帕拉丁在外形上有一個特征幾乎和其它任何車都不一樣，即它的車頂不是一個平滑的面，而呈前低后高的階梯狀，這樣使后排乘客也得到良好的前方和側面視野，更重要的是增大了后排乘客的頭部空間。不過后排座椅高于前，正好視線和前風擋上沿平行，長時間看前方會眩暈。后排座椅造型比較平板不夠貼身，舒適程度有限。由于帕拉丁有獨立的車架，階梯狀車頂在確保車內乘員舒適性的同時也巧妙地降低了重心。帕拉丁車頂上安裝了鋁合金制成的管狀行李架，并借車頂的走勢做了一個雜物筐。它們承受的最大重量分別是60 公斤和15公斤。鏤空的塑料雜物筐下雨、洗車都不會存水。

　　在帕拉丁上，中控鎖、abs、雙氣囊、兒童鎖、高位剎車燈、前后霧燈等安全設施是齊全的，即使是在4*2車型上，它們都作為標準配置出現。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。駕駛的便利性方面，有電調后視鏡、電動車窗、前后雨刷等作為全系列的標配提供。但車內密封不是很好，在低轉速發動機在轉速急升至3000轉／分的過程中，傳入駕駛艙的發動機噪音增大。

　　帕拉丁的轉向盤風格與整車相協調，握感感覺踏實。轉向盤與儀表板的距離較遠，加強了駕駛區的縱深感，也令轉向柱上的操縱桿與點火開關之間布局相當寬松。4個電動門窗控制鍵一改往日的習慣，移至駕駛員一側的車門上，當然其它車門上也有各自的控制鈕。儀表為獨立顯示設計，簡潔的白底襯出醒目清晰的指針。但是當視線移到中控臺上，感覺就出現了異樣：混有仿桃木貼面的裝飾件雖令中控臺部分格外突出，但也使整體色調略顯雜亂。車主口味的變化是迅速的，有時一味追隨用戶的喜好，會讓人感覺廠家的設計比較落后。中控臺下半部的空調控制部件有點小，熟悉起來需要一個過程。位于兩前座中間的雜物盒蓋位置偏低，若能再加高幾厘米，可以成為放置胳膊的扶手也許更為實用。杯架在扶手箱內，放了飲料瓶，則不能放胳膊。這樣的設計缺點不應該出現。

　　車內空間也是車主們非常關心的問題。帕拉丁總高1880mm（包括行李架），離地間隙占了220mm。坐在車里，前后座的空間介于小型和中型轎車之間，雖談不是很寬敞，但并不使人感到壓抑。不過因為車底盤高，加上前排駕駛員座椅高度不可調，如果是一名個頭1.8左右的駕駛者，前方視野會受影響，而且a柱盲區也不小。帕拉丁的車內地板距地面的距離稍高，不過把車門開大，借助側踏板上下車，仍可做到不費力。后座椅提供了50/50對半分折的功能，根據需要，可把一半后座椅完全放倒得與行李艙地板幾乎水平。如果后座放倒，則行李艙的長度將從95cm擴至162cm，配合132cm的最寬處，最大行李空間達1800l。由于行李艙的底部平坦，因而取放物品時便于推拉。如果車主不希望外人看到行李艙的物品，一個可拆卸的行李艙卷簾能夠容易地達到目的。

　　vg33e發動機為v6多點電噴汽油機，4800轉速時功率達170馬力，3600轉速時扭矩為265牛米。發動機的平順性還是不錯的，對油門踏板的響應也很快。但2.4升的發動機與1.8噸的車重相比，顯得不是那么自信。動力輸出十分平緩，沒有爆發點。在2.4升配備的4驅動版本上承載4位乘客的情況下爬坡，不能夠持續以3檔行駛。發動機對擋位的寬容度也很小，必須經常換擋以保持足夠的動力輸出。

　　盡管帕拉丁擁有高達1.88米的高大身軀，但也許是由于減震堅實和重心較低的原因，既使變換車道的時候，車身的側傾顯得很有節制。大小適中的方向盤表現得很輕盈，只是回正的過程中，力度不是很均勻。與轎車不同的是，帕拉丁的轉向齒比要大得多，但這對于suv來講，并不是壞事。帕拉丁采用了配備abs的前盤后鼓剎車系統，它在時速100公里狀態下急剎車時，伴隨著輕微扭動的現象，需要近50米才能將它沉重的身軀完全停住。不過車并沒有跑偏，在急剎車過程中，abs的工作明顯。另外，在正常駕駛時可以感到剎車踏板的前部預緊度不夠，需要用力深踩下去，才能獲得足夠的制動效果。離合器的結合比較生硬，排擋桿的擋位也不是很清晰。

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