汽車已經成為大多數人生活中必不可少的交通工具。隨著汽車需求的增加，汽車公司越來越多。每天，一些汽車公司的最新發展都備受關注。然后，讓邊肖和大家分享一下邊肖收集的汽車信息。
1月26日，在2018年的第一個月即將接近尾聲的時候，上汽大眾創造了新的紀錄。第1800萬輛車——斯柯達克洛克正式下線，上汽大眾成為首家累計產量突破1800萬輛的乘用車企業。從1700萬輛到1800萬輛的新紀錄，上汽大眾僅用了5個月的時間，就又完成了100萬輛。按照這個速度，SAIC大眾有很大機會在2018年實現產量突破2000萬輛，這將是汽車行業的里程碑時刻。
數字的背后，是上汽大眾從大到強，從量到質的發展和轉型。那么它是如何一步步做到的呢？
提前布局產能，洞察市場變化
上汽大眾以上海安亭為基地，結合行業、自身發展趨勢和前瞻性規劃，先后在南京、儀征、寧波、烏魯木齊、長沙建廠。此外，寧波工廠二期已順利投產，未來產能仍在擴大。與其他主流合資車企相比，上汽大眾的產能布局更趨于全面，不僅覆蓋了長三角地區重要的汽車消費市場，還兼顧了中西部地區的潛在市場，為企業未來的發展奠定了良好的基礎。
從1983年第一輛桑塔納下線，到1998年2月產量突破100萬輛，上汽大眾經歷了15年的發展。現在上汽大眾每年都有兩次百萬輛產量的突破。可以說，“百萬輛”在上汽大眾已經成為常態。
實現規模市場年銷售額200萬成常態。
在過去的2017年，SAIC大眾以206.3萬輛的銷量位居國內乘用車市場第一。繼2016年銷量突破200萬后，SAIC大眾力壓老對手一汽大眾、上汽通用，再次實現“200萬”的高增長。
其中一個經濟理論叫做規模經濟。隨著生產規模的擴大，上汽大眾可以更有效地利用資源，敏銳地洞察市場需求，進行不斷的探索和創新。800萬輛背后的產能體系與“200萬輛”的銷售結構是聯動的，其產生的規模經濟將共同推動上汽大眾健康、均衡、可持續發展，更有利于其向主流消費市場供貨，同步挖掘潛在消費市場。
多年來，上汽大眾能夠快速響應市場，抓住用戶痛點，實現完美的產品布局。上汽大眾旗下的大眾品牌已經完成了A0、A、B、C轎車、SUV、MPV的整體布局。無論是朗逸、途觀L還是途昂，可以說都是獨一無二的熱銷車型。
斯柯達品牌也顯示出良好的市場潛力。2017年，斯柯達推出SUV戰略。除了已經上市的Kodiak，Kolok也將在今年一季度上市。在800萬的重要節點，上汽大眾選擇了斯柯達Kolok，無疑為斯柯達吹響了沖鋒的號角。
除了現有的產品布局，上汽大眾還有效整合了SAIC和奧迪ag的各種資源，在新能源、移動互聯網等方面進行相應的布局。奧迪ag新一代智能互聯純電動平臺MEB項目已成功落戶，多個專注于移動互聯和智能出行生態建設的項目也在穩步推進。
從數量到質量不斷提高產品質量。
有1800萬輛的產量，相應的上汽大眾的忠實用戶也有近1800萬。要獲得這些用戶的信任，關鍵是在保證產能“健康”的同時，也就是不斷提高產品質量。上汽大眾嚴格遵守奧迪ag和中國的質量標準，建立全過程質量管理體系，涵蓋產品戰略、新產品開發、制造、質量保證等全產品生命周期。從而逐步將制造技術的領先優勢和質量控制環節的嚴格標準內化到產品中，為消費者提供高品質的產品。
高質量的產品也帶來產品的高保值率。《2017中國汽車保值率報告》顯示，途觀在一至五年保值率排名中位列細分市場第一；Polo、朗逸、帕薩特、途安等車型均位列前三。在客戶滿意度方面，上汽大眾在2017年中國汽車行業客戶滿意度測評(CACSI)中獲得七項冠軍，整體客戶滿意度位居市場第一。高品質、高附加值的汽車讓消費者難以選擇。
對于已經達到“200萬”高增長的上汽大眾而言，800萬輛的下線不僅是產能體系實力的展示，更是從產能、產品質量、研發等方面全方位綜合發展的國內領先合資車企綜合實力的多維度展示。d投資、市場布局、營銷渠道網絡布局等。這也為上汽大眾未來的持續良性發展打下了良好的基礎！
这里有更多你想看的|
|
