汽車已經成為大多數人生活中必備的交通工具。隨著人們對汽車的需求越來越大，汽車公司也越來越多。每天都有一些車企的最新動態備受關注，那么接下來，邊肖就來分享一下邊肖收集的關于汽車信息的資料(以下內容來自網絡非邊肖，如有侵權，請聯系站長刪除)
霍金的輪椅是當今人機交互的大師。
“哇！”這是史蒂芬霍金用眼睛寫下的人生最后一句話，可見他對世界的熱愛之深！
霍金是繼牛頓、愛因斯坦之后最杰出的科學家之一，被譽為宇宙之王。但是命運似乎和霍金開了個玩笑。21歲被診斷為“漸凍人”，全身癱瘓，不能說話。為了讓霍金能夠繼續創造科學奇跡，世界頂尖的科技公司為霍金的輪椅安裝了電腦等設備，配備了文字語音轉換、紅外監控、人臉識別、眼球追蹤等技術，可以將想法變成文字。此后，霍金憑借自己的勇氣和堅持取得了巨大的成就，提出了著名的“霍金輻射”理論。可以說，霍金輪椅是當今人機交互的“大師”，是人類思想與機械動力之間最強的火花。
如何建立人車互動系統
語音轉文本并不罕見。微信里幾乎每天都會用到。人臉識別技術和眼球追蹤技術是霍金輪椅的進步。但隨著科技的發展，這兩項技術已經在汽車上廣泛應用。今年7月上市的凱迪拉克CT6配備了Super Cruise超級智能駕駛系統，該系統集成了攝像頭和紅外發射器，用于人臉識別。當你開車累了的時候，你可以更積極的給予提醒。剛剛預售完的威馬EX6 Plus 6座椅，配備了更先進的“眼球智能控制”，擁有人臉識別、視線喚醒、疲勞檢測三大模塊。就像霍金傳說中的輪椅一樣，這個系統只要看一眼就能瞬間明白你的想法。
凱迪拉克CUE系統采用百度語音智能交互系統。
可以發現，無論是“眼智控”還是人臉識別，本質上都體現了機器如何獨立思考，如何決策，如何更好地服務于人類。那么，人類工程師如何實現人與車的交流，或者說如何構建人與車的交互系統呢？
魏成長動態人機交互
人車交互的第一階段：沒有大腦的汽車和只會發號施令的人類。
所有的技術奧秘都要從最初的需求出發，人與車的交互系統是由人們對汽車便捷性的需求驅動的。進入工業化社會，“我很忙”成了每個職場人的口頭禪。疲于應付生活和工作的人，需要一輛更懂他的車。但是，從需求的產生到市場的滿足，總有一個過程。農民工不是霍金，一堆世界頂尖公司也不可能不惜一切代價為他們量身定做輪椅，更何況霍金的輪椅經歷了漫長的升級迭代。因此，一些最早的智能交互開始出現在汽車上。2013年，凱迪拉克車型配備了CUE人車交互系統。當用戶按下方向盤上的啟動按鈕，然后說“打開空調”，汽車就可以自動打開空調。當時雖然汽車智能化在國內如火如荼，但在市場端，國產品牌依然沒有拿出成熟的產品。奢侈品牌依然在技術上起著主導作用，依靠這種時髦的技術賺足眼球。
如果語音控制需要手動激活，為什么不直接做呢？
即使從今天的角度來看，這種基于命令的人車交互也有獨特的優勢。更簡單更高效，說的是汽車想干嘛就干嘛。缺點也很明顯。一個功能對應一條指令。如果你想玩這個，你需要花時間去學習。最關鍵的是，智能不是讓人學習語言，而是讓機器學習人類。而且強制的人車交互在實際體驗中并不完美。要開空調，就得在方向盤上操作，然后對著車載系統大喊。其實啟動空調很簡單，按一下就行，根本不需要這么麻煩。
第二階段是：瘋狂背單詞的車和愛說話的人。
最初令人尷尬的人車互動問題并沒有擊中汽車工程師。對于這樣的人來說，跟天斗，跟地斗，跟機器斗，就是好玩！很快，一種新的以“免喚醒詞”為代表的人車交互方式出現了，這標志著汽車開始嘗試把你理解為朋友。
