新哈弗H6 2017怎么樣：在本屆上海車展上，長城新哈弗H6正式亮相。新車價格區間為11.88-14.68萬。動力方面，全新哈弗H6將配備2.0T和1.3T缸內直噴發動機。哈弗H6憑借精湛的技術被稱為國民神車，那么新哈弗H6能否衛冕，我們來看看。
新哈弗H6的第一個優勢，我認為是最大的賣點，是它出色的乘坐舒適性。乘坐舒適性是一個寬泛的概念，它還包括車輛座椅、懸架和換擋的倒退處理。
根據筆者的認知，對于一套SUV底盤懸架的評價，頻繁的過彎是對其極限的最好考驗。青島的沿海彎路可以滿足這種體驗需求。所以，在青島沿海公路試駕兩天后，我對哈弗H6的公路表現印象很好，因為它在彎道中展現了底盤訓練水平，可以說刷新了我對這個級別底盤訓練的認知。
新款哈弗H6 2017年試駕車型與合資車型相比，配置高，油耗低。
底盤性能方面，新款哈弗H6的駕駛表現出色，而小編對改裝后的哈弗H6的駕駛印象不錯。因為它在曲線中展現了底盤訓練水平，可以說刷新了我對這一水平底盤訓練的認知。對于這個價位區間的SUV車型，哈弗H6在點位調整和轉向方面都做到了極致。下面詳細介紹新哈弗H6的動力信息。
事實上，新一代哈弗H6的轉向不太像SUV的轉向，更像是跨界車——的轉向手感，非常硬朗，虛擬位置小。快速轉彎時，沒有越野車常見的高搖擺感。同時可以明顯感覺到車身始終處于比較緊繃的狀態，過彎側傾得到了很好的抑制。此外，低坐姿和出色的座椅柔軟度使汽車隨時乘坐舒適。
參數方面，新款哈弗H6采用了2.0 GDIT缸內直噴渦輪增壓發動機，各項參數都有了很大的提升。最大功率145kW，最大扭矩315nm，采用缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT等多項領先技術。有了Getrag濕式7DCT動力換擋，你幾乎感覺不到車內換擋帶來的挫折。
新款哈弗H6 2017款試駕車型與合資車型相比，配置高，油耗低。
很多中國品牌汽車在低扭矩方面表現平平，但是在高扭矩之后會突然密集爆發，這是非常非線性的。然而，新哈弗H6是不同的。輸出會很流暢，容易控制，不會感覺到低扭、悶高轉、突兀的問題。
對于路面顛簸的處理，筆者特意找了一條爛路來體驗，得出了無論是大顛簸還是小震動都可以很舒服的過濾掉的結論。因此，對于那些經常走未鋪路面或有一定越野要求的騎手來說，選擇新一代哈弗H6是一個特別明智的決定，因為無論是與中國品牌還是合資品牌相比，它都是駕駛舒適性方面的標桿表現。
國王內外都很討人喜歡。
新款哈弗H6堅持一車兩款的紅藍設計，整個系統采用了極致簡約風格的設計元素。全車線條簡潔，造型豐滿，剪裁設計犀利，凸顯了車頭的重量感和力量感。
兩款車型中，紅色標準版采用大面積U型格柵，以豪華大氣為主，藍色標準版采用六邊形格柵，更具運動感和時尚感。兩種主要款式也能滿足不同消費者的選擇。
尺寸方面，新款哈弗H6長寬高為4600x1860x1720mm毫米，軸距為2680毫米，比目前的車型更加美觀，駕駛空間和使用空間也更大。
新款哈弗H6的第二個優勢在于它的內飾設計，尤其是在車內的感覺非常棒，賞心悅目。
得益于新H6內飾風格的大翻新，整體呈現出超現實主義的概念感，坐進車內更像是進口法國車的感覺：各種炫目的LED屏幕，一個保險杠，偏向駕駛座的中控臺，一個大尺寸的嵌入式9英寸中控屏，橫向貫穿空調出風口，科技感十足。
