下面就來簡單說一下柴蔚U70自動變速器各方面性能的知識。許多車友都對柴蔚U70自動變速器的各方面性能感興趣。邊肖今天整理了一些相關資料，希望能幫助到有需要的朋友。

柴蔚U70作為一款中型SUV，第一眼感覺還是挺扎實的。畢竟不小了。新車簡潔的線條勾勒出整個車身，年輕、時尚、有魅力。試駕車的六邊形進氣格柵內部采用銀條裝飾，沒有黑色中網那么運動，但勝利帶來了更強的質感。中間的標志“VGV”來自柴蔚(V)，G/集團和V/車輛的組合。

新車側面看起來比較修長，黑色涂裝的D柱讓整車的視覺效果看起來不那么單調。至于車尾上方的后擾流板，以及后包圍處類似后擴散器的設計，還是蠻受年輕消費者歡迎的。此外，試駕車型配備18寸輪圈，輪胎尺寸為225/55 R18。

試駕車的全黑內飾搭配一些銀色裝飾條和深色裝飾板，整體質感還是令人滿意的。而且中控臺頂部覆蓋了軟性材料，用料還是值得肯定的。試駕車型的中控臺中央有一塊10.25英寸的觸摸屏。所有的常用功能都提供了，而且很好用。

柴蔚U70提供5/6/7座椅，三種座椅布局車型供消費者選擇。試駕車型為2 3 2 7座車型，第二排座椅支持4/6斜倚、前后移動和椅背角度調節。加上平整的第二排地板，舒適度和空間彈性都不錯。此外，新車在駕駛座左側、后排出風口下方等位置都有儲物空間。方便日常放置個人物品。

說完了靜態的情況，我們再來看看動力部分。柴蔚U70搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配6MT/6AT變速箱，最大功率150馬力，峰值扭矩210牛米。在這里，我們試駕一款搭載6AT變速箱的1.5T AutoSmart豪華7座車型，該車來自澳大利亞DSI。

如果你想給人留下好的第一印象，最初的表現很重要。新車的低扭矩動力輸出很好控制，再加上較輕的轉向，第一次體驗就讓人感覺輕松好用。

加速后，你會明顯感覺到2000轉左右有一個清晰的界限。發動機轉速提升到2000rpm后，動力輸出比之前更加直接迅速，頗有切換到運動模式的感覺。整個動力響應有了明顯的提升，但是中/后段的動力儲備還是不夠，讓你感覺有點吃緊。

新車在深踩油門快速加速時，動力輸出會短暫停頓，之后會提高車速提取動力。個人覺得還是提前一些，逐漸加大油門深度比較好，動力表現更接近駕駛者的預期。

柴蔚U70不盡如人意的中/后動力儲備讓編輯們對其加速性能感到擔憂。關閉車身穩定系統，同時踩下制動/油門踏板。此時電腦只允許車輛在1200轉左右起步。整個動力輸出相當穩定，前輪完全不打滑。最終它錄得了15.88秒的成績，與同級別相差甚遠。

至于變速箱，這款6速手自一體變速箱在乘坐舒適性方面有著不錯的表現。整個過程幾乎沒有什么挫折，能受到乘客的好評。不過換擋速度還有提升空間，現在還不夠整齊。此外，6AT變速箱的積極升檔無疑有利于提供燃油經濟性。編輯特別注意了發動機的速度。當發動機轉速為80km/h時，對應轉速為1500 rpm(6檔)。

新車的懸掛結構，前麥弗遜后扭力梁，在同級別車中相當常見，采用部分舒適性調節。小的路面震動可以很好的過濾，遇到起伏較大的路面可以“拉”車身，多余的彈跳在可以接受的范圍內。

另外，由于使用的是傳統的指針式儀表，新車在定速巡航時無法顯示設定的車速，駕駛員只能根據指針猜測一個大概的數值，使用起來不是特別方便。如果你能在行車電腦屏幕上提供相應的數據，相信你會有更好的體驗。

全力剎車，柴蔚U70車身姿態保持的相當不錯，但最終100-0km/h 43.54米的剎車表現有些令人失望，與競爭對手相比毫無優勢。

柴蔚U70在包括擁堵的城市道路和城市快速路在內的各種路況下行駛121.3km后，平均時速30km/h，消耗10.5 l 92 #燃油，實現8.7L/100km油耗，低于汽車之家推薦油耗值。

經過幾天的接觸和體驗，編輯對新車的感受從最初的好奇逐漸演變為熟悉。通過各種測試，柴蔚U70向我們展示了一個真實的自己。如果說新車的油耗對于一款中型SUV來說是可圈可點的話，加速和制動性能還有相當大的提升空間。當然，變速箱和懸掛的平順性等部分都是它表現出色的地方。相對于那些需要優化的部分，它的優勢不足以扭轉整個局面。

以上是關于柴蔚U70自動變速器各方面性能的一些信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！

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