哈弗M6的試駕視頻早前已經上線了。因此文章的功能，更像是留給印刷出版物愛好者的立此存照。在這里就不過多鋪墊了，開門見山地說：哈弗M6的定位是低于新H6的。從車身架構動力總成的底子來看，M6和經典版H6是孿生兄弟，它依舊用的是經典版H6身上那臺150馬力的1.5T發動機。
如果你關注過紅標哈弗H6 Coupe的話，應該會覺得M6挺熟悉。M6的車頭造型在哈弗家族里，確實是屬于更有沖勁的類型。鋒利風格的三角形大燈、倒梯形的黑色中網、多個型面組成的前杠，還有銀色的下飾板，多少擺脫了哈弗傳統的滋味。就像在一群社會人的龍虎紋身中，忽然看到小豬佩奇，有種清新脫俗的感覺。至于側面，在慷慨向不能改的限制下，C、D柱之間加入的鍍鉻波浪形飾條也給車身增加了些設計感。
如果說外形上要從側后方45度才干看出M6和經典款H6的聯系，那么坐進車廂，這股H6的氛圍就能將你緊緊裹挾住。以標志性的懸浮式換擋區為引子，將目光向四周發散，就能發現M6和經典款H6的內飾相差無幾。盡管限于成本，儀表臺大部分地方都是硬塑料。但看上去很像打孔真皮包覆的方向盤、門壁板上帶縫線的皮革、帶有濃重奧迪風格的空調面板，都在努力營造車廂在視覺上的豪華氛圍。
這臺試駕車甚至還有陡坡緩降和駕駛模式選擇，自動擋標配換擋撥片，雖然可能一年也用不上一次，但看著就是感覺很滿足。其實M6身上有用的配置也有很多，例如全系標配無匙進入、雙區自動空調、ESP等，值得贊許。
實際上哈弗M6在2017年7月就上市了，不過當時用的是6MT和6AT變速箱。在2018款車型上，長城自產的7速濕式雙離合變速箱取代了原先對外采購的6AT。這臺雙離合變速箱最大的特點就是平順性好，同時有著很棒的NVH操縱。這兩個優點，我們在先前的8臺自主品牌雙離合變速箱橫評里就表揚過。不過它超強的平順性，也是用緩慢的動力響應和換擋反應換來的。這點就要看實際使用路況來做取舍了。
至于動力，老款H6上那臺1.5T發動機的表現我們都很熟悉了。總體來說低扭比較欠缺，需要把發動機轉速催逼到3000轉之后才干提供比較明顯的推背感。
哈弗M6的濾震和靜音表現都比較一般，和老款H6類似，底盤傳上來的零碎震動較多，通過破損路面的感覺有點松散。在同樣的路面上，坐在哈弗H2的后排，和M6的后排相比，前者的濾震和隔音水平都有明顯強得多的高級感。PS：慶哥表示其實H2的底盤質感甚至要比新H6更好。
雖然M6在機械素養上和老款H6沒有太大區別，但在座椅的人機工程學設計上，還是有明顯的改進。經典款H6的前排座椅偏硬，而后排雖然縱向空間很大，但坐墊又低又平，對大腿承托性不足。而M6的前排座椅不僅明顯變軟，還增加了側翼，給人感覺包裹性挺不錯。至于后排，M6很討巧地將坐墊前端網上傾斜了不小的角度，這樣既離地臺更高了，又增加了承托性，坐起來的舒適度相比老款H6來說進步很大。
總結：
哈弗M6是對老款H6底子的繼承，加上年輕化的外在包裝。在10萬元左右的售價級別中，M6有著空間巨大的優點，同時標配配置非常有用，這樣看來它的性價比很高。不過再往里深究它的動力總成和底盤素養，則還是停留在經典款H6的水平。如果你想要用10萬左右的價格得到比較高的配置，覺得H2空間不夠大，又覺得新H6有點貴，同時對濾震和靜音要求不太高，那么M6是個合適的選擇。
【哈弗M6首試印象】
突出優點：乘坐和尾箱空間很大;標配配置有用;雙離合變速箱平順性好。
主要短板：發動機低扭不足;底盤濾震和靜音水平一般。
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