999999;margin-top: 10px !important;"label="圖片備注">威馬EX6 Plus 6座通過免喚醒詞開啟沉浸式交互場景那么，免喚醒詞是什么鬼？現在讓我們回想一下人機交互使用場景。例如，我正在用小鵬G3，我要去外灘看大海，我會說：“小P、小P”，我要打開地圖。但如果我們真的把“小P”當朋友，像朋友一樣面對面的交流，我們就不會每句話都“指名道姓”，我們會說，去外灘看海景。在這個過程中，“小P、小P”被省略，“去外灘看海景”則變成了啟動導航系統的免喚醒詞。
免喚醒詞的出現大大降低了人車溝通復雜性。嘗到甜頭后，國內車企迅速擴大了“免喚醒詞”詞組量。以最新發布的威馬EX6 Plus 6座為例，人車交互系統內置超過了70組免喚醒詞。比方說，日常駕駛聽歌時，對當前歌曲完全不感冒，想切換下一首，只需要說“下一首”就行。相比最早的凱迪拉克CUE人車交互系統，免喚醒詞的加入取消了手動啟動語音和“指名道姓”的語音喚醒過程，第一次真正意義上讓語音交互有了實用價值。
曾經走遍天下都不怕桑塔納，至今仍在拒絕智能化
然而在人車交互發展方面，國內造車新勢力因為發展原因，語音交互是從免喚醒詞這一階段開始。而合資車企在這方面走的更早，它們的人機交互是從最簡單的語音指令開始。但走的早，不一定走的好。在本土品牌擴大“免喚醒詞”應用時，通用、大眾這些巨頭還在糾結是否需要為此做更深的延展。至今，凱迪拉克CT6的語音交互依舊停留在“安鍵啟動”狀態，并不支持免喚醒詞。而在小鵬P7的車機系統中免喚醒詞已經達到了50+，威馬EX6 Plus 6座更是擁有超70組免喚醒詞，支持超過120項駕駛場景常用功能的語音控制，包含17項車輛控制指令，能夠有效識別中英文混合信息。只需說句話，一切全搞定。
人臉識別隨時檢測人臉
第三階段：察言觀色的汽車和手舞足導的用戶
話說回來，免喚醒詞始終是技術限制下的產物，真正的人車交互應該像朋友交流一樣，一個眼神、一個動作、一個表情就能懂你，而不是儀式感的喚醒。此時，汽車人車交互系統引入了類似斯蒂芬霍金輪椅配置的“眼神追蹤”技術，只不過在汽車上被稱為“眼神智控”。配置這種技術的汽車會在座艙內放置人臉、眼神追蹤等識別模組，用來會檢測駕駛員動作。當你扭頭向屏幕的時候，汽車就會明白，你在需要我，此時，你給它個眼神，就能喚醒車機交互系統。在這個階段，汽車學會了看臉色，揣測人類心思，變的更聰明。
威馬EX6 Plus 6座“眼神智控”模組設置在了前擋風玻璃靠近內后視鏡處
在威馬EX6 Plus 6座中，“眼神智控”模組設置在了前擋風玻璃靠近內后視鏡處，具備了人臉識別、視線喚醒、疲勞檢測三大模塊。如果我想要設置導航，只需要扭頭看向中控大屏，然后說導航去國家大劇院，車機系統就會自動輸入導航位置，然后開啟導航模式，這就是視線喚醒的奇妙之處。
威馬EX6 Plus 6座“眼神智控”中的人臉識別檢測
如果說，“眼神智控”只是為了實現視線喚醒，那它將毫無存在感，這種小活，“免喚醒詞”就能做到。作為新的交互方式，“眼神智控”的雄心是要從被動到主動實現全新人車“互動”。疲勞駕駛檢測就是一種很受歡迎的主動關懷配置。統計表明由于疲勞、瞌睡引發的交通事故在交通事故的總數中占7%左右，在重型卡車和高速路上的交通事故中則占到35%左右，而在嚴重交通事故中的占比更達到40%。同時交通事故統計結果顯示，如果駕駛員反應速度能夠快0.5秒，將有60%的交通事故能夠避免，如果快1.5秒，將有90%的交通事故能夠避免。
