拉斯維加斯-福特汽車公司今年早些時候成為頭條新聞，至少在美國，它是用汽車制造的。大部分。嘉年華、福克斯和Fusion可能都已經到了空中的大型停車場，但藍色橢圓形的登記牌上還保存著一輛車的銘牌——野馬。自1964年第一條野馬生產線問世以來，它一直是公司的象征。
野馬的口碑如此之強，福特首款遠程電池電動車將采用Pony的造型線索。然而，我們要等到下個月才能更多地了解Mach-E，甚至需要更長的時間來駕駛它。今天的野馬和那輛車正好相反。它既不是電動的，也不是跨界的。雖然你可以每天在街上開車，但它的設計考慮到了賽道。這是超級痛風。是野馬謝爾比GT500。
這個名字來自于勒芒大滿貫車手卡羅爾謝爾比(Carroll Shelby)，他在心臟病發作結束比賽后轉向汽車研發。謝爾比著名地將一輛福特V8放在AC的輕型Ace trotting車上，并制造了AC Cobra。當福特希望野馬以最快的速度行駛時，他是福特求助的對象。20世紀60年代，你可以買到兩種不同口味的謝爾比野馬：GT350和GT500。前者是給賽車手用的，零件更輕，懸掛更高，發動機更強。與此同時，GT500在開發時考慮到了拉桿，并在引擎蓋下安裝了一個7.0L的大V8。
福特在2005年恢復了GT500徽章，并再次將其強大的V8降低到汽車引擎蓋下。你甚至可能還記得騎士重啟的短暫一擊。到2013年，謝爾比GT500憑借5.4升V8增壓發動機獲得了662馬力(494千瓦)的功率。我提供的信息是為了把這款新車帶入實際情況——因為你在這里看到的謝爾比GT500很快就會在2020年把老爺車一掃而空，任何你選擇查看的指標。
所有的馬力
傳統上，最強大的野馬V8受益于增壓器。在這種情況下，它是福特工廠生產的最強大的野馬，擁有令人難以置信的760馬力(567千瓦)和625磅英尺(847牛米)。該發動機是一臺5.2升V8發動機，它與我們幾年前測試的Shelby GT350共享相同的鋁塊，但幾乎所有其他與發動機相關的發動機都是新的。
GT500取代了平面曲軸(以及8，250rpm時的紅線)，但使用了更傳統的橫向曲軸(紅線降低到7，500rpm)，以及更大的氣門、新的凸輪軸、進氣歧管、流道和許多新的或升級的冷卻系統。增壓器為2.65升羅茨型，倒置安裝，降低重物，從而提高汽車重心。
GT500還有一個全新的變速箱，可以將動力和扭矩傳遞給后輪。在這種情況下，這是Tremec的七速雙離合變速箱，可以根據您的模式在80毫秒內換擋。GT500沒有手動選項。這可能會讓一些灰胡子不高興，但一旦他們放棄完全獨立后懸架的前陸活動軸，他們可能會對當前一代野馬失去興趣。福特工程師非常樂意做出這樣的改變，因為這意味著GT500現在和賽道上的牽引桿一樣有能力，也就是說，它非常出色。
我們在拉斯維加斯的一天從相對較短的公路車程開始，從拉斯維加斯賽道到山上，然后再回來。當我們退出停車場，走上街頭，第一印象是前幾百碼以內，這就是GT500的合規性和駕駛能力。如果你將排氣裝置置于安靜模式，它甚至會停留在你鄰居的雷達范圍內。你可能希望有一臺760馬力的發動機，有堅硬的花崗巖駕駛，沒有離地間隙，駕駛習慣比花崗巖大猩猩從可卡因彎管機上摔下三天還要差，但說實話，你可以每天開著GT500正常工作，除了毀滅性的油耗幾乎沒有其他問題。在我們上山的路上，汽車的平均速度約為12.5英里/加侖，回來的路上增加到30英里/加侖。因此，EPA的綜合評級預計在20mpg左右。
