22kWh/100km 的電耗表現也在意料之中，但是 比亞迪在電池容量方面也比較“厚道”，實際測試能夠超過 NEDC 續航的續航，對大多數人來說都夠用了。而且充電速度非常快，日常使用并不會像測試這樣完全跑趴，低電量的時候快充一個小時就能滿血復活，還是比較方便的。如果高速使用場景多的人，那還是得考慮高續航車型。

近幾年，國內汽車市場的緊湊型SUV車型如雨后春筍般涌現，成為國內消費者購車選車的一種主流選擇。而在國內SUV市場中，不論是銷量表現還是用戶口碑，RAV4榮放在同級別里應該是佼佼者。自1994年問世以來，全球累計銷量900萬臺，豐田RAV4已經歷經了四代更迭。如今為了迎合消費者的喜好，并滿足消費者的訴求，于TNGA架構GA-K平臺打造的全新RAV4榮放帶著巨大的變化而來。

全新RAV4榮放自海外版上市以來，便獲得了中國消費者的熱切關注。9月21日，全新RAV4榮放終于正式在中國開啟預售，全系分為2.0L燃油版與2.5L混動版共八款車型，其中四款預售車型的預售價區間為20.00萬-24.50萬元之間。那么，全新RAV4榮放到底有什么值得期待的呢?在未上市之前車叔搶先試駕全新RAV4榮放，接下來和車叔一起來看看。

車叔看到全新RAV4榮放的第一眼時，就感到這款車的“硬度”，基于TNGA-K平臺打造的全新RAV4榮放，外觀一改以往的居家風范，回歸了硬派的風格。前臉進行了非常徹底的重新設計，幾乎找不上一代車型的影子，最有特點的八邊形“蜂窩式”進氣格柵以及引擎蓋上的硬朗直線，搭配兩側造型犀利的前大燈組，使前臉看上去霸氣十足，這讓它在千篇一律的都市SUV中脫穎而出，也滿足了當下年輕消費者對個性的追求。

車側大量折線的運用也與大多數城市SUV的設計風格形成了鮮明對比，搭配19英寸五輻式雙色輪圈，讓整車看上去運動感十足。全新RAV4榮放的車身顏色這次也玩起了花樣，除了7種常規單色車漆，還提供了豐富的雙色車身，很有時尚新潮的氣質。

尺寸方面，全新RAV4榮放長寬高分別為4600/1855/1680 mm，軸距2690mm，這個尺寸相比于現款車型，在寬度和軸距上都有所提升，已經無限接近于入門中級SUV的尺寸了。此外，最小離地間隙增加了7mm，達到了200mm。

車尾造型盡管造型較為簡潔，不過車尾的層次分明，貫穿式的粗壯鍍鉻飾條將尾燈連接，有著不錯的整體感的同時，也增添了幾分硬派越野SUV的性格。雙邊共兩出的排氣布局也為全新RAV4榮放帶來了更好的運動感。

全新RAV4榮放內飾是豐田最新的家族式設計，中控設計簡約規整，三幅式運動方向盤樣式與海外版本一致，8英寸的懸浮式中控屏則取消了海外版屏幕兩側的旋鈕。在用料上也能看出大面積的軟性材質，觸感俱佳。

車輛在配置上也比現款有了進一步豐富，特別是安全配置，7個安全氣囊、胎壓監測、LED大燈、電子手剎、豐田智行互聯和TSS2.0智行安全技術會成為新RAV4的標配，這方面同級主要對手肯定會自嘆不如。此外，中高配車型將提供全景影像、投射式大燈、電動尾門、流媒體后視鏡等配置。

軸距的增加讓全新RAV4榮放空間方面也有著不錯的表現，對于身高180cm的車叔在調整好坐姿后，無論是頭部空間還是前后排腿部空間都足夠用，座椅坐起來也很舒適，內部填充物很軟。值得一提的是，前排配有USB接口和12V電源，后排配備了空調出風口以及USB電源接口，很實用的配置。

全新RAV4榮放最大的改變當然要屬于動力方面，全新RAV4榮放提供2.0L燃油版和2.5L雙擎版兩種動力車型，均滿足國六排放標準。其中，2.0L燃油版搭載M20D-FKS型2.0升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為171馬力/6600rpm，最大扭矩為209牛·米/4400-5000rpm，傳動系統匹配Direct Shift-CVT無級變速箱，低配車型為前驅，而中高配車型提供兩套不同的適時四驅系統。

混動版車型為前2/后1的電動機配比，發動機的最大功率為178馬力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上電機之后系統綜合功率可達222馬力，匹配E-CVT變速箱。作為家族中的第五代車型，全新RAV4榮放的這次算得上是徹徹底底，除了新家族式設計元素的注入讓全新RAV4榮放看上去硬朗了許多，個性化的造型更讓其在眾多緊湊型SUV中顯得與眾不同外，還換裝全新動力總成這些硬實力，那么它的實際表現究竟如何呢?

本次的測試場地位于千島湖市郊，主要是感受下車輛的加速性能以及操控的感覺，體驗的項目有直線加速、蛇形繞樁、轉彎半徑測試以及越野場地測試。雖然時間以及項目不算多，并不能對全新RAV4榮放有太深入的了解，不過已經讓車叔感受到一定的驚喜。

在實際體驗中，得益于E-Four四驅系統的加持，全新RAV4榮放在全油門起步的那一刻，輪胎并無絲毫打滑，油門初段被調校的比較積極，2.5L混動版在加速時的動力表現明顯更好，尤其是初段加速尤為突出，發動機與電動機之間配合默契，這套混動系統已經非常成熟了。除了動力表現的不同，其他方面的感受大致相同。

全新RAV4榮放帶來的越野脫困表現也是出乎意料的，雖然是家用SUV車型，但已經有了專業越野車的狀態，GA-K平臺讓車身結構與尺寸得到大幅優化，滿載情況下120mm離地間隙，優化之后的接近角(18.1度)離去角(20.3度)，加上HAC上坡輔助、DAC陡坡緩降的輔助，為駕乘者帶來更多安全保障。

燃油版和混動版的全新RAV4在非鋪裝路面表現都不錯，得益于豐田首創的DTV動態扭矩矢量控制系統，在每次高速過彎時，每個車輪都能獲得精準的動力分配。尤其是混動車型，在后橋上全新RAV4配備了一臺電機直接驅動后輪，在試駕體驗時它對于脫困的幫助較大，給車輛提供了更強大的動力。

相比上代車型，全新RAV4榮放在車身剛性上有所提升，在“搓板路”和連續細碎顛簸路面，全新RAV4榮放的底盤能夠化解大部分震動，保證車身穩定，智能四驅可以很好的連續調節各車輪的扭矩輸出，得到快速通過的能力。車身多處隔音材料的加入，NVH也可獲得良好的表現，保證了優異的乘坐靜謐舒適性。

車叔總結

通過此次的試駕活動，基于TNGA架構打造的RAV4確實給車叔留下了比較深刻的印象，在滿足家用多功能SUV的前提下，公路表現及越野通過能力又有了明顯的提升，再加上雙動力組合確實給消費者提供了更多選擇，外觀和內飾的靜態表現也令人滿意，可以說全新RAV4榮放已經具備了成為爆款車型的基礎條件。相信大家都很期待全新RAV4榮放的最終定價，新車將于10月份正式上市，按照行業慣例，正式上市價格要比預售價格便宜一些，想了解更多新車信息敬請關注車叔后續報道。

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