梅賽德斯-奔馳不推出展廳中的新車和跨界車，一年之內就沒有這么多了，事實上，如此之多，實際上它已經創建了多個子品牌來管理這一切：AMG代表快車，邁巴赫(Maybach)用于高端奢侈品，而EQ則用于電氣化。

全新的2020年梅賽德斯-奔馳EQC400 4Matic標志著三角星新興的EQ電動汽車戰略的首次亮相，標志著Benz稱其為該品牌機動性的新時代。像奧迪(e-tron)和捷豹(I-Pace)一樣，梅賽德斯決定通過跨界車開始電動汽車推銷，這是有道理的，因為這是目前市場活動的重點。盡管EQC 與GLC級轎車的生產線相同，而GLC級轎車本身已在2020年進行了更新，除了基本型號外，還將提供轎跑車和AMG兩種口味，但EQC本身就是85%。

為EQC供電的是一個80千瓦時的鋰離子電池組，該汁液將果汁輸送到兩個使車輪旋轉的異步電動機上，每個軸上一個。系統總輸出功率為402馬力，扭矩為564 lb-ft。盡管直到明年春天在這里正式發布之前，奔馳公司都不會公開評論EQC的EPA估計范圍，但最令人毛骨悚然的是它將在200英里以北充滿電。

梅賽德斯確實在簡短介紹挪威的EQC時告訴我們，它將在4.9秒內將電動boogaloo從零時速提高到60英里/小時，而在開車之前，我們不會反對這個數字。總體而言，我們發現EQC驅動器性能良好，并配備了梅賽德斯最新技術，并且針對的是尋求安靜和舒適騎乘EV的更多以奢侈品為主題的購買者。

在描述梅賽德斯-AMG乘員組對奔馳的車型，特別是其獨家GT系列賽車所做的工作時，我們所用的第一個單詞就是“安靜”。AMG最新的內部創新產品是AMG GT R Pro，這是我們最近開動的賽道攻擊者，它使GT R的577馬力4.0升雙渦輪增壓V-8和七速雙離合器保持不變，而專注于底盤調整從AMG的GT3和GT4賽車借來的。您不必是一名專業賽車手就可以駕駛它，但是如果您認真考慮一個賽道，那么最好知道如何繞過賽道(并且有一個很大的銀行帳戶)。

在AMG總賬中更行人和可到達的一側是2020年A級和CLA級AMG 35系列汽車，它們由2.0升四缸發動機提供強勁的302馬力，與AMG的七速雙離合自動變速器配合，配備AMG優化的全輪驅動系統和懸架設置。鑒于其傾斜的轎跑車外觀，CLA35(更新的CLA系列將在2020車型年首次亮相)看起來有點前衛，但如果您正在尋找一款邪惡的緊湊型小轎車在市場上，那么兩者都可以。而且，如果您想要更多的汽油，AMG 45版本與該渦輪增壓4缸中的416匹馬并駕齊驅。

至于邁巴赫高端豪華車領域所發生的事情，自奔馳推出梅賽德斯-邁巴赫6轎跑車和敞篷車概念以來，事情已經變得相對黑暗，但我們敢打賭，我們很快就會看到以邁巴赫為主題的轎跑車。 。不過，首先是邁巴赫版本的GLS類。預定在今年晚些時候揭幕。

梅賽德斯剛剛宣布要生產的另一種車型是梅賽德斯-奔馳GLB級(及其附帶的GLB35 AMG 版本)，緊湊型跨界車被稱為進近的迷你G級。

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