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據統計，在已經發布2018年度業績預告的14家上市車企中，有多達9家車企凈利潤出現兩位數的下滑，其中江淮汽車和安凱客車甚至出現了三位數的下滑，可謂“慘不忍睹”。
不過，車市雖然整體遇冷，但也不乏“熱土”。這塊“熱土”就是自動駕駛。相關分析數據顯示，在2018年整體經濟下行和資本市場遇冷的壓力下，去年自動駕駛領域融資熱度不減，反而呈現明顯上升趨勢，尤其是相關零部件和解決方案供應商的融資總額。相比2017年有大幅增長，景氣度與車市整體低迷相反。
2019年，資本對自動駕駛的狂熱追捧仍在繼續。僅過去兩個月，就有多家自動駕駛初創企業宣布獲得巨額融資，總額超過20億美元，再次展示了自動駕駛的超強“吸金”能力。
自動駕駛瘋狂“吸金”
具體來說，對于年初獲得融資的幾家初創企業，大家的融資目標都是一樣的：推動自動駕駛相關技術的進一步發展和商業化。其中，硅谷無人物流車技術公司Nuro的表現最為突出。
北京時間2月11日晚間，Nuro宣布完成軟銀愿景基金9.4億美元融資，用于擴大物流配送服務區域、增加合作伙伴、擴充車隊、提升自動駕駛技術和招募人才。據悉，Nuro的融資不僅創下了今年自動駕駛領域的最高單筆融資紀錄，也在去年所有自動駕駛領域的單筆投融資案例金額中排名靠前，僅次于軟銀和本田對Cruise的投資。
其次是人工智能芯片公司Horizon和美國自動駕駛全棧供應商Aurora，它們在過去的2月份分別完成了近6億美元和5.3億美元的B輪融資。其中Horizon，本輪融資后整體估值達到30億美元，成為全球最有價值的AI芯片公司。地平線創始人兼首席執行官余凱表示，此次融資引入的重要戰略合作伙伴和資源將進一步加快研發步伐。d和商業化的地平線，積極參與自動駕駛、智慧城市、智慧零售、智能機器人等重要領域的進程。
本輪融資后，Aurora的估值也飆升至25億美元。雖然略低于地平線，但也是自動駕駛市場不可忽視的新生力量。作為全球自動駕駛領域少有的全棧供應商，公司主要通過與車企聯合設計研發自動駕駛車輛所需的傳感器、融合技術、軟件和部署數據服務，推動自動駕駛的落地。目前已與現代、大眾、拜騰等多家車企達成合作。開展自動駕駛技術研發試驗。
此外，自動駕駛卡車技術公司途勝未來(Tucson Future)和系統供應商文遠智行、飛步科技也在年初取得了良好的融資業績，分別完成了9500萬美元的D輪融資、數千萬美元的A輪融資和數千萬美元的Pre-A輪融資，用于自動駕駛技術的研發和無人車的商業化，為下一步監管第一階段的規模運營做了充分準備。因為自動駕駛現在真的是時候談商業量產了。
誰能先量產就投誰的票。
隨著相關技術的快速發展和配套政策、設施的完善，從去年下半年開始，自動駕駛正式進入量產沖刺階段。辦不到
但對于初創企業來說，由于很多都是最近兩年才成立的，在自動駕駛真正量產之前，這項技術相當于純投資，幾乎沒有回報。在這種情況下，他們如何能繼續獲得資金來支持龐大的研發活動？d和產品的商業化？答案只有融資。
但目前，隨著資本寒冬和自動駕駛泡沫的談論甚囂塵上，資本市場的眼光越來越挑剔。只有那些綜合實力更高的頭部企業，才更容易受到資本的青睞。這也是為什么雖然2018年自動駕駛領域融資總額較上年大幅增長，但被投資公司數量并未增加的原因，因為資本都流向了最初幾個相對活躍的創業公司，尤其是那些量產能力強、商業化前景好的公司。
例如，Nuro主要專注于無人駕駛送貨。目前，該公司已與全球最大的生鮮連鎖超市Kroger聯手，使用Nuro的L4無人送貨車提供送貨服務，并與食品零售商Fry's Food達成合作，向公眾開放雜貨無人送貨服務。同時，Nuro還將其自動駕駛技術授權給自動駕駛卡車公司IKE，幫助后者打造無人駕駛卡車.考慮到自動駕駛量產的所有必要條件，無人物流因其場景簡單、運營風險相對較低，是有望率先實現落地并使投資人的投資盡快獲得相應回報的自動駕駛商業模式之一。所以相比較而言，這類科技公司更容易獲得投資。
途勝的未來和以無人駕駛技術為核心的智能出行公司文遠之星的中標也是如此。還有低速無人駕駛公司“智能行者”、商用車智能服務平臺石橋集團、利用智能駕駛技術打造智能物流產品的主線科技，這些都是去年被資本市場高度看好的。很大程度上，他們是在商業模式上“贏”了。
“因為不管資本方怎么投錢，初創公司怎么燒錢，最后大家都要找到一個可持續盈利的商業模式，才能維持生意。
，才能長久。” 法雷奧中國區CTO顧劍民表示。畢竟投資不是做公益，且投資者的耐心總是有限的，誰能先量產就投誰，其實更符合他們一貫的行事作風。“從這一點上來講，其實不管是整車廠還是自動駕駛產業鏈上的其他任何一員，只有有了自己的核心技術，并且這項技術是無法被其他企業所替代的，同時商業模式靈活，能夠適應行業的各種變化，在產業鏈中找到自己的增值點，才可以生存下去，并活的很好。”
所以可以看到，在去年除了上述商業化前景較好的方案公司，還有寬凳科技、Wayz.ai、Carmera等自動駕駛高精地圖創業公司，禾賽科技、速騰聚創、Luminar等激光雷達企業，在融資方面也都取得了不錯的成績。因為隨著自動駕駛等級的不斷提升，尤其是到了L4級自動駕駛，高精地圖、激光雷達就成了必不可缺的技術，更別說到了L5自動駕駛，自動駕駛地圖不僅是必須的，還必須是實時自動更新。基于這一趨勢，初創公司們只有真正手握這些技術，并且率先量產，才能為他們爭得更多資本市場的青睞，最終反映到企業本身，就是于激烈的市場競爭中獲得更多“生”的可能。
“另外，在當前的自動駕駛行業大環境下，芯片公司依然值得投。”廣汽研究院智駕技術部負責人郭繼舜認為。這一點在2018年其實也得到了很好的證實。據相關統計數據顯示，從2018年自動駕駛各細分領域融資總額的角度看，以AI芯片企業融資額最高，達90.68億。而在今年初的幾起“天價”融資案例中，排名第二的地平線同屬芯片領域，充分顯示了該項技術可觀的發展前景。
不過值得注意的是，自2017年以來，自動駕駛出現了融資熱潮，2018年雖逐漸恢復平態，但初創公司依舊普遍存在估值偏高、缺乏業績支撐的特點，絕大多數初創公司距離OEM較遠。為此，很多企業開始采取主動探索的合作模式，為現有估值尋求符合邏輯的支撐體系。“因為越早接觸OEM，這些初創公司的商業模式就能夠越早的得到行業生態的驗證。”
基于這一點，該分析師認為，長遠來看資本市場對初創公司的投資應該回歸產業發展的價值本身，而不是利用資金單純進行商業模式的試水。至于在資本的背書下，這些頭部企業未來究竟會交出怎樣的答卷，大家拭目以待吧！
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