凱迪拉克CT6搭載Super Cruise超級智能駕駛系統具備疲勞駕駛檢測
在凱迪拉克CT6和威馬EX6 Plus 6座中都配置了“疲勞駕駛檢測”。它們就像機警的偵察員，隨時分析駕駛員面部數據，如果駕駛員出現眨眼睛和打哈欠等動作，它們就進入分階提醒。如果眨眼睛的時間和打哈欠的次數滿足了車輛設定條件，車機系統就會發生提醒，或者主動啟動語音，詢問車主是否來點音樂。只不過新勢力出身的威馬在“眼神智控”的人臉識別模塊中，還進行了更深的拓展應用。譬如，用戶坐進駕駛艙，人臉識別模組就能進行識別駕駛員，自動把對應的喜馬拉雅、QQ音樂、愛奇藝、百度地圖等賬號全面互通。如果說語音交互的差異是豪華品牌的本土化服務缺失。那么，“眼神智控”的深度拓展則反映出各自不同的軟件開發實力。
中國智能語音交互市場份額，中國品牌占據85%以上市場份額
需要指出的是，合資品牌并不傻，他們已經醒悟過來，體會到了人車交互對用戶的吸引力，以及人車交互開發對自身在智能化方面的積極作用。但合資品牌經歷了太久的戰略遲疑，從16年開始，人車交互已經在國產車上基本普及，相關人車交互產業也被本土的百度、阿里、科大訊飛、商湯等巨頭所壟斷，他們能做的只能是買國產供應商提供的半成品，加上無法很好的本土化適配，最終導致他們從先行者，變成如今的追趕者。
電影流浪地球中的語音交互機器人繆斯
第四階段：“聲情并茂”的汽車和不想說話的用戶
那么，在接下來的一段時間內，人車交互又會如何發展呢？
是像電影（鋼鐵俠）中的賈維斯？還是像（流浪地球）中和吳京對話的繆斯。NO，都不是，人車智能交互屬于基礎科學，完全不存在“大躍進”式的跨越發展。下一階段的人車交互會把語音交互和“眼神智控”深度融合，從聲音和表情上“聲情并茂“的理解用戶，然后在交互上，做出一些新的創新形式。
威馬吸煙場景下，自動關閉天窗，打開空氣過濾和負離子凈化
如何定義新的創新形式？試想當你點燃一支煙，希望略作放松時，車輛會為你主動降下窗戶，實現車內通風。當你忽然接到一個電話，要做簡單溝通時，車輛會為你主動降低音樂和導航音量，以保證通話效果，這些功能在威馬EX6 Plus 6座上已經能夠實現。未來更超前的手勢控制，也會在威馬下一代數字智能座艙中逐漸落地。譬如，開車時，需要觸控屏幕完成操作時，可以不用俯身，直接做一個滑動手勢，車機系統就能完成屏幕滑動。這一階段的人車交互智能化，將無限接近霍金的傳奇輪椅。
凱迪拉克CT6
相比新勢力這種更快速地智能化發展，合資品牌的人車交互進程就要保守太多。通用集團凱迪拉克品牌在下一代旗艦車型凱雷德上依然只是提供了基礎的4G通訊和百度語音，不僅缺少5G 、V2X等前瞻科技，甚至是車機交互的發力點仍然是在向著整車OTA、本土化語音發力，還是在打基礎，做基本功。
致敬霍金，致敬他對世界的熱愛，對科研的熱誠。以為往圣繼絕學的科技態度、和落后就要挨打，天天擔心被淘汰的焦慮感，造車新勢力在智能化方面突飛猛進。從汽車人車交互的四個發展階段看，造車新勢力顯然走在了時代前列，雖然它們依然有很多方面都需要努力追趕，但并不妨礙我們給予適當鼓勵，畢竟“胡蘿卜加大棒”才是最佳激勵方式。在此，我引用我國已故著名生物學家童第周的話：“一定要爭氣，中國人并不比外國人笨。外國人認為難辦的事，我們中國人經過努力，也能辦得到。”
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