配置方面，新款哈弗H6還擁有12.3英寸全彩數字虛擬儀表、智能全景天窗、人機交互系統、帶電子手剎的自動駐車、車手機互聯、雙溫區自動空調、語音識別功能、智能無鑰匙進入和一鍵啟動、方向盤轉向輔助可調(輕、舒適、運動)三種模式、8向電動可調主駕駛、4向電動可調副駕駛腰部支撐電動可調等多項高科技裝備。
安全方面，全系標配博世第九代ESP車身穩定系統，車身采用超強度鋼制造，HDC下坡輔助、HHC上坡輔助、車道偏離預警、并線輔助、倒車側預警、右前盲點能見度、主動安全頭枕等主被動安全配置也一應俱全，輕松面對各種復雜路況。
總的來說，年輕的哈弗H6車型在消費者心目中一直被視為“神車”。如何防守這個傳說本身也是一個比較容易打，比較難防守的事情。怎么做和它的前身還有其他的不一樣。我想哈弗H6的設計團隊也是用盡了全力。時至今日，新一代哈弗H6標桿試駕的表現并沒有讓人們失望，反而也讓人們對其產生了期待。它連續47個月保持銷量領先，又將打破多少SUV市場記錄。
在這個快速更替的混亂時代，就連風靡大街小巷的《北京北京》也變得耳熟能詳。
悉又久遠的歌，似乎人們對新事物的接受程度已與以往有了很大改變。不過那首歌當中的歌詞說得很有道理——“人們還在追逐著自己的碎夢，當初所愛雖會隨時間流逝，卻在心里扎了根”——就如當年很多人渴望擁有一臺212吉普，如今卻難以找到燃起內心沖動那純粹的狂野。而北汽正在復制這一“情懷產物”，不只為那部分執著追逐初愛的人。硬派到底
走進北汽4S展廳一股強烈的硬派風撲面而來，每一輛車都像是被賦予了戰斗氣息，隨時會去沖鋒陷陣一般。帶著一抹綠色的BJ20，更像是森林的嫩樹苗郁郁蔥蔥、朝氣蓬勃，說實話瞬間讓我想起大學時期軍訓的場景，一股股年輕的勁兒還帶著一絲桀驁。因為它的外形實在讓我感到驚訝，因為我的年齡不再和“20”有任何聯系，只能憑著自己曾經的“新潮”來理解現有的定義。
細節部分，準確的說BJ20的大燈并不是分體式設計，而是將日行燈上提到大燈上方，如今以自由光為代表的一些車型都采用了這種形式，說起來還是挺新潮的。而對稱的梯形進氣口在設計上也花了不少心思，從鍍鉻飾條的運用來看也算是厚道，加上沒有上漆的保險杠以及輪眉，其實我很難對這臺車做到一眼傾心，但因它有一副硬派的身形，勉強符合初步的顏值審核。而在其側面線條和車頂行李架的視覺作用下，成功地指引我來到尾部探索它的設計和諧度，借用大量前臉設計元素的同時，除了剛直的線條勾勒，尾部屬實少了一些存在感。
不過值得慶幸的是BJ20的底部采用銀色飾板裝飾，加上隱藏式方形排氣裝飾，將自己的檔次感保持在了一定水準。至于最讓我看重的輪轂方面，BJ20像是在向傳統致敬——一副五星樣式的17寸輪轂保持金屬原色，意圖還是在營造北汽越野車固有的硬派形象。同時使用了公路與越野兼顧的厚胎，會給人一種笨重的感覺，至少直觀印象會有比如油耗大、磨損快等等，或許這會成為消費者選擇它的拖累。
內裝前衛
