沒有車頂的越野車是如何起步的？無論你喜歡稱之為越野還是越野，為應對崎嶇地面而建造的車輛都會到達汽車的起點。僅僅因為我們知道的路不存在，如果你想去一個沒有泥土路或軌道的地方，你必須穿越你面前的任何一片土地。汽車一旦普及，土路就會被它們撕成碎片，雨天還會引發各種問題。這是Model T的很大一部分原因，它仍然是一輛地獄般的越野車。T型車也是一款很棒的沒有車頂的越野車。

最早的特殊越野車之一是凱格勒斯賽道，一輛由阿道夫凱格勒斯改裝的汽車，他在1906年至1916年間為俄羅斯沙皇尼古拉斯二世工作。當凱格爾斯在俄羅斯革命后回到法國時，賽道上的雪鐵龍在1921年至1937年使用了該系統，汽車制造商使用這些車輛贊助了幾次中亞和北非的陸路旅行。

凱越賽道是開放的，隨后是標志性的車輛，為大多數仍然關注的越野車提供了基本的基因。這就是我們開始的地方——威利斯MB。

威利斯宏塊

現代越野奇跡的曾祖父是威利斯MB，俗稱Jeep，建于1941年至1945年，在二戰中幫助盟軍。其基礎但創新的設計、無處不在的能力和作為車輛的適應性，為大多數后人樹立了藍圖，包括威利的吉普CJ(思域吉普)，我們可以稱之為越野車的祖父。

吉普牧馬人

一旦休閑越野車的配方確立，Jeep將在未來幾十年內完善它。無論是拆卸硬頂還是使用活頂軟頂，拆卸車頂的能力都是一個一貫的特點。吉普牧民從吉普CJ手中接過，保持了吉普品牌的精神和不斷增長的能力。

鈴木武士

不管你知道它是Jimny還是武士，不可否認它是最好的錫罐駕駛體驗。雖然提供了一個小而簡單的骨架方法，但它再次以新Jimny的形式提供，這是一款非常稱職的越野車。它的軸距短、賽道細、重量輕，意味著它不太可能遇到麻煩，而且它可以進出大型越野車無法跟隨的地方。不幸的是，我們在美國看不到任何新的。

系列路虎

第一輛路虎受吉普車的影響很大。莫里斯莫里斯威爾克斯擁有一對夫婦供家人使用，然后決定為農民建造一些東西。與Jeep的精神分離，路虎是卡車和卡車，經過一、二、二系列。路虎在長110底盤上打造Safari版本，但短軸距路虎在無頭越野能力上很難被擊敗。

路虎衛士

雖然路虎的Defender車型經常與系列車型混淆，但這是一個很大的進步，最明顯的就是新的螺旋彈簧懸架。系列陸地車的車頂只是簡單的松了一下，但是新車頂需要安裝安全帶的解決方案，除非你選擇軟車頂。敞篷車型確實來到了美國，但是數量有限，二級市場的價格非常高。

福特野馬

第一代Bronco是福特推出的全新車型。它是作為一種特殊的越野車制造的，而不是基于以前的越野車或卡車。它的短賽道，低懸掛和有效的新懸掛系統使它成為一款出色的越野車。著名沙漠賽車手比爾斯特羅普(Bill Stroppe)在早期看到它有多好，就改裝了一些車，然后帶到了Mint 400、Baja 500和1000。1971年他憑借野馬獲得巴哈1000，福特發布限量版巴哈Bronco，堪稱福特猛禽的開創者。1966年的福特野馬是唯一帶有可拆卸車頂和車門的跑車版本。

FJ豐田陸地巡洋艦

日本以陸地巡洋艦FJ號的形式回應了吉普和路虎。雖然沒有模仿吉普，但在扎實的可靠性和性能方面表達了自己的觀點。像原來的吉普車一樣，車頂和車門可以拆卸，擋風玻璃可以折疊起來用于運輸或戶外陸地運動。

路虎攬勝極光

在攬勝Evoque是一個看車的怪人之前，你甚至可以看到它的敞篷形態。Evoque似乎無法脫離常規賽，但它仍然有一劑健康的攬勝越野魔法。它也有健康劑量的攬勝豪華。有多少人真正走出了一條保存完好的土路，這是有爭議的，但毫無疑問，沒有屋頂開車是多么令人愉快。

大眾181

除了軍事用途，大眾181更常被稱為大眾之物。這是一輛兩輪驅動、四門、敞篷輕型越野車，最初是為軍方設計的，但取得了一些重要的利基成功。在美國，這是一款輕便有趣的車，人們可以直接購買，直到1975年，大眾陣容被重新歸類為乘用車，不符合規定。甲殼蟲在墨西哥很受歡迎，但人們想要能在鄉村道路上行走的東西。

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