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從2016年開始研究的三項電動車國家強制性標準終于塵埃落定，明年起電動車將戴上“緊箍咒”。

上周，由工信部制定的三項強制性國家標準(GB 18384-2020 《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020 《電動客車安全要求》、GB 38031-2020 《電動汽車用動力蓄電池安全要求》)(以下簡稱“三強標準”)由國家市場監督管理總局和國家標準化管理委員會批準發布，自2021年1月1日起實施。

三強標準也是我國電動車領域第一批強制性國家標準，以下三個文件出臺，分別從整車、電池、電動客車三個方面提出了準入門檻。

從2012年的1.27萬輛到2019年的120萬輛，中國新能源汽車產銷規模用6年時間攀升至世界第一。隨著新能源汽車基數的快速增長，安全問題越來越突出。

去年的多品牌連續自燃事件和最近一周的三起新能源汽車自燃事故，也讓不少消費者對購買新能源汽車產生了擔憂。

作為一個在市場上流通，要被用戶消費的新能源汽車廠商，至少有三個最重要的因素需要考慮。一是安全可靠，二是續駛里程，三是費用要合適。當然，還有其他因素。三者需要找到一個合適的平衡點。在動力電池技術突破之前，能量密度和安全性存在一定的矛盾，即能量密度過高時，安全隱患增大。在這種情況下，安全第一。

這三項強制性標準頒布后，將取代之前的推薦性標準，成為我國電動汽車審批和準入的基本要求。三項強制性標準分別對提高電動汽車安全標準要求、加強試驗檢測準確性、電動汽車增加電池系統熱事件報警信號等技術細節提出了要求。

具體來說，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》不僅優化了電池單體和模塊的安全要求，還強化了電池系統的熱安全、機械安全、電氣安全和功能安全要求。003010主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求。不僅增加了電池系統熱事件的報警信號要求，還強化了整車防水、絕緣電阻、監控等要求。由于電動公交車具有載客量大、電池容量大、驅動功率高等特點，《電動汽車安全要求》對電池艙碰撞、充電系統、整車防水試驗條件等提出了更為嚴格的安全要求。

值得注意的是，此次發布的三項強制性國家標準均要求電池系統熱事件的報警信號。同時要求電池系統在電芯熱失控后5分鐘內不會著火或爆炸，為乘員預留安全逃生時間。工業和信息化部裝備工業司副司長駱俊杰說，“沒有安全，就沒有中國新能源汽車產業發展的未來”。

那么對于行業來說，強制性標準的出臺會對現有的企業和產品產生多大的影響呢？作為比國際標準更嚴格的三大強制性標準，是否會有大量企業和產品達不到最新標準？

多位新能源汽車企業人士表示，此次出臺的三項強制性標準，只是在原推薦性標準的基礎上，對各項指標進行了細化和強化。對于目前國內銷量較好的汽車企業來說，已經基本能夠達到這三個標準所設定的目標。H

今年以來，國家陸續出臺多項新能源刺激政策，補貼政策將再延長兩年。“三個強制性標準”的出臺將提高研發水平；d和制造標準，并將從根本上降低新能源汽車自燃等事故的發生概率，從而促進電動汽車的安全性。同時，國家將繼續提高使用環節的收費便利性，確定殘值等細分領域，從政策引導上逐步推進市場化發展。

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