BJ系列畢竟和紳寶品牌定位有所差異，北汽也在刻意的突出這一概念，從BJ20的內部布置同樣能看出很多來，就比如說高聳的整個駕駛臺，從而讓駕駛者的坐姿也抬高了不少，整個駕駛視野中還有線條硬朗的引擎蓋湊進來——不斷的往你的潛意識里灌輸硬派越野車的印象。另一方面，BJ20的內飾設計又能同時體現出北汽的老道之處，駕駛臺頂部搪塑工藝以及大量仿碳纖維飾板會給人以主流時尚的視覺沖擊，讓整個內飾不至于太單調乏味。
再加上北汽標志性的空調出風口造型、兩幅式多功能方向盤，處處充滿對稱之美，從家族化設計來講BJ20是非常成功的。而大尺寸的中央大屏以及擋把附近的一片旋鈕、按鍵，種種現代感科技感爆棚的設計是向年輕人討好的。此外，不像一些自主品牌車型的“座椅縫線”只是一種模擬造型，北汽對BJ20座椅的打造顯然一絲不茍，精致的紅色縫線立馬將內飾點綴出運動風。
被藏起來的狂野
既然在設計上有明顯傾向，沒有匹配的動力作支持豈不是打臉?北汽對BJ20自然充滿了信心，因為他們引進的是一臺代號為4A91T發動機，相信你是懂的。而有些出乎我意料的是它竟然配備了一臺CVT變速箱，知道造一臺好的AT難，沒想到這么難——不是說CVT變速箱不好，當然正面積極一點的說法則是對車輛的綜合油耗方面有好處，但是仔細一想渦輪增壓引擎配備CVT必然不能將動力調到很高，從賬面數據上也印證了這一事實。
而北汽在匹配上也不需要花上太多功夫，因為CVT幾乎沒有明顯頓挫感，駕駛體驗完全能滿足日常所需，這不就是這個層面的消費者想要的嗎?好吧，至少這樣的思路在現有的條件下也都于情于理。對了，說到CVT就不得不談談車輛后期保養的事，CVT變速箱對油品質量的要求非常高，如果是誤加了AT適用的油品，都可能造成嚴重后果。所以如果將要使用或者正在使用搭載CVT變速箱的車型，那部分在外面“便利店”保養的車主們一定要注意選用較好品質的變速箱油。
從起步的第一刻起，我就能深刻的感知這臺渦輪引擎被藏起來的狂野，CVT均勻的安撫著它狂躁的沖動，車輛在每一個階段都如大海般寬容，速度的攀升也總是不溫不火，讓人欣慰的是轉速被控制得不錯，噪音也沒有太多傳入耳中，基本達到家用車的舒適水準。
不巧(正好)在前往拍攝地的途中遇到大卡車碾壓過的沉降路面，此時BJ20的懸掛行程長的特點便顯現了出來，直白一點講就是一浪一浪的前行，頗有一種坐游樂車的感覺，不過還好懸架的韌性十足，有效的過濾掉了多余的震動，所以這種偏公路性能的設定贏得了我們的認可。而后找到一處能模仿越野的小空地，十多公分的路肩成了攔路虎，不過據我們對BJ20離地間隙的判斷，平整的車底不會被拖出傷痕，大膽踩著油門輕松跨了上去——也就是說，車主在面對一些特殊路段時完全能從容的開過去，而這時那些普通的城市SUV車主一定會投來羨慕的眼光。
總結：
一臺在我眼前有些另類的車，卻贏得了我的充分尊重，其一是尊重在汽車市場中潛浮多年的北京汽車，目前作為專業SUV制造商正在憑借先進的制造理念和水準穩步崛起，同時隨著品牌知名度的提升，有希望復制長城的輝煌之路。其次，BJ20以硬派SUV示人卻有著超乎想象的柔韌勁兒，車內的設置與布置恰恰迎合了大多數年輕人的期盼——外形肌有力內心小公舉，承受了孤獨與寂寞，卻能在有朋自遠方來需要長臉面的時刻展現自己的性格乖張。我發現試駕BJ20之后，那種內心久違的悶騷勁兒再一次迸發了出來
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