你可以每天開一輛GT500，但當一輛2.3升的Ecoboost'Stang能更好地完成這個任務，而且幾乎是gt 500 7.29萬美元基礎價格的三分之一時，似乎就完全太大了。在高速公路上，你甚至可能會得到更多的樂趣，因為與GT500相比，動力更便宜、更弱的汽車行駛在更薄的輪胎上，而GT500的前部使用305寬的橡膠，后部使用315寬的橡膠。但是一旦到了賽道，就完全不同了。
比你更擅長賽車
我們發現GT500真的可以在拉條上加速非常快。只要試著利用車內的鋼絲鎖功能適當的給輪胎加溫，GT500的賽車就很簡單了。你可以告訴GT500使用啟動控制時要撥多少速度，當汽車處于拖拽模式(與賽道分離)時，變速箱會比我們大多數肉丸更自動地自動變速。
當這些系統活躍的時候，你唯一的貢獻就是回應燈光——按照時間表，你會注意到我不擅長。跑了三輪后，我的最佳四分之一英里時間是11.493秒，其中1.221秒是反應時間。(前一天，另一名記者用10.7秒完成了1/4英里的車程。在寒冷的海平面上，也許汽車會行駛得更快。)
一直走直線是可以的，但是一般讀者都知道，轉彎讓我很興奮。誠然，在此前的穆
stang賽道上，我的天氣有些倒霉，但是這次除了陽光，藍天和充足的時間可以參加比賽了。在這一點上，很明顯GT500是。我們的履帶車配備了$ 18,500的碳纖維套件，該套件排掉后排座椅，將Michelin Pilot Sport 4輪胎替換為碳纖維輪轂上的超級粘性Pilot Cup 2，同時增加了包括相同后翼的各種空氣動力學附件作為野馬GT4賽車。當時的想法是賦予GT500足夠的抓地力，以匹配其強大的動力輸出，而福特Performance則成功了。在“跟蹤”模式下(可調整發動機節氣門圖，變速箱換擋和磁流變阻尼器)，GT500幾乎不可動搖。我本來希望看到牽引力控制系統的介入，尤其是當汽車在全油門下從慢速彎道過渡時，但是我認為我什至沒有看到黃色的警告標志出現過一次。我能管理的最好的辦法是在一個彎角出口處出現一些不必要的過度轉向，容易被抓住。(如果您是故意這樣做的話，我認為通過一些流氓級的動力滑動將一組輪胎變成橡膠煙霧很容易，但是您將需要更多的圈數和福特的許可才能銷毀一組2杯輪胎才能真正確定。)
GT500的制動器值得特別贊揚。Shelby GT500的重量為4.171磅(1891千克)，這主要歸功于增壓器和所有額外的冷卻系統，這是相當可觀的質量。(碳纖維包裝可以將其下落不明的量，但可能不超過100lbs / 45kg。)通常，當需要放慢速度時，這種重量會自動顯示出來，但Shelby卻磨損了420mm，六卡鉗剎車前方是370毫米，后方是四卡尺剎車，所有這些都經受住了從〜130mph(210 km / h)的反復重剎車，并且沒有明顯的褪色。如果我在制動部門遇到任何問題，那就是踏板的間距可能會更好些，以進行左腳制動，這是一個非常小的抱怨。
您是否應該購買Shelby GT500實際上很簡單。如果您不想追蹤它，那么請省錢并購買一臺較小的野馬。如果對這個問題的回答是肯定的，那么應該考慮把謝爾比和其他更具異國情調的賽道特價一起考慮，比如保時捷的911 GT2 RS之類的東西，或者雪佛蘭Camaro ZL1和道奇挑戰者Hellcat SRT之類的國內競爭對手。
實際上，GT500在給定軌道上的行駛速度是否比其中任何一條都快，實際上并不重要。這些不是賽車-如果您需要其中之一，Multimatic和Ford會很樂意向您出售GT4野馬-因此GT500的重點在于它帶來的情感，而不是競爭性的圈速。就這一點而言，GT500每英里提供大量微笑。
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