你們好，我是車評頭條網的客服笑笑，今天來為大家解說一下雙橫臂懸架和麥弗遜式的區別是什么的問題。
雙叉臂懸架不錯：
1.橫臂懸架是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，按橫臂數量分為雙臂懸架和單臂懸架。單橫臂式結構簡單，側傾中心高，抗側傾能力強。
2.但隨著現代汽車速度的提高，過高的側傾中心會造成車輪跳動時履帶寬度和輪胎磨損發生較大變化，急劇轉彎時左右輪間垂直力傳遞過大，導致后輪外傾角增大，后輪轉彎剛度降低，造成高速甩尾的嚴重工況。
3.單橫臂獨立懸架多用于后懸架，但由于不能滿足高速行駛的要求，目前很少使用。雙叉臂獨立懸架根據上下叉臂長度是否相等分為等長雙叉臂懸架和不等長雙叉臂懸架兩種。等長雙叉臂懸架在車輪上下跳動時可以保持主銷角度不變，但車輪軌跡變化較大(類似于單叉臂懸架)，造成輪胎磨損嚴重，所以現在很少使用。
4.對于不等長的雙叉臂懸架，只要適當選擇和優化上、下叉臂的長度，通過合理布置，軌道寬度和前輪定位參數的變化可以在可接受的范圍內，從而保證汽車具有良好的行駛穩定性。
5.目前，不等長雙橫臂懸架已經廣泛應用于汽車的前后懸架，這種懸架結構也應用于一些跑車和賽車的后輪。
麥弗遜懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，但與主銷可以擺動的蠟燭懸架不同，麥弗遜懸架是擺臂懸架和蠟燭懸架的組合。與雙橫臂懸架相比，麥弗遜懸架具有以下優點：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，操縱穩定性好，上橫臂的取消給發動機和轉向系統的布置帶來了便利；與蠟燭懸掛相比，其滑柱上的側向力有了很大的提高。麥弗遜懸架多用于中小型汽車的前懸架，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、李霞、富康的前懸架都是麥弗遜獨立懸架。雖然麥弗遜懸架不是技術含量最高的懸架結構，但它仍然是一種耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應性。
雙橫臂懸架和雙橫臂懸架有很多共性，但結構比雙橫臂懸架簡單，也可以稱為簡化雙橫臂懸架。與雙叉臂懸架一樣，雙叉臂懸架的橫向剛度相對較大，一般采用上下不等長的搖臂。但有些雙橫臂的上、下臂不能起到縱向導向作用，需要附加拉桿進行導向。與雙叉臂相比，這種雙叉臂懸架的性能介于麥弗遜懸架和雙叉臂懸架之間，具有良好的運動性能，一般用于A級或B級家用車。
以上雙橫臂懸架和麥弗遜式的區別是什么這個問題就講解到這里了，感謝觀看。
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