WEY絕對是一個很受爭議的品牌，網上因為它的命名，因為它第一款車VV7s的油耗剎車成績，因為各位KOL對它的不同態度，已經炸開了鍋，有人談民族情懷，有人談實際成績。
而我的態度是，上百萬的豪車是應該談談情懷的，畢竟車價的70%都是炫耀成本，不說點故事怎么去裝逼呢?但十來二十萬的車，大家買來是用的，就別來虛的啦，實際點說說WEY的第二款車型VV5s能給我們什么體驗吧?
VV5s是個什么定位?
好和不好其實是相對的，所以要評價一輛車首先得找準人家的定位，這才好比較。VV5s是個什么定位呢?看命名大概也能猜到它是比VV7s要低一級的車型，整個三圍都要小一圈，VV7s的車長有4749mm，軸距有2950mm，而VV5s車長是4462mm，軸距是2680mm。不過，內在的東西沒有什么縮水，依舊是2.0T的動力配上7速濕式雙離合的變速箱，配置還是那么豐富，內飾設計用料也差不多，甚至行駛品質都很接近。
但是你想想，VV7s起步價才16.78萬，VV5s要生存怎么都要廉價個2、3萬，起步價大概13萬左右吧。再看尺寸和定位，最直接的競爭對手必須是寶沃BX5，只不過BX5太小眾了，真正要競爭的估量還是主流的繽智、CS75、博越、GS4這類車。
VV5s空間水平如何?
要在國內市場競爭，必須先看空間。看數據就知道VV5s的后排腿部空間確實要比VV7s少一截，頂多是繽智、博越這個級別的空間，而且要細細比起來，VV5s的后排頭部空間和腿部空間都不如繽智和博越。雖然說數據看上去也不差，只是1、2厘米的差距，但實際體驗VV5s的后排，我想說真有點壓迫感，什么回事呢?因為它的車窗上有很粗一條橫梁，后排的窗開口小，不能完全降下來，坐在后排頭自然就想離它遠一點，必須得往下癱軟來坐才舒暢。
其實VV5是的后排，除了頭部空間這點，其他都沒有什么破綻，后排有出風口，地臺能做到全平，座椅人機工程合理，坐墊柔軟。唯一還能挑的地方是靠背，我這種肥仔就覺得靠背還是太直了點，又不能調角度，坐姿正經得像用了背背佳，可能嚴肅的人會喜歡這張座椅。
VV5s開起來有競爭力嗎?
上次稀飯試VV7s被關在長測的試車場里，遺憾沒有多路況的體驗，不過我的人品明顯要比稀飯好，VV5s一來就安排了山路，國道等開放道路的試駕。這次一試發現VV5s的底盤跟大部分同價位的自主品牌車型取向不同，GS4和博越都喜歡往軟去做的，迎合中國消費者對舒適的追求。
而VV5s的底盤是韌性很足的那種，過減速帶過大起伏時懸掛的反應夠快，彎中支撐也能給人信心，不足的是細小震動還是多了點，走平路反而覺得小動作挺多的，整個車身都不淡定了。
其實這也不能全怪底盤，輪胎也有一點責任，畢竟高配的VV5s用20寸的輪轂，配上45扁平比的輪胎，震動的過濾是會差一點。說起輪子，現場看到的VV5s用的輪胎都是高端貨，低配用米其林攬途235/55 R19的輪胎(京東價1500元)，高配用固特異Eagle F1的245/45R20輪胎(淘寶價接近2000元)。
可能也是因為輪胎給力，VV5s即使走爛路，輪噪操縱得都很好，底盤相當不錯，不比博越差。可是，底盤以外的地方，環境隔音就沒有底盤做得那么出色了。
2.0T動力有夠給力嗎?
動力系統上給VV7s配的一樣，同樣是2.0T+7速雙離合的組合，體驗上我完全認同稀飯VV7s首試里說的，體驗跟VV7s沒有大區別。Wey的2.0T發動機說是用了電控渦輪的技術，讓渦輪盡早啟動提升轉動力，可是實際試駕體驗VV5s動力的輕盈感，或者說動力的跟腳感比較差，但這原因不在發動機，而是以為雙離合變速箱的調教，用效率換取了平順性，所以每次給油時候動力都要延遲一兩秒，具體來說就是跟車或超車時，動力的反應比較慢。固然這換取的結果是，動力確實很順，低速沒遇到過有竄有頓的情況，震動和聲音也少。說到底VV5s這個變速箱一切都好，就是慢而已。
至于2.0T的動力好嗎?其實還好，只要過了這1、2秒變速箱的延時等待，后續的爆發力還是可以的，加速的后勁也是足夠的，但肯定沒有到大眾的2.0T 那么爆，跟博越的1.8T體驗差不多，效率也差不多。
總結：不談豪華，我們來談機械
不管它標榜什么定位，宣傳上用什么話術，動了什么感情，如果就把這VV5s放在同價位的這么多SUV里比個高低，VV5s確實很多方面達到了自主品牌里比較高的水平，比如設計用料、底盤韌性、底盤隔音、轉向手感等;但有些自主品牌的短板，它依舊沒改善，比如雙離合的體驗、機械效率等。如果VV5s的價格能定個12萬起，你又喜歡WEY的設計，喜歡它的底盤質感，能接受慢而順的變速箱調校特性，不在乎空間和油耗，VV5s是值得推舉的。如果以后能提高點動力的效率，我的推舉等級會更高。
【Wey VV5s首試印象】
突出優點：設計用料好;配置豐富;底盤韌性足;底盤隔音好。
主要短板：后排頭部空間局促;動力響應慢;油耗高。
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