1969年的道奇Charger Daytona是NASCAR歷史上最重要的汽車之一，它是第一個突破200 mph時速的障礙，并且如此迅速地證明了其直接繼承者在一年后出于安全原因而被取締。
NASCAR輪胎供應商固特異(Goodyear)和凡士通(Firestone)都宣布他們無法提供能夠安全承受道奇Charger Daytona速度的輪胎-加上汽車的狂野外觀和比賽主導的速度，這使其成為最具爭議的NASCAR之一時代的競爭對手。
直到今天，在推出52年后，道奇Charger Daytona的外觀仍然令人產生分歧。有些人愛他們，有些人恨他們，人們通常只能同意的是，這輛車看起來完全是獨一無二的。
設計道奇CHARGER DAYTONA
道奇Charger Daytona的建筑項目始于1968年，當時克萊斯勒的特別車輛小組開始試驗更具空氣動力學性能的常規生產Charger。這款車看上去遠不及最終的Charger Daytona激烈，并且其在賽道上的失敗也激發了進一步，更全面的空氣動力學改變。
這些變化產生的汽車將是1969年道奇Charger Daytona。它裝有新的18英寸“尖頭”鼻和下巴擾流板，以減少高速阻力并減少升力。修改了汽車的后部，以確保后車窗齊平，并且兩個前擋泥板上的倒車鏟降低了車輪拱罩內的壓力。
在風洞中進行微調后，Charger Daytona的阻力系數(cd)僅為0.28，相比之下，Ferrari F40的阻力系數為0.34，Lamborghini Murcielago的阻力系數為0.33，McLaren F1的阻力系數為0.32 –較小的數字表示較小的阻力。
開辟版本面臨的關鍵問題是更高速度的后端舉升。通過增加23英寸高的后機翼解決了這一問題。對于這種異常高的后機翼，有兩種相互競爭的解釋：一種流派認為必須清理得太高才干清除車頂線，而另一種更為有用的流派是必須將其抬高到同意 高位。行李箱打開和關閉。
不管其高度如何，后機翼都增加了急需的后下壓力以及高速時的某些方向穩定性，這正是汽車所需的。
在一年的時間里，僅生產了503輛道奇Charger Daytona樣車，足以滿足認證要求，但遠遠少于許多其他NASCAR認證特別要求。
銷量下降的原因幾乎可以肯定是汽車的外觀，盡管有一些實際考慮因素–通常很難找到可以容納18英尺長車輛的停車位。
上路的Charger Daytona是在1969 Charger R / T平臺上創造的，這意味著汽車具有所需的重型懸掛和制動器，以及440 cu。英寸(7.2升)萬能V8發動機為標準選擇，或稍強一點的426立方米。英寸(7.0升)Hemi V8，需另外付費。Hemi僅售出70件。
1970年的1970年普利茅斯超級鳥取代了1969年的道奇Charger代托納，這兩輛車看起來很相似，而且經常被誤認為是另一輛，盡管這些車并不相同–超級鳥是早期道奇的進展。
此處顯示的1969年道奇CHARGER DAYTONA
您在此處看到的道奇Charger Daytona是原始的幸存者，重要的是，它只是克萊斯勒注冊表中列出的92速4速手動Daytonas之一。
這款車得益于完整的烤肉店修復，可恢復到原始規格，這是克萊斯勒注冊表報告中唯一以這種方式選擇的。它由Code E86 440 cu驅動。375 hp的Magnum V8，可通過4速將動力傳回D91 Dana 60 3.54 Sure Grip差速器。
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