菲亞特克萊斯勒汽車公司和現代汽車集團可能合并的謠言很快就不脛而走。但這家韓國汽車制造商很快試圖通過否認謠言來遏制火勢。

現代企業與營銷公關部高級經理邁克爾斯圖爾特正式否認路演。斯圖爾特說合并傳聞毫無根據。

早在2015年，FCA就一直在為可能的合并或收購尋求追求者。2017年，有傳言稱現代汽車表示有興趣收購FCA。許多中國公司也表示有興趣購買FCA。當時，現代對收購保持沉默。就連FCA首席執行官塞爾吉奧馬爾基奧尼也否認了這一傳言。有趣的是，在利息報告后，FCA的股價飆升。

一位不知名的消息人士稱，韓國汽車制造商鄭夢九的首席執行官正在等待FCA的股價，現代汽車可能合并或收購菲亞特克萊斯勒的最新傳言被點燃。出價前先拒絕。據報道，鐘將在今年夏天和將于2019年5月舉行的菲亞特-克萊斯勒年度股東大會之間競標。當時，馬爾基奧尼有望正式退出FCA首席執行官一職。

馬爾奇奧尼一直在尋求將FCA與另一家公司合并，部分原因是汽車行業產能過剩。除此之外，FCA董事長兼大股東約翰埃爾坎(John Elkann)并不熱衷于經營這家汽車制造商，因為他對新聞媒體行業比對汽車行業更感興趣。事實上，埃爾坎最近獲得了《經濟學人》集團的控股權，他認為這是可能的。

此外，埃爾坎和馬爾基奧尼之間似乎在FCA的下一任首席執行官問題上存在分歧。FCA的一位消息人士告訴《亞洲時報》，埃爾坎想要一位工業CEO，比如菲亞特歐洲、中東和非洲地區的首席運營官阿爾弗雷多阿爾塔維拉(Alfredo Altavilla)，或者吉普和拉姆品牌的邁克爾曼利(Michael Manley)。與此同時，馬爾基奧尼的目標是FCA首席財務官理查德帕爾默成為汽車制造商的下一個頂級人物。

FCA和現代汽車的合并可能會使這家韓國公司成為世界上最大的汽車制造商。此外，現代汽車將受益于FCA品牌在美國和歐洲擴大的投資組合和高消費者認知度。同樣，合并不僅會帶來更高的產量，還將幫助現代汽車從FCA SUVs和卡車中充實陣容。

除了確保馬爾基奧尼2019年離開后FCA的未來，合并還將受益于現代汽車在電氣化方面的專業知識——這是意大利裔美國汽車制造商幾乎缺乏的。

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